matt92

Je me souviens très bien je l'ai fait il y a 5 jours... ;) Ca m'est revenu à 400 + 170 d'alternateur non prévu. Pas mis de catch can pour l'instant, j'ai refait l'étanchéité du déshuileur ça a l'air d'aller. Je pense que j'ai un ou deux connecteurs qui jointent mal dans le circuit de dépression, ca siffle encore un peu à bas régime. Les Iwis sont de même dimension, et ont remplacé en monte origine les Sachs qui avaient un point de faiblesse.

Merci clem! Pas de soucis pour le retour sur l'insert Haldex. Sur le topic dédié en section S3 8L? Je suis toujours ravi de son fonctionnement.

Sur A3Forum.... ;) http://www.a3forum.fr/problemes-mecanique-f25/probleme-moteur-3-2-v6-distribution-t14212-450.html

Merci Tony ! C'est le garage du beau-frère et du beau-père de mon père, et oui c'est plutôt sympa comme endroit... Y a de quoi faire ! Il y a plein de machines dont j'ignore l'utilisation ! :D J'ai lu sur A3Forum le même souci chez un gars qui a fait sa distri il y a 6 mois... Ca se détache, fini le bloc moteur ! :mur:

http://forums.audipassion.com/topic/188361-tt-32-photo-reportage-changement-de-distri/ Parfois y a des surprises avec la distri... Voir les photos du guide de chaine en 2 morceaux... <_<

Oui j'ai annulé et j'ai commandé un couvre culasse complet en Allemagne. L'insert Haldex vient de chez YourHaldexWorks au Canada, en gros le couple va plus vite sur le train arrière et s'en va moins vite. Donc au lever d'accélérateur tu perds plus la motricité arrière ni au freinage. Mais ca reste pas en 50/50. 70. Il est possible d'en avoir pour moins cher...

Hello ! Si vous voulez voir une grosse session mécanique, ça se passe par là en section TT Mk1... ;) http://forums.audipassion.com/topic/188361-tt-32-photo-reportage-changement-de-distri/

Edité, le reportage est complet. :)

