matt92

Ca a l'air sympa...

Bon alors je te le dirai pas. Mais j'te l'dis quand même, y a rien d'autre que de l'OEM (la seule solution polyuréthane est de très mauvaise qualité).

Tu mets quoi comme SB à la place des rotules sur lesquelles viennent s'accrocher les tie bars (côté roue)?

A priori il y a au moins un cylindre qui ne donne pas assez à haut régime. Déjà au VAGCOM tu pourras identifier le(s)quel(s). Ensuite reste à savoir ce qui se passe pas bien là dedans : vu que c'est uniquement à haut régime, j'éliminerais probablement l'injecteur qui sera complètement ouvert dès que tu es à pleine charge. Ensuite à haut régime, c'est là que tu as le plus de cycles d'allumage par minute : donc effectivement, peut-être une bobine ou une bougie qui déconne. Pour tester la bobine, tu identifies le cylindre qui déconne (au VAGCOM) et tu intervertis ta bobine avec celle d'un autre cylindre. Si ca déconne sur le cylindre qui a récupéré la bobine défectueuse, c'est elle qui est en cause. Si ça ne bouge pas, elle n'est pas défectueuse. Tu pourras alors envisager de changer tes bougies. Si ce n'est pas les bougies, faudra chercher ailleurs...

Ah oui il manque un collier en effet... remets en un ca suffira.

Bonjour à tous, Suite à la réparation de mon LCD de compteur, la jauge de température de LDR avait morflé, et se décalait petit à petit vers la droite. En cause : l'axe du moteur qui a pris du jeu au démontage / remontage (ce qui m'a été expliqué par la boite qui a fait le boulot, avec refus de prise en charge, au motif que c'est un souci fréquent sur les micromoteurs de PI de TT, et que c'est pas de leur faute... bref). Il vous faut donc pour ça : 1 micromoteur, acheté chez auto-73 sur eBay, 28,90 FDP inclus. B) des clés Torx 10 et 25 1 VAGCOM 1 cruciforme fin et long 1 petit tournevis plat Tout d'abord, il vous faut sortir le PI : on démonte le cache du dessus de la colonne de direction pour commencer (2 cruciformes sous le volant, volant réglé le plus possible vers soi et vers le bas). Ensuite, il faut tomber la garniture de planche de bord inf (sous le volant donc), afin d'éviter de la bousiller en sortant le PI : 4 vis Torx 25 du côté de la boite à fusibles, 1 vis Torx 25 dans le haut du vide poche sous la commande de phares, 2 vis Torx 25 en bas à droite. On vire aussi la commande de phares (on appuie sur le bouton, et tout en maintenant appuyé, on tourne un peu vers la droite : y a plus qu'à tirer et déconnecter les 2 faisceaux), et on tire sur le haut de la garniture (2 clips à droite en dessous du PI, 1 à gauche). Ensuite, on accède aux 2 vis qui maintiennent le PI, situées sous le PI de part et d'autre du volant. On bascule le PI et on déconnecte les 4 faisceaux (3 avec une tirette violette à faire basculer, 1 avec un simple domino clipsé). On peut enfin sortir le PI. Reste un grand trou... Vous y voyez les faisceaux avec la tirette violette. image%20(95).jpg Une fois le PI tombé, on va enlever la face avant du PI. Pour celà, il vous faut enlever les 6 vis Torx 10 qui maintiennent la face avant, et ensuite déclipser la face avant (2 clips qui maintiennent). Ensuite, il faut appuyer avec les doigts sur les 2 prises à gauche et à droite pour déclipser la face arrière. Attention pendant cette manipulation à ne pas faire tourner les aiguilles des différents compteurs !!! Il faudra tout re régler sinon, et on doit pouvoir abîmer les micromoteurs (tous remplaçables cependant...) image%20(96).jpg Une fois tout dégagé, on retire l'aiguille du PI (celle de la jauge de température pour moi) en faisant levier doucement avec le petit tournevis plat. image%20(97).jpg Une fois l'aiguille enlevée, on passe à l'autre côté : il va falloir retirer le micromoteur. Il est maintenu par 2 clips, et est ensuite juste clipsé sur la carte mère. Pas de soudures ! :P image%20(98).jpg Il faut écarter les pattes latérales de maintien du micromoteur (qui vont casser mais on s'en fout on remplace le micromoteur), et ensuite tirer sur le micromoteur qui va se déclipser sans trop d'efforts. Vous voyez bien les pattes de maintien qui ont cassé... image%20(94).jpg Le PI sans son moteur : image%20(99).jpg Il faut maintenant mettre le nouveau moteur, en le clipsant. Ensuite, on va remettre le capot arrière du PI, et rebrancher le tout sans mettre le capot avant afin de réinstaller la nouvelle aiguille. Une fois tout connecté, on met le contact et au VAGCOM, on effectue les output tests dans le groupe 17 - instruments. Les aiguilles vont se mettre en position 3000 rpm, 90°C, 1/2 réservoir, 100 km/h. On va repositionner l'aiguille de température LDR sur 90°C (ou les autres aiguilles sur la bonne valeur). Ensuite on coupe le contact, on re débranche le PI, et on remonte le capot avant du PI avec sa jupette pare poussière en simili cuir, le PI dans son logement, l'habillage sous le volant, le cache colonne de direction, et c'est fini. Pour 29 on a réparé sa jauge de température / carburant / compte tours / compteur de vitesse. B) Nota : la manip est sensiblement la même pour les 4 cadrans. Par ailleurs, il existe deux sortes de micromoteurs : ceux à trois broches de jauge de température et de carburant, qui sont identiques, et ceux à 4 broches de compte tour et tachymètre, identiques entre eux également. Les prix sont sensiblement les mêmes, dans les 25 sans frais de port. Les images passent pas comme ça.

