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Bon , si comme moi , il fait bien moins que O°C : Et que vous avez laissé votre bouteille d'eau dans le coffre toute la nuit , vous la retrouverez comme ça : Alors ... comment faire pour vous en sortir ? Si vous avez une audi V8 , pas de soucis car vous avez ça : ( il y en a même 2 ... ) Il vous fait ça aussi : ( une veste , un blouson , un pull ... ) Il faut poser la bouteille gelée comme ça : La recouvrir avec la veste ou le pull ainsi : si si , la boutielle y est toujours : Et pour finir , 15 à 20 minutes thermostat 4 ou 5 : Et voilà .. Enjoy

ha. Je vais voir ça dès que je peux donc.

ils sont ou ces trucs ?

Je me suis demandé pourquoi le moteur est un "7V" , j'ai déduit que simplement , il est alimenté avec 2 fils , dont avec du 14V , cela permet de tourner à la même vitesse dans un sens comme dans l'autre avec un point milieu , donc un montage électronique simple . Je l'ai testé .. il tourne sans soucis et entraine tout le mécanisme ( testé avec une pile de 9V .. ) J'avais tout remonté et .. à ma grande surprise , il s'est mis en butée côté "plus chaud" tout seul et ... il n'a jamais rebougé !!!!! Là , il y a un petit réflexe d'électronicien ... je remesure le moteur et surprise , il fait que 1 ohm .. je redémonte le boitier , il fait toujours 1 ohm , je le bouge et surprise , il reprends ses 28 ohm !! Donc , 2 solutions , soit c'est le système électronique de régulation qui déconne , et place le truc dans un sens , ce qui serait étonnant , puis il était resté bloqué au milieu .. Soit , il existe un faux contact dans le câblage entre le système de régulation et le moteur .. puisque j'ai toujours mesuré 000 au bout des fils .. Soit le moteur se met vers 0 ohm et met le système électronique en protection ( je pense pas mal à cette hypothèse ( car ça m'arrange , theau devrait avoir le moteur de l'autre V8 ) car des fois , me semblait que j'avais du chauffage assez fort quand ça marchait avec la fuite du radiateur , et me semblait que une fois qu'il avait basculé , il restait en trop froid .. et des fois , au bout de plusieurs utilisations de la voiture , on arrivait a vaoir encore du chauffage une fois ...) J'ai fait d'autres photos , je les posterais plus tard . Par contre , ce moteur enlevé , sur la console de clim , la led "OUT" clignote ...

Bon , j'ai un moment alors quelques photos : Bref , tout va bien .. pas de faux contacts , la continuité des fils jusque au connecteur y est ..

Du coup , avec le volet qui bouge pas , je comprends pourquoi cet été l'air froid des aérateurs était trop froid , même dérangeant , et aussi pourquoi l'ancien proprio m'avais dit que le chauffage dans l'habitacle , c'était pas le pied des fois ..

Bon , et bien , tes codes c'est donc des projecteurs , sur les A8 , c'est bien des projecteurs les codes non ?

En fait , c'est vachement vicieux , car si tu mets la ventilation au mini et qu'il commence à faire trop chaud ... ben , elle augmente pour essayer de compenser .. , pour la conserver au mini mini , faut monter degré par degré pour qu'elle reste faible ! Mais bob , on s'en sort bien quand même ! Hier , pour redescendre à paris , j'ai fait 1 h d'autoroute à 130 , ça a du un peu bouger le volet et j'avais de l'air moins chaud sur mon aérateur , après je pouvais réguler tranquille la température ! Sinon , pour mon bruit de pont ou de cardan ou de roulement ou des 3 : ben , de la semaine pas un bruit , juste en arrivant sur paris ou il faisait plus chaud ( 0 ou 1 °V ) j'avais le grondement vers 70 km/h ...

"avec le "R" ==> pour des optiques à réflecteur ( à priori pour les feux de croisement ) et les "S" pour projecteur" après donc ça dépends de l'optique

A mon avis , sur le V8 ça change rien , comme mon installation GPL passait au dessus du bouchon d'huile , j'avais mis un bouchion d'huile ou j'avais fait sauter le haut ... bref , tout marchait nickel.

Salut. Bon , oui , en solution j'avais trouvé la simple combine de couper la pompe a essence en roulant au GPL. En fait , après coup , je me suis demandé pourquoi tous les montages sont débiles sans relais sur la pompe a essence .. La réponse , je l'ai eue rapidement après avoir fait mon montage .... Les injecteurs sont pas étanches dans le sens aspiration depuis l'admission ... donc , ça suinte un peu de carburant. Jusque là , pas de soucis , si la pression en amont de l'essence est régulée , la pression est faible et très peu , voire pas d'essence est aspirée. Sur la 1ere V8 , le soucis était que le régulateur de pression d'essence devait être défectueux , je le sais maintenant , car sur ma seconde V8 au ralenti , la pompe fonctionne par intermittence et ne fait qu'un très faible bruit au ralenti , alors que sur l'autre , toujours un paquet de bruit ...et elle était en mode continu au ralenti .. Bref , trop de pression en amont et aspiration en aval , ça consomme de l'essence .. En mettant mon relai sur la pompe , pas de soucis , j'ai démarré à l'essence et basculé au GPL , et fait Toulon Lyon sans que la jauge à essence bouge .. Le soucis par contre .. en redémarant à chaud , impossible de redémarer ... J'ai mis un moment pour comprendre que l'essence ayant été toute aspirée , il y en avait plus dans les conduits en amont des injecteurs et que moteur chaud , le peu qu'espérait envoyer la pompe était transformé en vapeur .... Alors fallait bien penser à remettre la pompe en route 2 secondes avant de couper le moteur .. Bref , j"ai monré l'auto vers 275 000 km sans soucis quand même ... Pour le sifflement , aucun rapport entre les 2 modes de carburation ... il dot venir d'ailleurs. Note que je l'ai depuis 10 000 km sur ma seconde V8 actuellement .. exactement comme toi , même manière .. mais c'est plus une sorte de sifflement d'oiseau qu'un sifflement ...

