ours83

:coucou: bien le bonsoir 6820 regarde dans la rubrique " suspension qui n' en fait qu'a sa tête " ou "jupycar" et "capitainealbator" pour ne te citer que ces deux passionné, font merveille . je prie de bien vouloir m' excuser, pour ceux que j' oublierai. :P s'il existe des maitres ( qui font référence en la matière ) eux sont des kilomètres !!!! :ange: moi, pauvre petit centimètre .:jap: ça va les "kilomètres" j' en fais pas trop !!!!:hot: salut a vous:biere: bon courage 6820 a+ ours83

:coucou:bien le bonsoir, si s' est un nokia 6010 il accepte toutes les cartes sans exception , il a une prise fax ou ordi (rj45 , qui fonctionne nickel) dans l' accoudoir en dessous le combiné. par contre tu a 2 codes le 1er c'est le combiné (par défaut 1,2,3,4 ) tu le zape en appuyant les touches c puis ok ce plusieur fois jusqu' a ce que l' écran affiche "permutation de carte sim " et tu entre ton code perso de ta carte . ensuite tu appuie sur c plusieurs fois afin d' obtenir le logo de ton f.a.t (fournisseur accès téléphone) c' est long, mais rien trouvé de mieux . peut etre parce que j' ai le TELEMATIK (appel secours ou depannage automatique ) a savoir: arrêt téléphone (programmable par vag - com ) une fois la clef de contact retiré ( moi c' est 1/4 d' heure) si la batterie lition- ion (pas d' effet memoire ) et ok (bas console centrale coté passager) voilà ,je pense avoir tout dit . mon allroad est de 2001 et le tel est le nokia 6010 8 watts avec commande volant et appel vocal des 10 1er N° avec affichage du correspondant dans odb central (entre les compteur ) tien a ce sujet certaine radio comme nostalgie affiche le titre de la chanson dans l' odb central et sur l' écran du rns-e ????? mais c' est sympa . a + ours83

:coucou: salut excuse moi, je pensait que t' avais trouvé. alors il faut chercher sur les S4 B7 / RS4 B 7 EN PAGE 2 du 9 novembre 2009 je m' était trompé . bon là je pense que j' ai tout bon ours83

:malelovies:bien le bonsoir a tous , mes respect , dsts , ne t'inquiète pas tu as beaucoup plus de neurones et synapses que pas mal d' entre nous . _ mais, mais le débitmètre (pression dynamique )est situé juste après le filtre a air (quelque cm et non un minima de 3d )et le turbulateur juste avant le collecteur d' admission (alors comment l'influence-t-il par ses turbulence?) _ le débitmètre est un tube de pito a fil chaud non ? _ l' américium 241 est il le même que celui utilisé pour les chambres de ionisation des détecteur de fumée ? si oui , durée de vie entre 2 et 5 ans (officiel ) _ d' autre part les turbulateurs sont utilisés sur les bruleurs gaz et fioul a ma connaissance depuis plus de 30 ans par tous les fabriquant de bruleur ce, afin d' augmenter le rendement (et la flamme est contrôlé par une sonde de ionisation (sécurité absence de flamme), donc il y a bien ionisation ! _ c' est des paradoxes pour toi ou c' est l'exception qui confirme la règle ? lol _ ce système est utilisé en froid avec des usages diffèrent pour soit augmenter les débits ou vaporiser plus vite . _ quand au charge électrostatique on en est pas là ! mais on peut rever a un accélerateur d' air a électroaimant; a la manière d' un ciseau la secante se déplaçant exponentiellement plus vite que l' on appuyrait sur les branches bon,mais là je doit gaver grave je vous laisse. ours83

bien le bonsoir , 205 , bon courage, si tu en trouve :eldiablo: je ne sait pas si vous avez remarqué mais tous les pétrolier vont dans la même raffinerie ( en fonction de leurs desserte locale ). et est-ce que vous avez vue l' excellente remarque de dsts ( grâce a un lien )qui abonde dans mon sens sur les bénef énorme généré par les différence de dilatation/rétreinte du carburant . merci dsts , je sais bien que ce n' est pas énorme pour toi , mai moi si , avec ma flotte de véhicule et a l' année ça le fait !!!!!:jap: on rale pour quelque centime d' euro d' augmentation , mais quand c' est un litre et demi par plein ( voire plus suivant la capacité du réservoir) alors là !!!! tien dsts un peu hors sujet mais qui vas dans le même sens , que pense tu du turbulateur a mettre juste avant le répartiteur du collecteur d' admission . le rôle est d' optimiser le mélange grâce a un vortex créé par ce turbulateur le résultat serait significatif sur la souplesse et la consommation. a+ ours83