C'est arrivé rapidement, c'est cool!

J'ai passé l'info sur un autre forum...

Yes surely ! :) Je pense qu'il peut y avoir des intéressés sur d'autres forums d'ailleurs...

ElsaWin...

Donc à sortir/remonter sur la voiture, faut compter une bonne journée j'imagine... J'ai passé quelques heures à étudier le système j'aime bien comprendre comment les choses fonctionnent... ;)

Oui c'est ce dont je parlais. Celui que tu as nettoyé c'est le régulateur de pression 4 bars. À côté c'est les vannes de pression, sur le côté tu as les vannes d'ouverture du circuit et l'accumulateur. Joli boulot. Combien de temps démontage, nettoyage et remontage?

T'as démonté tes régulateurs / soupapes de pression et ton accumulateur sur le bloc de commande ?

Plisken y est aux 320ch...

Oui. Il doit m'en rester un ou deux à la maison également.

Vendeur Mjd128 sur eBay. J'ai tout pris chez lui et des copains aussi. Pas de frais de port, tarifs top.

Ca sort facile par le côté. Faut juste enlever l'appuie tête et rabattre le dossier. Et faire attention aux seuils de porte (à protéger). J'ai fait mon siège conducteur à la coloration Colourlock le week end dernier. Pense à dégraisser à fond et à poncer la zone à reteindre, ca ne tiendra pas dans le temps sinon d'expérience.

Comme ca ? Avant : Après :

Les trous oblongs sont de série sur les tie bars de TT à partir de 2002 ou 2003. Le carrossage est même indiqué comme réglable, avec la procédure associée, dans ElsaWin. TTWest les avait peut-être agrandis, si c'est usiné correctement, je ne vois pas où est le souci. J'envisage de faire de même. Le problème avec les tie bars réglables, c'est qu'elles génèrent par leur conception un point de faiblesse au niveau de la vis de réglage, et peuvent casser (surtout si conjugué à de l'oxydation). C'est déjà arrivé, et pas qu'une seule fois... Les pneus usés en facette, c'est relativement fréquent sur TT Mk1, certains modèles de pneus finissaient quasi systématiquement comme ça (Eagle F1 Asy 1 par exemple).

Prend une 5w40 chez Leclerc Auto, type Shell Helix. Ce sera mieux que leur 0w30 pourrie.

A priori ça suffit pour gagner 1 degré au moins à l'origine. C'est propre tout ça sinon... Fais gaffe quand tu remontes tes supports de bras longitudinaux, l'attaque du pas de vis dans le châssis est assez conique, tu mets facilement le boulon de travers...

Sur mes tie bars, les trous de fixation côté moyeu sont ovales et permettent un léger réglage du carrossage. C'est je crois à partir du millésime 2003 sur TT. Certains les agrandissent pour augmenter les possibilités de réglage

J'ai des ovales au bout de mes tie bars (d'origine). N'est-ce pas envisageable d'ovaliser les trous à l'horizontale pour récupérer du réglage ? Certains l'ont fait a priori...

C'est une très bonne idée! Tu prends ceux réglables pour les tie bars?

Elle est indiquée dans le sujet que Sm18 a mis en lien et que j'avais créé, bas du premier post (justement pour éviter de fouiller partout pour essayer de trouver la référence).