matt92

A priori une voiture incendiée juste devant, déjà vu ça plusieurs fois dans le coin... Comme quoi, même le 92 ça peut craindre un peu (proximité de Nanterre surtout)...

En allant me chercher un peu de junk food, je suis tombé sur une TT qui a eu quelques soucis de chaleur... Comme quoi il ne fait pas bon en Ile de France de se garer n'importe où! :bleble: :blink: J'espère pour lui qu'il est bien assuré, parce que là y a un bloc optique et un pare choc probablement à changer!

Salut king26, tu dois avoir ta boite pleine, pas pu t'envoyer de MP... :unsure:

Merci! Malheureusement c'est que chez la compagne de mon père, mais avec la TT et l'A3 dans le garage ça donne effectivement pas mal (ça marche aussi avec le murano de mon père)... Mais un jour j'aurai moi aussi un grand garage avec encore plus de chevaux dedans... :hot:

Allez, je remonte ma près' (ça fait un an qu'elle végète...) avec quelques nouvelles photos faites la semaine dernière, après une petite séance de polish à la mano avec mon frère et son A3 V6... Parce que je parle, je fais des tutos, mais on voit pas beaucoup ma titine... Désolé pour les photos prises avec mon iTruc... :rolleyes: 500 ch sur les photos... :eldiablo:

Salut, Ton erreur est due au débitmètre de masse d'air, et indique que tu as une arrivée d'air trop faible au niveau du débitmètre (low imput). Soit tu as effectivement un souci au niveau de l'arrivée de l'air (vérifie le montage de ton filtre à air et la boite à air, ainsi que la prise d'air avant le filtre), soit ton débitmètre fatigue et le nettoyage n'a pas suffi, ce qui envoie des données erronées au calculateur et perturbe par conséquent ton alimentation. Si ton erreur est intermittente au niveau du débitmètre, il me parait normal que l'erreur ne soit pas réapparue tout de suite. Mais elle devrait pouvoir revenir assez facilement... Donc je pense qu'un remplacement de débitmètre me semble recommandé... D'autres avis? Je ne voudrais pas faire faire des travaux supplémentaires à ljmehdi dans le vent non plus, je ne suis pas mécanicien... :rolleyes:

Salut Mat! Content que mes tutos aient pu t'aider... Tu as évité la douche à l'essence pour le coup avec le filtre ! :bigsmile: Reste plus qu'à utiliser le tuto sur la vidange du haldex... lol Je ferai d'ici cet été un tuto sur la vidange moteur du V6, va falloir que je m'en charge. Suis en train de chercher quelle huile mettre (pour l'instant j'hésite entre Castrol Edge 5W30 et Castrol Edge Sport 0W40). Comme ça titine sera au top pour son éventuel retour définitif dans le Sud-ouest (et moi avec)! :bigthumbup: Mat

Ca sert à quoi que je fasse des tutos pour remplacer le filtre à essence moi??? :furious: :bigsmile: Joli geste de la part de la concession n'empêche, ça mérite d'être rapporté pour une fois que c'est dans ce sens! :bigthumbup:

Bah pour le VAGCOM, suffit de trouver qqun qui en a un et qui est dans ta région... Il te fera ça gratos (je suis en ile de france, j'en ai un, et j'ai passé un coup de VAGCOM à qqun gratuitement cette semaine pour lui filer un coup de main, pour te donner un exemple)... ;)

Bienvenue! Pour la boite, tu as les recommandations de Castrol dans le lien ci-dessous : http://ew5.earlweb.com/recommendations.php?site=9&sector=1&category=6&subset=125&modelyear=&vehicle=1927 ;)

Salut, Le mieux serait de la passer au VAGCOM afin de voir les anomalies qui ressortent... Ca t'évitera de faire des travaux inutiles sur ta TT... ;)

Salut, Après une petite recherche, il semblerait qu'il y ait une seule lambda sur les moteurs APX. Il semblerait qu'elle soit située avant le catalyseur. Mat

Salut, La DSG, le prix varie en fonction des concessions. Je l'ai faite faire à Albi pour 193€. Travail nickel. Audi Nanterre me demandais entre 300 et 350€ pour la même chose...

Salut, Ca peut être pas mal de choses différentes : sonde lambda, défaut allumage (bobine et / ou bougie), défaut d'injection, débimètre... Jamais rien de très grave, mais faut faire un diagnostic. Allumé en permanence? Perte de puissance qui accompagne? Passage au VAGCOM obligatoire pour voir d'où vient le problème! Si tu es en région parisienne, je peux te le faire du côté de la défense... ;) Edit : département 44... J'avais pas vu. Faut que tu ailles en concession VAG, ou que tu trouves quelqu'un avec un VAGCOM dans ton coin...