bien le bonsoir dsts, et 205 bon c' est vrai que c' etait il y a 30 ans et que surpris par le débordement nous n' avons pas validé scientifiquement l' expérience spontané , et que comme des couillons, les abaques du service des essences des armée ne nous donnais que 6 litres pour 400 litres on s'est pas méfié ( lol ). maintenant c' est bien ce que je préconise depuis le début du topic la vente au kg . je le fait bien pour les fluides frigorigène depuis 25 ans et d' autre le faisait avant moi. le gaz en bouteille se vend au kg , le carburant aviation, marine, fioul lourd pour les chaufferie etc alors pourquoi pas l' automobile . parce que le carburant fantôme ( la part des anges:ange: ) profite au compagnie pétrolière et a l' état ( taxes) les solution techniques sont beaucoup plus simple que ce que tu dit dsts , et sa existe déjà sur des pompes qui récupèrent même les vapeurs d' essence lors du remplissage . ne t' offusque pas dsts de mes remarque , mais j' ais une approche différente de toi , même si j' ai une charrette de diplômes je suis d' abord un technicien de terrain et je m' assure que les ingénieurs de production on bien fait leurs travail, et leur fait faire les modif pour que sa fonctionne. et si les calculs étaient juste , le moteur stirling ( très intéressant )ne fonctionnerait pas, on ne pourrait pas gonfler les moteurs, on aurait pas d' injection multiple ( grâce a une erreur d' écriture informatique ) bref, on râle lorsque le carburant augmente (regardez les roros qu' ils a pris depuis quelques temps) a+ ours83

:coucou: bien le bonsoir, je confirme, 205 , quand j' était encore dans l' armée , ma section remplissait les VCG (véhicule de combat du génie ) qui sont des amx 13 tt avec deux réservoirs d' environ 200 litres les bouchons sont de part et d' autre du véhicule .Un de mes sapeurs a ouvert un bouchon de remplissage et l' essence l'a trempé (ce reservoir etait resté plein ) on a fallit l' appeler "le bonze". tant qu'il étais sous pression ça allait , mais a la pression atmosphérique ça dégueulait (environ un jerrycan au vue de la flaque) . le pilote se faisait chambrer car " il revenait avec plus d' essence qu'au départ" . les écarts étaient important 10 °C le matin + de 35 °c l'après midi . a + amicalement ours83

:malelovies: bonsoir a tous, attention au pots catalytique des résidus de calamine peuvent l'endomager , idem pour le type de nettoyant a vérifier qu' il soient compatible . pour info: certain "casseur" (au propre ou au figuré ) retirent les pots catalytiques et injectent directement dans l' admission (au 2/3 du regime maxi "debut zone rouge" de la vapeur d' eau (avec un brumisateur) ça decrasse grave le moteur (vue en reel) le but est de vendre le moteur nickel sans trace de calamine a l' échappement. un truc rigolo , j' en avait parler dans un autre topic, c' est que le moteur tournant a 2500 tr/mn stabilisé a fait un bond a 3200 tr/mn lors de la brumisation et des flamme de 1 m a la sortie du tube (pas de pots) fallait voir la ruade ( on s'est regarder croyant avoir mis du start- pilot ) d' ou mon intérêt sur " l' injection d'eau" a + ours83

:malelovies:salut 205 , pour 80 litres de gpl avec un delta t° de 15 °c ça fait 3 litres tout rond .:ange:( le gpl se dilate de 0,25 % par degré) comme j' ai deja fait remarquer c' est les donnés pétrolière donc sujet a minimiser. et le gouvernement ne se permettrai pas de contredire (ils perçoivent les taxes).:colere: (voire escroquerie sur les carburant )et je repète le rendement d' un moteur thermique est obligatoirement calculé avec la masse (kg) du carburant et comburant (air voire oxygène ) de par mon métier les fluides je connait .:jap: n'est pas pris en compte la température de la manche de remplissage , tous les compteurs ne prennent pas en compte la t° instantanée du liquide . moralité: en faisant le plein dès "potron minet " 20 fois on gagne un plein .:hot: cela vaut le coup (car si on prend "gpl" c' est pour l' economie non ?):jap: a+ ours83

:malelovies: bien le bonjour , ben6820 regarde l'exellent tuto de N3 du 17 novembre 09, dans la même section :bien: c' est les même étrier que la rs4 b7 :ange: moi aussi sur mon allroad j' ai ces étriers aussi (les ceintures ça sert a ne pas planter les dents dans le tableau de bord) :hot: a+ ours83