Bonjour à tous ! Pour fêter les 200 000 km de ma TT, et résoudre les soucis de bruits de raclement à froid au ralenti et de valeurs de correction de déphasage des arbres à cames qui avaient augmentées avec les années, j'ai donc décidé de remplacer les chaines de distribution. J'en ai profité également pour remplacer la pompe à eau. Les pièces remplacées sont tout ce qui touche à la distri à l'exception des déphaseurs d'AAC (chaines, guides, tendeurs), tous les joints démontés sur le chemin (caches de distri, pipe à eau, couvre culasse, puits de bougies, collecteur d'admission, down pipes) la pompe à eau, et pas mal de vis. Le travail a été effectué dans l'atelier de la belle famille de mon père. J'ai travaillé en bonne partie seul, et avec l'aide du beau-frère de mon père (Philippe) quand nécessaire. Jour 1 : par terre le moteur ! Arrivé à 9h, direction le pont après un petit tour avec Philippe pour lui faire tester le châssis. Il a adoré les modifs (B8/H&R, PowerFlex, insert Haldex). Bon c'est pas tout, mais faut y aller. On monte la pauvre TT pour sa séance de torture démontage. Débarrassée d'une partie de ses fluides. Et on commence à enlever des morceaux. Déconnexion de durites et câbles en tout genre. Ca commence à se vider... On sort la pompe à air secondaire. On voit le jour à travers! Ca commence à se dégager ! On vire le compresseur de clim après avoir enlevé la pompe de direction assistée (courroie accessoires sortie). C'est bien chiant, car il faut baisser un peu le moteur (4 tours de desserrage des vis du support moteur) pour pouvoir sortir la vis supérieure du compresseur de clim. Par ailleurs, il faut enlever la contrainte sur le tendeur de courroie accessoire pour pouvoir sortir la vis inférieure de l'alternateur... Bref que du bonheur. On passe son temps à lever / baisser le pont, visser / dévisser dans des endroits quasi inaccessibles, changer de clé en fonction de la position de la vis pour avoir quelque chose d'adapté : un coup un cliquet 1/4 avec une douille de 13 et une petite rallonge, un coup un cliquet de 3/8 avec une douille longue de 13 et sans rallonge, un coup une clé mixte de 13 à cliquet, tout ça pour une seule vis... :nixweiss: Tiens Philippe s'amuse avec un piston troué ! :reflexion: On enlève la traverse, les ventilos, l'alternateur, le support d'organes secondaires, le berceau, le catalyseur... Bon il commence à y avoir un paquet de trucs en moins sur ma voiture... :mur: Est-ce que je saurai tout remettre ? :reflexion: Tout de suite ça fait du vide... On va pouvoir bientôt descendre le bloc moteur - boite ! Calé sur 2 tréteaux en métal, on finit de défaire les supports moteur et boite, et on descend le moteur monte la voiture. Ca y est il est dehors ! on va pouvoir attaquer la partie centrale du travail : la distri ! Ah non, faut d'abord le mettre par terre, désolidariser la boite, et stabiliser le moteur... Voilà qui est fait ! moteur dans un pneu, deux chandelles derrière en appui contre les sorties des collecteurs d'échappement. Prêt pour le travail ! Allez, on va sortir la pompe à eau avant de terminer la journée. Pompe à eau d'origine, 200 000 km, pas changée car trop chiant (sort dans le longeron, faut sérieusement baisser le moteur pour la remplacer...). Elle a explosée lors de la sortie ! Les pales en plastiques fibreux étaient cassantes comme du cristal ! Les pastilles de surpression (j'ai cru comprendre que c'était ça) étaient complètement bouffées, il était temps, dixit Philippe. Fin de la première journée, au bout de 11h de mécanique, il est l'heure d'aller un peu se reposer ! :vert: Jour 2 : la distri !!! Allez, il est 9h du matin 7h15, on reprend le boulot après avoir dormi moyennement (stress / excitation). Pompe à eau neuve pour démarrer la journée ! Avec vis neuves pour la pompe et pour sa poulie. Encore du bazar à dégager... Déconnexion de câbles et durites dans tous les sens encore. Et on tombe le collecteur d'admission ! Bien sûr, une vis ne veut pas sortir (côté gauche du collecteur, devant le papillon), et son empreinte se foire... Obligé de faire un plat à la meuleuse et de la virer avec une pince. La veille on a déjà eu un goujon du catalyseur qui a cassé, et qu'on a sorti pour le remplacer par un classique boulon / écrou... Collecteur par terre, on va pouvoir passer à la suite ! Inspection des conduits d'admission : c'est un peu gras, mais sans excès. Les soupapes d'admission sont super propres, vive l'injection indirecte ! Pas un poil de dépôts d'huile carbonisée ! Par contre, le reniflard fait que l'admission est quand même bien grasse. Je vais songer à acheter un catch can. Cyl #1 : c'est correct. On voit les soupapes d'admission au fond. Le haut moteur pas trop crade pour 200 000 km. Faut dire aussi que je vidange tous les 10 000 et qu'elle a déjà eu 4 fois à un produit nettoyant avant vidange (Motul Engine Clean). Ca aide un peu... La chaîne n'était pas trop tendue malgré le tendeur toujours en place... Vue sur les déphaseurs d'AAC un peu crades. Le couvre culasse pas très propre. Il va passer au Kärcher pro eau chaude 95°C. Les joints étaient complètement cuits, en pliant celui du couvre culasse pour le jeter il s'est cassé... Travaux sur le déshuileur après nettoyage... Le résultat n'est pas bon, j'ai une prise d'air. J'en ai commandé un neuf sur AliExpress (seul endroit où il est disponible, sinon c'est un couvre culasse à 250€). Je vais peut-être mettre un catch can directement. Allez, on passe à la distri ! On enlève le cache sup après avoir enlevé le tendeur. Puis le cache inférieur.C'est pas très propre là dedans... Et le guide supérieur latéral est cassé en 2 au niveau d'une vis de fixtion ! J'ose même pas imaginer le désastre s'il s'était barré dans la distri... On voit bien les dégâts. Mais bien entendu, c'est à vie une chaîne de distri... A vie du moteur. Jusqu'à casse à cause du guide qui a foutu en l'air la distri... Vieille chaîne sup vs. neuve. Environ 3 mm d'écart. A priori c'est beaucoup aux dires de Philippe. Et elle avait pas mal de jeu. Bref elle était bonne à changer... On enlève la chaine inférieure maintenant : on dévisse le tendeur, et on vire tout. Et on remonte tout à neuf après un peu de nettoyage ! Beaucoup mieux ! Les déphaseurs ont été calés en butée à gauche après avoir été un peu manipulés pour décoller l'éventuelle saleté à l'intérieur. On remonte les caches avec de la pâte à joint après avoir gratté à la brosse métallique tout le vieux joint. Le joint spi a été également remplacé par un neuf. Et on remonte tout le puzzle avec des joints neufs partout. Vis neuves pour le volant moteur, qui est en bon état pour ses 50 000 km. La boite rapidement nettoyée. Et c'est reparti dans le sens inverse !!! Comme papa dans maman... On ajuste au démonte pneu pour se remettre en face des supports moteur. Et c'est parti pour une longue séance de remontage... Joints neufs sur le catalyseur (le nid d'abeille n'est pas trop bouffé, ça va). On remarque le goujon en moins, qui sera remplacé par un boulon/écrou. C'est par là que tu vas toi ! Fin de la journée 2, 12h de travail... Je suis mort. Allez, au dodo, on s'y remet demain matin aux aurores... Jour 3 : remontage Pas spécialement de photos, on refait pareil, mais dans l'autre sens... ...Pour en arriver là ! Le moteur tourne bien, j'ai cependant une petite prise d'air au niveau du déshuileur, qui nécessitera un remplacement. Pas grave. J'ai la clim qui s'est en grande partie vidée de son gaz, ça va nécessiter une recharge (demain). Et au remontage, j'ai fait tomber l'alternateur, qui ne donnait plus rien... Remplacé le lendemain par un en échange standard, toujours rien. En fait j'avais mal rebranché le + batterie au niveau de la boite de vitesse qui était sensé aller rejoindre le + batterie sur le démarreur, mais moi j'ai pris ce câble de grosse section pour une masse. Forcément, ça pouvait pas aller... Ca m'a fait perdre 1 jour 1/2. Petite photo d'une DS 21 injection en cours de restauration à l'atelier. Et les quelques jouets qu'on a pu utiliser début juin sur le circuit d’Albi. Fin des travaux, ce furent 3 jours intenses, j'ai passé environ 35h sur la voiture !!! Je suis mort, j'ai mal partout, mais la voiture tourne mieux, moins d'a-coups, plus de puissance, bref c'est une bonne chose que ce soit fait !!!