bon bon Spiro ... non ! 2 H à bricoler sur le parking de l'hôtel avec -5°C ... Bon par contre , maintenant , j'ai un autre problème assez inattendu .. j'ai trop de chauffage ... En fait , si il fait moins de - 5 degrés , c'est super , mais au dessus de -5°C je suis obligé de réguler la température avec le toit ouvrant .. Là ou je comprends pas c'est que je pensais que le radiateur de chauffage se fermerais si il fait trop chaud et bien ... non !!! Je sais pas si c'est bien normal finalement , mais en même temps , j'ai enlevé le moteur de commande du volet de température d'air .. Des photos , j'en ai faites , mais pas ce soir ..

Bon , 2H avec -5 °C de nuit et maintenant .. j'ai du chauffage dans la voiture .. C'est bien le volet du haut qui bouge pas avec le molteur électrique de commande , le pire , c'est que j'ai testé le moteur et le potentiomètre ... ls sont bons ! Donc , le soucis c'est la commande du moteur ....

salut , lorsque j'avais ma V8 au GPL , j'ai logntemps cherché pourquoi ça consommait 1,5 à 3 litres d'essence aux 100 km lorsque je roulais au GPL. En fait , plus je roulais vite et moins je consommais d'essence ... Donc , j'ai résolu le problème en mettant un inter pour couper la pompe a essence .... Donc , après tout ce que j'avais cherché , me restait 2 cas : soit le régulateur de pression essence était foireux et demandait donc à la pompe de pousser un max ( du coup , je l'entendais pas mal cette pompe a essence ) , soit , j'avais un ou plusieurs injecteurs essence qui fuyaient ... Chance pour moi , mon système GPL était genre "auto apprentisable" , donc il adaptait la quantité de GPL selon le retour lambda. De toute façon , va à un centre de CT ou garagiste faire voir les gaz d'échappements , si trop riche , tu as le même type de soucis que j'avais ..

Hello noir mat , un croisillon de qui ?

yes super , bon , ça urge pas , mis à part le bruit , je pense que je risque rien. Donc mon fils avait bien raison , même bruit a droite ou à gauche et venant du milieu , on ouvre les vitres AV on dirait que le bruit vient de derrière , on ouvre les vitres arrières , on dirait qu'il vient de l'avant. Je pense qu'il y a aucun rapport avec ma sortie de route en Italie

Bah , moi j'explique rien du tout , sauf que mon fils me disait que ça faisait du bruit à l'arrière , au milieu et plus à l'avant de l'arrière ... J'ai pas eu le temps de récupérer l'auto ce soir , demain j'irais la récupérer et voir le technicien si il m'explique quelque chose . Sinon , l'arbre de transmission , il devrait y être sur ma 3eme V8 ... faut que je voye theau Faut que je voye aussi Burny , il me semble qu'il l'avait changé sur sa 200 ...

Oui. Je vais aller récupérer mon auto dans l'après midi mais ... ils peuvent rien faire pour moi , ils sont sympas , car pour l'expertise , même pas 50 € il m'a dit au téléphone. Verdict : arbre de transmission ...

Merci merci , tu es trop gentil :)

moteur tournant Yves , avec 14V en valeur de base

Bon , je suis à 15 minutes à pieds en gros , note que du coup , çà m'évite de trainer 10 minutes à gratter demain matin ...

Et encore , lorsque le gars m'as dit hier soir 10 cm , ça à peine sauté de l'intérieur de la voiture ... Bon , du coup , ce soir chui a pieds..

Par temps de pleine lune , vaut mieux éviter la N104 qui traverse les Cévennes ... Bon , la voiture est au garage .. à suivre , peut être des réponses demain ... Bon , ce matin avec -10 , ma bouteille d'eau était gelée à l'intérieur de l'auto .. ça a démarré un peu mou mais en 1 seconde . Par contre quel le pied avec mon siège turbo chauffant ...

Bref , sur une V8 , rien n'est impossible .. mais bon , c'est vraiment du boulot. Sinon , pour la batterie , elle est assez âgée mais bon , si elle me permet de démarrer par -5°C , pas de soucis , le soucis c'est si elle permet pas de démarrer car ... faut pousser à 50 km/h après ! Pour la conso d'huile , j'ai revérifié sur un terrain plat , bref , dans les 1 litre pour les 1350 km , dont 180 km de routes sinueuses , donc vraiment pas à me plaindre , je me demande si le changement de calorstat y est quand même pas pour quelque chose ... Sinon , j'ai pas pu vous faire de vidéo du train arrière , pour faute de nuit , mais un gars qui était pas là m'as dir que du côté arrière passager ... la roue fait un saut vertical de l'ordre de ..10 cm !!!! Par contre , comme ce soir c'est pleine lune .. pas un seul bruit de roulement ou de train arrière ! Bon , j'espère que demain , ils vont pouvoir me jeter un coup d'oeil au garage

oui oui , la vidange du pont avait été faite en janvier. Bizarre tout ça , je me suis rendu compte qu'en fait j'ai 3 bruits de 3 natures différents à l'arrière plus les sauts en braquant a fond. Sinon conso d'huile pour les 1200 km : genre 1 litre "seulement" à confirmer. Démarrage par -5°C ce matin , malgré le voyant batterie qui s'allume 30 secondes après avoir mis le contact , ca démarre sans soucis même si on sent que c'est faiblard ...