topcastor

Très classe, mais je me suis toujours demandé si ils existaient aussi en beige ?

Limite hallucinant, en Suisse il y a actuellement 62 R8 en vente et 14 en boîte manuelle >>>ICI<<<, si vous êtes intéressé, le premier prix 110'000 CHF à 22'000 km :bigthumbup:

Gain confort non, mais conso oui.

Bonjour, Il y a le garage Peugeot à Rochechouart, ils sont bien également, mais j'avoue que je n'ai jamais amené mon Audi là bas, mais toutes mes autres auto d'autre marque y sont allées. Sinon, Seguin à une bonne réputation, j'ai un pote qui a pris plusieurs voitures et qui y fait ces entretiens, il est concessionnaire VW je crois pas Audi.

Salut les gars, je vous invite à venir poster votre retour d'expérience >>>>ICI<<<< pour que d'autres qui serait tenté par ce changement viennent se renseigner. Merci :bigthumbup:

... et avec une 2ème admission d'air

Il te faut le même ET sur les jantes de l'A3 et de l'A4, après question largeur 205 c'est surement ok pour les petits modèle de A4 (pas les S4). Pour les A6 , je crois que les déports sont différents, d'où le refus de la concession, sinon il risque d'y avoir des problèmes en tournant ou sur des gros amortissements, là le pneu viendrait touché. Tout ça à confirmer ou à chercher sur le forum.

Merci J-C-L, oui c'est envisageable de se rencontrer, à l'occasion d'une descente en voiture sur Annecy.

Prend, c'est rien 428 €, et ça peut t'éviter de dépenser beaucoup plus après (le double pour la clim par exemple).

J'ai mis mes impressions moins à chaud sur le sujet que j'avais ouvert (pour connaître les impressions de ceux qui avait franchi le pas). Ci ça peut t'aider cocolapin25, c'est >>>>ICI<<<< Donc, oui, j'ai pu voir la différence suite divers tests, mais je ne troue pas que la différence soit foudroyante. En fait, c'est surtout en accélération sur le sec que l'on voit la différence, mais en virage pour moi pas de différence entre le 'standard' et le 'sport'. par contre le mode 'Race' est vraiment différent des 2 autres modes sur terrain gravillonnés, là il reste plus de puissance en traction et c'est super. Donc moi aussi je souhaite l'arrivée de la neige, afin de voir si le temps de réaction a été diminué sur le mode 'sport' et me faire plaisir en 'race' :eldiablo: Par contre PLAYERS, si tu as encore l'occasion d'aller faire un tour sur circuit cette année, n'oublie pas de nous dire quelles son tes nouvelles impressions. @+

Bonjour tout le monde. Voilà MON retour d'expérience sur l'installation d'un système Haldex génération 2 avec switch. Constat à chaud : Comme j'avais changé des pièces importantes au niveau du châssis, et bien je n'avais rien trouvé de différent en modes 'Sport' / 'Standard' :( , pour le mode 'Race' c'était peu perceptible. Le 'témoin' de ce changement fût justement l'absence de voyant au tableau de bord lors de pertes d'adhérence dans des endroits ou habituellement il s'allumait (mais là encore les réglages châssis aident aussi). Constat après plus de 500 km : Effectivement il y a une différence :). Sur le bitume, le 'Standard' est normal, en accélérant fort (pédale écrasée) on constate une meilleure poussée en 'Sport' / 'Standard'. Par contre en mode 'Race', qui doit normalement être une répartition 50/50 verrouillée entre les roues avant et arrière, on sent que la poussée est stoppée, le système de répartition donne moins aux roues arrières et je trouve que l'on ressent presque un freinage dans la phase d'accélération. Sur un sol meuble ou gravillonné j'ai fait des tests avec un pote puis j'en ai refait seul avec des vidéos pour vérifier les impressions (pensez à enlever l'ESP sinon vous ne verrez pas ce qu'il faut). On constate effectivement cette différence : en 'Standard' et 'Sport', on voit la transmission de la puissance se faire en premier lieu sur l'avant, puis le patinage venant il y a une partie de transférée à l'arrière. En 'Race', les roues tournent toujours pareilles (en tous cas j'ai pas vu de différence sur les vidéos). Et en sensations pareil, en 'Race', la voiture est tractée par l'avant beaucoup plus que dans les autres modes. Bilan : Oui il y a bien une différence en changeant le système, mais cela ne transfigure pas la voiture. Peut être que sur circuit on verrait plus nettement l'apport. Dans mon cas, j'attends la neige pour pouvoir apprécier la différence :bigsmile: (c'est avant tout pour ça que j'ai ce changement), je reviendrai poster ici mes impressions. A noter que le mode 'Race' donne un freinage différent des 2 autres modes (c'était plus ou moins annoncé dans la documentation), idem j'attends la neige pour apprécier cela.