Salut, Probablement 2 également sur le 225 (il doit y avoir un seul collecteur d'échappement, donc un seul catalyseur?). Sur la V6 : 2 collecteurs d'échappement, donc 2 catalyseurs, donc 1 sonde avant chaque cata, 1 après. ;)

Merci Helimen... ;) Si il y a d'autres questions, faut pas hésiter!

Ca me parait probable. Je ne pourrai pas te l'affirmer à 100%, n'ayant pas eu de pb de PI sur le mien, mais il me semble avoir lu le même type de problème dû à un PI défectueux...

Y a la réparation du PI qui coute moins cher... (4 fois moins cher quand même)

J'ai ce qu'il faut du côté de la défense... ;)

Salut à tous, Alors hier j'ai continué à m'amuser sur ma titine, je lui ai changé le filtre à essence. C'est le même sur toutes les TT pour info. Il est situé sous la voiture, côté réservoir, entre les deux roues (plus près de la roue arrière), à côté d'un cache en plastique, qu'il faudra démonter partiellement pour changer le filtre à essence. Pour celà, il faut vous munir : - d'une clé torx (je ne connais pas la taille exacte, vraisemblablement du 6) - d'une pince croco - d'un tournevis cruciforme - d'un filtre à essence pour TT Mk1 (j'ai pris un purflux, 17€ chez AD) - de sopalain Mettre la TT sur un pont ou sur chandelles ou cric à l'arrière (un pont est préférable). Après avoir dévissé les 2 vis torx du cache plastique afin de pouvoir le baisser pour accéder plus facilement au filtre à essence, que l'on aperçoit sur la photo ci-dessous. Desserrer au maximum le serflex afin de pouvoir ensuite retirer le filtre à essence plus facilement (il est retenu par des éléments de carrosserie, et ne tombe pas tout seul, contrairement à d'autres voitures). Les durits de part et d'autre du filtre sont clipsées (image ci-dessous , pas très claire, mais j'ai pas mieux... :closedeyes: ) et nécessitent une pression (aux doigts ou avec une pince) en même temps que vous tirez dessus. Attention, l'essence coule assez copieusement, épongez avec du sopalain (en même temps, vu la taille du filtre... :unsure: ). Une fois les durits enlevées, sortir le filtre et remplacer par le nouveau. Ci-dessous une photo de l'ancien filtre, on voit bien où les durits viennent se clipser. Pour remonter, il suffit de réaliser l'opération dans l'autre sens, les durits se clipsent facilement (un petit clic quand on les enclenche). Voilà, je vais m'arrêter là pour l'instant. La prochaine étape sera la vidange, mais ce sera pour dans 2-3 mois... :sol: Mat

Bonjour, J'ai fait faire ma vidange de DSG à Albi, mécanos disponibles, agréables, travail fait rapidement et parfaitement. Voiture rendue propre (bon elle l'était à l'arrivée, mais elle a pas été salie ;) ). Tarifs respectés, et plutôt corrects (ce qui n'est pas toujours le cas ailleurs...). Très content d'avoir attendu mes congés dans le sud au lieu d'avoir fait faire ça en Ile de France! Je recommande cette concession! :coucou:

J'avais fait la comparaison également. D'autant plus qu'une fois la clé achetée, ça coute quasi rien les fois suivantes... :bigthumbup:

Salut, toutes les 1.8 post 2001 sont comme ça. Tu peux les enlever avec un outil specifique (tu trouveras facilement sur les sites eBay uk ou de), mais tu devrais pouvoir les enlever sans outil specifique a priori, voire même a la main. Pas très compliqué semble-t'il. Par contre, si tu veux plus de réponses, postes plutôt en section mk1... ;)

40€ la clé livrée achetée sur eBay.de. Le filtre 12€ a un gars sur leboncoin qui en avait plus besoin, l'huile 12€ sur eBay.co.uk. Un peu plus cher chez Audi, forcément... Have fun, et n'hesites pas si tu veux plus d'infos... ;) Mat

salut Olivier, Ce sont les bonnes bobines. Il suffit que tu déclipses l'alim en tirant sur la petite languette que tu as à la base de ta fiche d'alim, et que tu tires sur la bobine à la verticale pour la faire sortir. Ca doit pouvoir venir à la main, essaye avant de commander tes bobines. Si ce n'est pas le cas, il faudra que tu t'aides d'outils pour le faire, mais je ne pense pas que tu aies besoin d'outil spécifique, contrairement au V6. Mat