Simplex

@RS6 V8 : :bigthumbup: Entierement d'accord :bien: Sauf que vers chez moi, y a pas de specialistes S/RS. Du coup j'étais obligé de faire confiance à Audi (ou le faire moi meme - c'était kif kif). Si j'avais De Vincy à coté, j'hésiterais pas 2 secondes.

Si si. Audi l'a fait sur le mien. Avant je me suis bien renseigné sur la procedure de vidange et apres j'ai demandé au chef d'atelier comment il comptait faire pour voir s'il connaissait.

Spa idiot comme idée, ca... :eldiablo:

Ils se sont pas posés de questions. Ils savent qu'ils ont pas les competences de bien diagnostiquer / réparer le probleme précis du coup ils disent qu'il faut changer le tout. Comme ca ils auront pas de travail à faire sous garantie si ca lache au bout de 3 mois.

OUaip c'est ca. Et accessoirement, ca remplit la voiture de vapeur s'il pleut :bien: Mais c'est pas grave, il est facile de le desactiver.

Faut savoir ce qui a été fait dessus. Si c'est le Sportec RS550 ca pourrait etre interessant. Le prix me semble correct pour un RS6 de 2004 avec de telles modifs (meme si les modifs valent pas cheres à la reventes, les jantes et les freins ont de la valeur). Les jantes Mono 10 j'adore. Ils ont du modifier les turbos pour atteindre 550cv. Bref, c'est des modifs importantes. Demande à voir la facture Sportec pour etre sur. Et elle a quoi comme suspension ?

@aris3 : degouté pour toi :( Mais un retrait pour "que" 40km au-dessus de la limite? Je pensais que c'était 50 le seuil. Moi j'y serai pas non plus. Ce sera pour la prochaine fois.

Le vendeur est d'accord pour payer la remise en état ?

Je comprends pas très bien qui a fait quoi sur ta voiture. Si tu as demandé à un garagiste de faire des réparations, il a une obligation de resultat. J'avais compris que tu as acheté la voiture dans l'état actuel. Fais attention : rouler avec des problemes de mélange comme tu as risque d'empoisonner tes catas et tuer tes sondes lambda. $$$$$$$

Autre idée : Essaie d'intervertir les DV pour voir s'il ca influence les symptomes. S'il y en a un qui est bloqué ouvert ca va recylcer l'air en permanance. Mieux, achete 2 nouveaux DV (environs 25€ piece) car c'est une piece qui se degrade assez rapidement. Sur le mien j'ai aussi changé le N275 par prudence, mais je pense pas que ton probleme vient de là.

Il a sorti le moteur pour changer les sondes lambda, c'est ca ? Le moteur RS6 est une usine à gaz (litéralement :) ) et c'est facile de se tromper dans les connections electriques / pneumatiques. IL a beau te dire "elle marchait du tonnerre" mais tu n'as pas remarqué une baisse de puissance, j'imagine. Le moteur tourne pas rond depuis que tu l'as acheté, j'imagine. Ca se sent quand on perd 200cv d'un coup.

Cool. Facile à réparer au moins !

Il me semble que le calculateur ne coupe pas les turbos dans ce cas précis. Tu verras bien, de toute facon en regardant bloc 115.

J'aime le RS6 et j'aime comprendre comment ca marche; Les problemes des autres m'incitent à creuser à apprendre plus. :bien: Bon, c'est interessant comme resultat. Ca valait le coup de le faire (ca t'economisera un débimetre en tout cas !) On peut en tirer que le debimetre fonctionne. Donc, soit le cablage / connecteur est HS (les connecteurs peuvent s'user / casser) soit il n'y a pas d'air qui y passe. Ou en tout cas, très peu. Il faut obligatoirement verifier les durites du turbo / echangeur maintenant avant d'aller plus loin. Aussi, il faut verifier que les joints d'étanchéité du débimetre (là ou ca rentre dans le collecteur) sont présents et correctes. IL faut savoir pourquoi il n'y a pas d'air qui passe dans le débimetre. Meme si le turbo était grippé, il devrait avoir plus d'air que ca qui passe. Donc 2 hypotheses : 1. Probleme niveau connecteur / cablage du débimetre (explique pas pourquoi zero boost) 2. Probleme dans le reseau d'admission d'air. Tu es à l'aise pour demonter la boite à air ?

Super resultat pour toi. Visisblement les concessions en allemagne sont à la hauteur de la marque. Pour ma part, je viens d'avoir ENCORE une mauvaise experience Audi. Je sors definitivement du réseau Audi maintenant, c'est décidé. Marre d'etre pris pour un con.