Bonjour, tu l'as posé ton haldex ? si oui, tu ressens quelques chose de différent ? Pour moi, je crois que le switch ne sert à rien car il y a une différence entre avant et après pose, mais l'action sur le bouton me semble sans effet, je testerai à nouveau ce week end.

Dernière partie des modifications (pour l'instant :bigsmile: ) Donc pour finir les transformations, je me suis également lancé dans le changement d'Haldex : - J'ai donc opté pour le HPP GEN II, qui m'a été livré gris et non bleu comme sur la photo sur leur site, j'ai demandé au vendeur mais apparemment c'est ainsi à présent (coût 760 euros), je reviendrai sur cette pièce ultérieurement - J'ai également pris un switch pour changer de réglage (coût 250 euros) A noter que ces pièces, connecteurs et Haldex sont estampillées VW, mais dont les codes ne donnent rien ! Voilà à présent j'ai tout mais on est de nouveau en octobre 2009, soit un peu plus d'un an après achat. J'ai fais le choix de tout faire monter en une seule fois, ceci afin de me séparer le moins longtemps de l'auto et aussi pour réduire les coûts de montage. En plus le garage m'a fait le service car j'ai déjà roulé 26'000 km avec (coût du montage + géométrie 1'650 euros environ et j'ai eu un prix). Alors place aux photos : A présent, place aux impressions : 1) Le châssis Le châssis est transformé, les barres avec les amortisseurs donnent une voiture très stable :hot: . C'est très sécurisant, et ça fait plaisir de retrouver un bon châssis après avoir quitté celui de ma Clio RS. De plus la géométrie a du être revue mais je trouve le résultat assez sympa. La caisse n'est pas trop basse, un poil bas devant à mon goût mais derrière c'est parfait. 2) L'amortissement Franchement c'est sport, un tape cul :spanking: . Lorsque j'ai passé commande j'avais demandé la différence entre la version 'sport' et 'circuit', le gars m'avait répondu 'si vous devez faire plus de 50 km par jour je vous déconseille les circuits'. Et bien j'ai pris les 'sport' et je ne suis jamais rentré dans une voiture de route aussi dur. Ce qui me dérange c'est les oscillations sur autoroute :a3: , il va de soi que mon jugement aura plus de poids dans 1'000 km. Le comportement des amortisseurs est parfait sur les petites routes, et les trous ou les bosses sont bien encaissées. Donc affaire à suivre. 3) La géométrie Le changement des pièces, et en particulier le changement des ressorts par des H&R 15 mm plus courts poussent à revoir la géométrie. Et là faute d'avoir des cales de réglages comme des KW, on est limité par les réglages. Le choix retenu fût celui de régler au mieux le parallélisme, le reste passant après. Selon le chef d'atelier ce n'était pas très bon avant, je laisse aux spécialistes le soin de commenter, moi je n'arrive pas trop à voir l'impact sur le papier. A conduire, c'est différent, mais j'ai du mal à exprimer ce que je ressent : plus facile à prendre les courbes, un 'moment d'absence' sur un angle de braquage ou je ne sens plus trop l'influence de mon coup de volant et il me semble que le freinage est plus agressif (mes plaquettes et disques seront bientôt à changer, ça ne doit pas venir de là). 4) La transmission Le switch a été installé, à ma demande, en sortie de l'allume cigare, j'avais déjà préparé le bricolage pour le bouton (si quelqu'un le souhaite, j'ai des photos pour illustrer). Pour l'essai, j'ai fais 3 passages avec un réglage différent à chaque fois sur une petite route peu fréquentée. Je vous mentirai si je vous disais avoir vu une différence :( , les mécanos qui l'ont posé ont également essayé pour juger de la différence. En mode 50/50 on sens que ça pousse un peu mieux et ils l'ont constaté en faisant des départs sur pente gravillonnée (4 traces au lieu de 2). Je n'ai pas pu reproduire ce test, mais lors de mon essai il pleuvait un peu, juste assez pour prendre un rond point franco et partir en glisse, j'ai très vite rétabli. Et là contrairement à d'habitude aucun éclairage sur le tableau de bord. Depuis j'ai repris le mode normal et le mode sport pour voir et rien, avant ou ça clignotait maintenant plus rien. Je ne sais donc pas trop à quoi attribuer cela : au châssis plus ferme, aux réglages différents, ou à un Haldex différents (je ne suis toujours pas convaincu des changements avec le switch). Le mieux serait un banc 4x4 pour voir si changement il y a. Sinon, vivement la neige pour voir tout ça. Je donnerai mes impressions après plus de kilomètres. Bonne route.