:malelovies: salut 205, et merci atlantic75, je ne voudrait pas " t' enduire d'erreur " 205 mais a pression identique et a température diferente un delta t° DE 15 ° le volume peut varier de 15% l' abaque sur les volumes /pression/t° n' est absolument pas linéaire c'est pour cela que l' on ne remplie jamais au delà des 4/5 _ que les réservoirs gpl sont conçu pour ne pas etre remplie a raz bord, idem pour tous les gaz liquefié. _ que tous les liquides varie en volume en fonction de la t° et de la pression (même,et surtout a la pression atmosphérique car rien ne s'oppose a sa dilatation ex: on fait bouillir de l' eau sans la chauffer a 0°c et elle givre en meme temps , uniquement en faisant le vide d' air. et on peut chauffer de l' eau a 180°c sans la faire bouillir a 15 bar de pression (on se sert de ce principe pour eviter que l' eau du radiateur boue a 100°c en pressurisant le circuit a +ou- 3 bars et le LDR peut monter a 120° c'est pour cela qu' il vaporise en cas de fuite a la pression atmosphérique. bon mais je m' éloigne du sujet. au fait pour ceux qui pensait que elf était meilleur que total ou " vice versaille" c' est les même mais alors i-d-e-n-t-i-q-u-e .meme maison. et tous vont faire le plein au même tonneau (encore vue a la MEDE aujourd'hui a MARSEILLE) merci pour le var, 205 :bigthumbup: a+ ours83

:bigthumbup: bien le bonsoir, ai eu ce problème sur la seat leone de mon fils, effectivement , le test c' est d'intervertir les ballast . mais c'est l' origine de la panne qui faut trouver, dans 90 % des cas c' est a cause d' une très mauvaise étanchéité (celui de mon fils était trempé, impossible de le récupérer composant détruit) du connecteur des traces d'humidité (voire gouttes d' eau + haute tension, ne font pas bon ménage (passage dans des flaques neige etc ) quand au changement de lampes attention ! les puissance et les tension d' amorçage varient énormément . le ballast doit être accordé a la lampe. par analogie pensez au tubes néon ," on peut pas mettre un tube 36 watts sur un ballast 20 watts" (avec son starter, bon là il sont intégré heureusement ) a+ ours83

:malelovies:bien le bonsoir a tous, si tu a tout essayé , il ne te reste plus qu' a conduire calmement !!!!!:ange: ta voiture aura moins peur ( lol):hot: ours83

:bigthumbup: salut a tous! pfffff , moi j' utilise ma chenillette pour faire le bois !!!! lol :hot: et après on dira qu' on a des bagnoles de frimeur pour faire les " bars" parallèles, même avec leurs 4x4 ils hésitent. super topanga, mais l' abime pas on serait malheureux pour toi . ours83

:bigthumbup: salut allroad68, alors là tu m'en bouche un coin !!!!!:carre: le v6 tdi 2,5 180ch n'a pas d' injecteurs pompe ?????!!!!!:unsure:sur une allroad ???? c'est le 3l qui est common rail !!!! si non quelle autre piste tu suis ??? ours83

:coucou: bien le bonsoir, je te souhaite une bonne année (il est encore temps, demain c' est finis) avec que des bonnes choses et priant pour toi pour que ce ne soit pas grand chose et surtout pas ce que je vais te décrire. d' après ce que tu décris , il y a de forte (mal) chance que ce soit le poussoir (a rattrapage hydraulique de jeux ) , d'une soupape , percé entrainant l'usure et l'arrondissement de la came (dudit arbre a came) a cause d'un clapet de retour d' huile défectueux. avec l' entretien long life et les injecteurs pompe et ce type de clapet , pas mal de moteur commencent a avoir ce genre problème. les résidus charbonneux de l'huile bloque le clapet et la pression de l' huile s'oppose a la fermeture de la soupape (d'après la fuite de pression sur ton admission ce serait donc l' admission) il faut pas mal persister car le percement est petit "3 mm" mais peut repérer la soupape incriminée par la came fortement arrondie et un cuvelage prononcé du poussoir . en espérant m' être fait des films ! essait de voir avec un bon electro-dieseliste dans tes relations , pour moi c'est les seuls capable (ils ont des banc d' essais "eux") a+ "je croise les doigts) pour toi .:jap: ours83