Celui là c'est pour le froid... Distri remplacée, moteur remis. 12h de boulot aujourd'hui... Et la surprise, un guide de chaîne cassé ! Il était plus que temps...

Il ne me semble pas que Plisken ait changé quoi que ce soit niveau maître cylindre. Par contre son kit gros freins marche très fort, y compris sur circuit.

3500-4000 chez Audi. Sinon oui, je vais essayer de la garder le plus longtemps possible. Idéalement, je la garderais bien ad vitam eternam

Sinon le coût global est d'environ 400.

Oui je sors le moteur pour pouvoir bosser tranquille et pour ne pas avoir à tomber la face avant et le radiateur. Et pour pas en chier à remettre la boite correctement (1h30 pour la repositionner la fois où je l'ai fait). Et aussi pour pas à avoir le descendre de 6 cm pour changer la pompe à eau qui sort dans le longeron sinon. Bref plein de bonnes raisons pour le sortir... je touche pas aux internes par contre dans l'immédiat, le moteur tourne bien sans bruit hormis le raclement à froid de la chaîne sur les guides usés. Uniquement distri, joints enlevés, pompe à eau, membrane PCV. Les internes on verra dans quelques années. Peut être que si je lui mets 100 000 de plus je ferai la totale, déglaçage, changement des organes internes mobiles (coussinets, bielles, pistons, soupapes). @Carla : Pas loin oui... :p

Si si, il doit y avoir ça, y a une plieuse de carrosserie aussi, des perceuses sur tourelle, des scies à ruban pour métal, et tout un tas de machines dont je connais pas l'utilité... Je viens de faire l'aller-retour chez VW pour acheter les vis de support moteur, ce sont des vis stretch, je vais les remplacer...

:ripeer: Je m'exile à l'atelier du beau-frère et du beau-père de mon père ce week-end pour bosser sur la TT... ;) Pont, presse, circuit d'air comprimé, chèvre, clé à choc, postes à souder, tours à métaux, ... Pour info, les chaînes packagées Febi Bilstein sont des Iwis, identiques à celles vendues chez Audi. Mais moins chères... Il y a pas mal de joints à remplacer : joint de la pipe à eau, joint du cache culbu, joints des puits de bougies (j'en ai au moins 2 qui fuient), joints du cache de distri, joint spi, joint du collecteur d'admission, joints du downpipe, joint de la pompe à eau). Les boulons du downpipe et ceux du volant moteur seront changés par des neufs, ainsi que ceux de la pompe à eau (pompe sur moteur et poulie sur la pompe). les autres ont été remplacés lors du remplacement de la boite, je vais pas tout changer à chaque fois. L'huile moteur et le LDR seront remplacés, le liquide de DA purgé l'année dernière sera réutilisé. La courroie accessoire qui a 3 ans sera réutilisée également. Le roulement à aiguille en sortie de vilebrequin (calage du pack d'embrayages) sera remplacé. Tout ce qu'il est possible de nettoyer sera nettoyé et un nettoyant avant vidange sera utilisé (Motul Engine Clean déjà utilisé 2 fois mais il reste quelques dépôts d'huile brûlée). J'ai mis un nettoyant injection curatif (Ecotec) sur ce plein d'essence pour nettoyer le circuit d'injection (pas envie de démonter la rampe d'injection et de nettoyer les injecteurs un par un). Je nettoierai probablement les électrovannes des variateurs d'AAC et le collecteur d'admission (le papillon a été nettoyé récemment). Je récupère la membrane du déshuileur de 2.0 TFSI (pièce noire sur la droite de la photo) pour remplacer la membrane du déshuileur du 3.2, située dans le cache culbu (déshuileur du 3.2 avec un numéro de série spécifique, mais qui ne se vend pas séparément : 250€ le cache culbu !).

Un peu moins de boulot préparatoire en effet... ;)

Au moins 2 jours... distri et pompe à eau.

Soon... :secret:

Le plus chiant c'est le calibrage des aiguilles... ;)

Tout dépend de ton équipement : avec un pont et un élévateur de boite, facile. Sur chandelles avec un pauvre cric pour le remettre un peu plus chiant...

Je pense pas qu'il y en ait des masses... en général revendues pour pièces sur leboncoin les rares fois que ca arrive.

Moi le lave linge chez Conforama... :D

Pas de soucis à mon avis pour le joint. Ca rentrait plutôt facile aussi sur le mien, et pas de fuites.