Donc durant ces 4 mois d'hiver j'ai pris des infos, des envies sont également venue nourrie par le sujet sur la RS3 de Benjamin, que j'ai bien du lire 4 fois. Mais bon je suis en Suisse et les modifications moteur comme celle-ci sont dure à faire passer. Et puis je ne veut pas tomber dans les travers de 90% des personnes qui veulent modifier leur caisse et commencer par augmenter la puissance sans savoir manier l'auto ni avoir le reste qui à évoluer en conséquence (châssis, freinage entre autre). Et puis il ne faut pas oublier que mon budget n'est pas extensible à souhait. Avec le retour des beaux jours, les modifications sont reparties : - J'avais besoin de 4 jantes avec pneus d'été. J'étais orienté OZ 35TH, mais les jantes type RS4 étaient aussi très jolies. En cherchant j'ai pu les trouver chaussées de Pilot auprès d'un gars qui vendait celles de sa S3 après 2'000 km pour passer de 18' à 19', vraiment comme neuve pas une rayure :bien: (coût 1'000 euros). - A la faveur d'un retour en concession pour un problème de corrosion, j'ai fait poser un becquet S3 grand modèle car je trouve l'arrière pas finit sans (coût 650 euros environs) J'étais également motivé pour un changement de face avant pour passer en single-frame, mais les coûts que l'on ma annoncé m'ont refroidi (presque 2'000 euros), et pas question de mettre un 'kit' style ABT avec des baguettes chromées et de l'adhésif noir, de profil je trouve ça moche. Je me rend également vers différents préparateurs : Sportec et ABT qui ne semble pas très intéressés par mon cas, car même après une prise de contact en direct au salon de l'auto à Genève je n'ai jamais rien reçu d'eux (à part les pubs classiques pas du tout ciblées) :angry: Néanmoins il y avait à l'époque une préparation (non homologuée sur route) chez ABT pour passer à 350 CV pour plus de 16'000 euros. Un tuner local me proposait aussi la pose d'un compresseur pour arriver à 300 CV pour 7'000 euros. Ma sagesse (j'ai eu 30 ans cette année :sweat: ) m'a dictée de ne pas poursuivre dans cette voie, et j'ai regardé alors pour une modification de la gestion électronique et la pose d'une ligne double sortie chez ABT (qui n'est plus proposé maintenant :angry: ). Mais comme dit plus haut priorité au châssis :closedeyes: A la quette des pièces : - Pour les amortisseurs, j'avais suivit les déboires malheureux d'Homer et je ne souhaite pas avoir les mêmes. J'avais longtemps opté pour des Spax puis finalement je me suis ravisé et choisi les Viarouges Sport (coût 620 euros environs) - Pour les ressorts, au début je voulais des S-line, et la pareil, j'ai pris du H&R (coût 190 euros environs) - Enfin pour les barres stabilisatrices j'ai également pris du H&R qui est est du super beau matos quand on l'a dans ces mains (coût 310 euros environs) Mais vous connaissez les revendeurs, et avec les vacances à l'approche pour les commandes c'est pas facile, aussi j'en ai profité pour faire une petite modification sur mon arrivée d'air. Et franchement le gain est réel en reprise à partir de 4'500 tr/min :eldiablo: Par contre j'ai voulu mettre un filtre à air Pipercross, mais l'apport est difficilement perceptible <_< @+ pour la suite