Ouf ! Effectivement il y a de l'eau dans le gaz. le débimetre banc 1 est H/S de chez H/S. C'est pas qu'un peu érroné, mais du n'importe quoi. Bank 2 c'est à peu pres correct. Il y a zero boost. le calculateur demande au N75 de donner du boost, et niet. Bon, voila ce que je ferais : 1. J'echangerais de place les 2 débimetres pour voir si c'est le débimetre qui est defectueux ou un autre element. Si le probleme bouge vers le banc 2 c'est que le débimetre est sérieusement H/S 2. Vérifier toutes les petites durites de dépression y compris le maitre cylindre. 3. Verifier les durites vers les echangeurs 4. Changers les DV (pas cher, et maintenance preventive) 5. Changer le N75 (pas cher, et maintenance preventive) Mais il y a un truc qui me perturbe c'est le zero niveau boost et zero niveau débimetre. Je pense à la durite qui va du débimetre au turbo, qui expliquerait les valeurs très basse du débimetre, mais vu qu'il y a zero boost ca veut dire que l'air s'echappe aussi apres les turbos... J'espere que c'est pas un probleme mécanique (turbo). On va éliminer les autres causes d'abord. Commence par intervertir les débimetres et tiens nous au jus. On va trouver la solution ! PS. le nouveau code defaut est un symptome du probleme en amont. Je pense pas que ca nous eclaircit.

Ah, c'est deja interessant parce que ton calculateur demande plein boost, mais le turbo fournit pas. Donc il essaie pas de proteger le moteur. Log 114 pour faire ce que fait le N75. Si tu es sur que tes durites sont bien en place (et pas crevé) je changerai le N75. De toute facon, je considere que changer le N75 et les DV est de la maintenance preventive. Si tu peux logger les groupes 2, 114, et 115 dans un fichier CSV (plutot que d'utiliser le VC scope) je pourrais mieux analyser. J'ai des logs du mien avec lequel on peut comparer.

Bon, ok. A ce moment là, tu pourras mettre une boite d'occas pour pas trop cher, ou te lancer dans les réparations de te boite si tu en as envie. Apres, il y a un débimetre à prévoir peut-etre, mais c'est pas grande chose.

Pas bon signe que ce soit foncé. Ca doit etre bien chargé en débris. C'est surement que certaines bandes de freins / embrayages soient morts. Je pense que la solution de RS6 V8 est la bonne.

Le premier code défaut nous dit deja que le moteur n'arrive pas à atteindre le boost requis. Question débile : quand tu acceleres, tu entends pas un gros bruit d'air ? Je pense à la durite qui part de l'echangeur. Ca expliquerait le melange trop riche et le manque de boost.

Pour manquer d'autant de puissance, le calculateur a du couper les turbos pour proteger le moteur. Deja il faut virer les codes defauts et regarder ce qui revient. Il y en a peut-etre des vieux. Sais-tu logger des informations? Il faut logger les groupes 2, 114 et 115 pour voir ce qui se passe. Comme ca on verra si les débimetres fonctionnent, et ce que demande le calculateur en termes de boost.

Comment tu as fait pour controler le niveau de fluide dans la boite ? Si tu as ouvert le bouchon le moteur à l'arret et ca n'a pas coulé c'est que ton niveau est dangereusement bas. On dirait aussi que tu as un débimetre H/S et / ou une grosse fuite d'air. D'ou les codes défauts et ta conso très elevée. Les boite RS6 ne sont pas les memes. Je sais pas si ca se monte ou pas. Je prendrai pas le risque. Les boites S6 doivent etre moins cheres de toute facon.

La boite est morte on dirait. Peux-tu te la faire reprendre?

Par contre, le prix est interessant et perso j'aime bien les 18" style RS4. Au pire tu mets des 19" et tu gardes les 18 pour le circuit ;)

Deja je flippe parce que Audi m'a mis du 507.00 au lieu du 505.01. Ils insistent que le 507.00 le fait. Par contre, y a une grande difference entre le 505.00 et le 505.01. Le 505.01 a été specialement concu pour les moteurs à fortes contraintes mécaniques. Si tu avais mis du 505.00 dans un moteur diesel PD, tu serais bon à refaire ton arbres à cames. Bref, fais le sortir le 505.00 et mets du 505.01. Quitte à fournir un bidon d'huile toi meme.