:coucou:bonjours tous le monde, asap met 1 litre d' essence dans un récipient, a la pression atmosphérique , dans ton frigo, et ensuite une fois que la t° s' est stabilisé laisse le remonter (toujours a la pression atmosphérique ) et note la différence de volume . je n'invente rien ce principe est utilisé pour une application bien connue s'est le thermomètre a alcool (qui est très proche de l' essence ) c'est pour cela que les réservoir son pressurisé et en plastique, pour limiter les variation de volume (ex: lorsque l' on fait le plein et que l'on laisse la voiture au soleil le réservoir peu déborder si le bouchon n' est pas étanche ; voire une petite fuite (comme un jet de lave glace) et asperger qui une voiture ou un passant , résultat (les journaux ) : une voiture incendiée par des jeunes , alors que c' est accidentel . donc , méfiez vous des réservoirs plein laissé au soleil.:jap: quand au gpl on devrais les payer a la masse (en kg) le poids est en newton (contrairement au idées reçus) car tous les gaz liquéfiés se négocient comme cela. et tu n' as pas bien lu mes explications sinon tu ne dirais pas ça . demande a ceux qui ont travailler comme pompiste. ce n' est pas de 1% c' est plus proche de 10% les variations. t' est vraiment pas observateur , tu doit faire partie des gens qui s'imaginent que , chutant dans un ascenseur tu saute a 10 cm du sol et tu t' en sort ( lol):hot:

:malelovies:bien le bonsoir et meilleur voeux a tous, a mediter ! le meilleur moment pour faire un plein : le matin de bonne heure. en effet le carburant est plus froid (qu'en fin de journée )donc moins de volume (essence a 0°c volume inferieur de 15% par rapport a 20°c (pour la même masse) on nous vend un carburant au volume et non a la masse (kg) le service des poids et mesure devrais imposer un abaque (un volume pour une t° facilement vérifiable sur le ticket , car on se fait voler . la consomation se fait en volume et le rendement de nos moteur se fait en masse de combustible brulé. les avion c'est au poid que l' on met du carburant et non en volume les chaufferies idem ainsi que les bateaux . avec ce système on peu perdre jusqu'a 30% car aucune station n' a ses cuve a la même t° et quand au gpl une légère variation de t° peu empêcher de faire un plein complet. il faut toujours que le réservoir soit plus froid que la citerne. 10° de plus peu faire doubler le volume (a la meme pression et comme il vendent au litre on a moin de carburant) voila pourquoi on peu avoir d' enorme disparité de consomation (en plus de la conduite de l' entretien ex: un filtre a air en fin de vie tout en etant dans les normes constructeur fera passer moitier moins d'air que neuf d' ou conso exessive ) tien par jeu ,rechercher le moteur "stirling" sur la toile vous allez rester sur le "luc" allez bonne soirée a+ our83

:coucou:bonsoir a tous . merci dsts , mais comme je ne comprend pas l' anglais, comme une grande partie des français (surtout du midi , nous on parle avec les mains) ça veux dire quoi tous ça ,bon j' ai reconnu quelque trucs, comme la suspension, le moteur,les jantes, la roue de secour,le servotronic le tiptronic,toit ouvrant et d' autre que je ne savais pas . 7g2 (humidity sensor) 4bh (man M nuber) ake 5d1 (fréquence ?) et d' autre que je n'ai pas vue téléphone nokia 8 w + fax (a commande volant/vocale ) son bose 13 hp y compris caisson de basse (chargeur 6 cd) +télé système ar2i (arrêt du véhicule a distance par tel avec code) (audi) chauffage stationnaire (programmable)avec télécommande étrier avant a 4 plaquettes rétros rabatables voila ,et encore merci dsts a+ ours83

:coucou:bonsoir a tous et meilleur vœux 2010 que vos projets se concrétisent (légaux hein!) pour dsts voici la listes des codes que j' ai dans mon carnet d' entretien si tu t'y retrouve ......... AKE FCE EYJ LY9B LV7W N7U HA EOA OGE 4VE 6XL 1KD J1G 1LX 1BY 3FE 5TT 7X2 FOA 8GV OG7 OYZ OJZ T5T 3NZ 8JG U2B XOA 1N3 2ZD 3HK 8Q39G2 8Z6 MR1 7G2 CF6 7KO 4X4 2KO 6RO 3PN 4KR 3YO 4K4 5D1 1SE G1N 4GK a j' oubliai tout a fait en haut en dessous le N° de serie en très grosses lettres 4BH OXZ voilà maintenant tu sais tout ,en plus j' ai fait peindre les pare-choc et passage de roues de la même teinte (noir). si sa peut aider pour les codes , c' est laborieux a recopier en plus je ne sais meme pas a quoi sa correspond. a + ours83