Donc poursuivons la présentation par les modifications. Le visuel : - 3 jours après l'achat (on se situe vers le 10 septembre 2008), je fais poser des films teintés qui, en plus de l'aspect visuel extérieur, ils sont très utiles pour diminuer l'éblouissement des phares et aident grandement à filtrer les UV lorsque la voiture est en plein cagnard (coût 220 euros environ). - L'ancienne proprio n'ayant nullement pris de soins avec la voiture, les plastiques, velours... étaient très abîmés et sales. J'ai donc commencé le nettoyage et le remplacement de certaines parties, mais bon je ne peux pas changer tout l'intérieur tout de même... en tout cas pas en une seule fois (coût 170 euros environ). - Pour cette voiture, une petite bourgeoise sportive, la ronce de noyer ça le fait. Et puis moi j'aime bien le bois dans une voiture, alors adieu les 'pianos laqués' (rayés) et à la faveur d'une vente sur ebay j'ai changé les inserts. A noter que ces inserts sont également d'une grande qualité de fabrication, j'ai était bleufé par le détail de conception (coût 200 euros). Ensuite vient le temps du fonctionnel L'absence de GPS est présente, aussi je comme à regarder sur ce qu'il est possible de faire. Je trouve la possibilité d'installer un RNS-E, mais j'hésite pour une installation plus simple (type lecteur avec façade amovible) ou plus compliquée (installation d'un mini PC avec écran LCD). Finalement après évaluation sur la mise en pratique et budjétaire, au mois de novembre 2008 je me lance dans l'achat d'un RNS-E (sur ebay) et des accessoires nécessaires : Après 1H30 d'installation et 2H d'ajustement du bloc clim (l'hiver avec 1°C extérieur et pas le matos voulu, c'est plus dure), c'est enfin installer, et surtout sa fonctionne :hot: . C'est une des choses dont je suis le plus fier et que je ne regrette absolument pas tant je changement est utile (coût de l'ensemble 830 euros environs). Voilà, l'hiver est là, bon sang qu'est-ce qu'il neige, je suis sacrément content d'avoir pu acquérir un garage :P Seulement voilà, sur la neige, je roule toujours vite (juste au dessus des limitations) mais avec l'état des routes et les saleuses qui ne passent pas assez, parfois on est sur de la glace, et la perte d'adhérence arrive. Comme le dise mes collègues, 'roules moins vite'. Certes, c'est la solution la plus sage, mais les changements de répartitions de puissances entre les roues avants et arrières ont plus tendances à me faire sortir qu'à me laisser sur la route. Ceci est dû au fait que le temps de réaction du système et supérieur aux temps contre-braquages ce qui fait que le changement s'effectue après que j'ai remis la voiture comme il faut, et alors je suis de nouveau poussé ou il ne faut pas , je rectifie et... vous l'aurez compris c'est délicat. Bref je n'en suis pas très content de ce système haldex :angry: Je mets donc à profit ce temps hivernal pour regarder concrètement au chaud quoi faire pour l'an prochain. La suite bientôt. ;)

C'est çà :bigsmile:

Bonjour la communauté :bigthumbup: Le temps et venu de vous présenter ma voiture. Tout d'abord le choix du modèle : Ma précédente voiture était un Clio II RS dont le principal soucis était son manque de fiabilité. Je cherchais un dernier modèle pour me faire plaisir avant de devenir raisonnable et plus soucieux de l'environnement, c'est à dire passé à un hybride. En cherchant sur la toile j'avais trouvé la présentation du modèle A1 métroproject qui m'a séduit, mais j'avais un peu de réticence quant à la boîte auto. Ayant toujours rêvé d'une TT et R32, d'un V6 et d'une boite 6 j'ai cherché. Et puis je suis tombé sur cette A3 V6 boîte DSG qui avait tout ce que je souhaité, et après un essai je l'ai acheté. Voici les photos de la belle lors de l'achat : Une fois le temps d'adaptations de la boîte effectuée, le temps des constatation arriva :euh: Mon constat : - Le moteur pousse fort, et même très fort, en plus la boîte aidant les accélérations sont impressionnante :icon14: - Le chant du moteur est très envoutant et en mode S c'est limite jouissif :icon14: - La finition est impressionnante, c'est le seul modèle que j'ai trouvé avec l'intérieur beige :icon14: - L'équipement est riche mais il me manque le GPS - La boîte est sympa mais un peu lente à mon goût - La direction est très sensible - Le freinage est correct mais pas assez endurant à mon goût - La tenue de route est limite en attaque dans les virages et les ondulations font peur :icon13: - La conduite 'sportive' et sur la neige est assez délicate quand le système de gestion décide de changer les répartitions alors que l'on venait juste de se rétablir :icon13: Bref vous l'aurez compris c'est bien mais perfectible, la précision qui suit à son importance : la voiture est de 2004 et à 120'000 km au compteur à l'achat. Sur ce je regarde encore plus activement les pages du forum et je me documente sur ce qui est faisable légalement car j'habite en Suisse et côté modifications, c'est pas si facile que çà <_< La suite au prochains épisode...mais pour vous mettre en appétit voici déjà un changement : C'est quoi ce bouton à la place de l'allume cigare :huh: ?

J'ai lu sur d'autre sujet qu'il faut du matos spécialisé pour les changer, et on ne peut pas seulement changer le roulement seul mais tout un ensemble. Le coût c'est aux alentours de 200 € sans main d'œuvre. J'ai actuellement mon auto au garage, et j'ai demandé un devis pour changer les roulements vu qu'elle approche les 150'000 km. Sur leur conseil et après avoir regardé l'état général (pas de jeux, ni dans les rotules) ils préconisent de ne pas les changer. Bref j'attends de devoir le faire pour les remplacer pour les 4 ça tournera autour des 1'500 € selon leur devis <_<

L'ensemble à l'air correct. Pour négocier le prix joue sur la couleur des sièges, pour moi le rouge c'est un truc pas facile à vendre, et c'est en partie l'intérieur (beige cuir et alcantara) qui m'a fait choisir ma voiture. Même si pour toi la couleur te plait essayes toujours, mais faudra pas montré que cette finition t'intéresse ;) Tiens nous au courant si tu l'achètes.

Merci pour les news. J'ai me bien l'avant et la forme générale, mais l'arrière me fait pensé à une 207 et je ne suis pas très fan. Par contre est-ce qu'on sait si elle aura une motorisation hybride dès le lancement ?

Bonjour, je crois qu'il y a déjà plusieurs sujets sur la question sur le forum. En gros tu changes ta connectique par une morcelée et sur une des parties vient un câble qui sera relié à ton changeur CD. Ci-joint un lien pour illustrer ICI

Bonjour, voici les réponses après téléphone avec Viarouge (j'aurai dû commencer par ça avant de poster): - Concernant les amortisseurs arrières, ce sont bien des tubes (jambes de forces) de Bilstein que Viarouge achète et il réalise le reste ou modifie l'existant suivant la demande, donc l'estampillage et la couleur jaune c'est normal. - Concernant les amortisseurs avants, ce sont aussi des jambes de forces Bilstein, mais pas forcément. Les tiges sont réalisées par Viarouges, et pas de logo Bilstein car apparemment à l'avant c'est gravé sur la tige. Et concernant la coupelle avec le n° Audi dessus, le gars m'a expliqué qu'il n'y avait qu'un seul fabricant et qu'il approvisionnait aussi bien Audi, Bilstein, Viarouge... et donc que ce serait compréhensible. Ce que je trouve bizarre toutefois c'est qu'un fabricant puisse vendre un produit estampillé VW, Bilstein... à une tierce personne, pour moi c'est assimilable à de la contre façon. Mais bon c'est pas mon problème. La partie pour les suisses :asuisse:, les autres nationalités peuvent lire pour voir la chance qu'ils ont :D Enfin concernant l'homologation de l'ensemble, et bien une fois de plus je devrai pas trop mal m'en tirer :P car en suisse, seul le rabaissement est expertisable (la puissance, ailerons...aussi mais ce n'ai pas le sujet). Dans mon cas cela se traduit par seulement un papier pour les ressorts, et une attestation du garage sur le montage des ressorts et amortisseurs + la hauteur de caisse au finale. Pour peu que la hauteur de caisse finale ne soit pas plus basse de 40 cm/à l'origine, et que les spires ne soit pas jointives sans quoi il faut procéder à d'autres expertises (le bout de papier pour les ressorts m'a délester d'une cinquantaine d'euros et le passage aux experts sera du même tarif <_< ). A noter toutefois que comme je n'ai pas de combinés filetés c'est plus simple. Sinon pour ceux que ça intéresse, il aurait encore fallu un peu plus de paperasse et un passage aux experts... Point important, j'avais acheté les ressorts en France, donc sans attestation Suisse, mais j'ai pu obtenir malgré tout le papier via l'entreprise carex. Les barres stabilisatrice, pour rester dans le même domaine, ne sont pas soumises à expertise, ouf !

Merci les gars, c'est aussi ce que l'on m'avait dit, mais : - comme ils ne m'ont rien demandé chez Viarouge (de toute manière j'aurai pas quoi su répondre :( ), - comme je ne voyait rien comme inscription à l'avant, et bien je me suis posé des questions C'est sûr demain j'appelle Viarouge pour connaître la base des amortisseurs devant, et ainsi savoir quoi faire pour les papiers d'homologation (en suisse c'est pas triste dès que tu changes quelque chose qui n'était pas là à l'achat :angry: alors pour ça) Il va de soit que je vous tiendrai au courant ;)