napalm02

Elle est superbe ! Rien à redire ! Je suis aussi sur une A3 3.2 et je pense passer sur la A5 3.2 après la revente. Apparement tu en es très satisfait, niveau comportement et puissance par rapport à la A3 3.2 tu as senti une différence significative ou c'est pareil ? Merci.

Bon j'ai testé ce matin donc a froid elle a calé puis une fois que j'ai roulé un peu avec et tiré une petite bourre le moteur ne calait plus...par contre je en acceleration à fond je monte à 40L/100 c'est à dire généralement la conso à froid en acceleration dans une montée. Ne serais ce pas le debimetre ?

Bonjour à tous je possède une Audi A3 S-line de 2005 3.2 105000km. Hier soir en arrivant chez moi après m'être arrêté à un stop le moteur a calé tout seul. Après avoir refait plusieur tentative il apparait que la voiture ne tient plus le ralenti et tombe dans les tours jusqu'à caler si je n'accelère pas et ceux dans les 2s après le redemarage ou aprè l'arrêt du véhicule. Qu'est ce que cela peut être ? Merci.

Coucou je viens de voir le topic, même problème sur ma 3.2 de 90000km. Petit cognement très leger dans le compartiment moteur qu'on ressent à l'arrêt (750-800 tr/min) et si j'accelère légerement ca vibre un peu effectivement puis disparait une fois que le régime monte plus. Bon ben de toute façon je vais pas mettre 2000€ la dedans. Ca me gène pas de tout façon.

J'ai egalement la révision des 90000km LL à faire chez Audi avec ma A3 3.2 de 2005, je ne sais pas du tout combien faut compter, quelqu'un est au courant ?

Ok merci ^^ de plus en plus je me demande si je vais l'amener en revision aux 90000km je commence a savoir progressivement ou tout se trouve :bigsmile: et puis bon si je choppe un vag com je pourrais faire ma propre long life :rolleyes: certainement mieux fini que dans le garage :bigsmile: fait avec amour lol

Question pour le cache moteur du 3.2 faut il enlever les especes de cosses rouges ? C'est pour les bougies ou c'est les injecteurs ?

Roulement mort, change le avant que ca soit le reste qui morfle. Sur ma 206 j'ai dû changer 3 fois le bras de suspension. Par contre dur à changer tout seul faut une presse enorme pour le sortir et en remettre un neuf.

135° c'est pas enorme encore ma vieille HDI montée deja à ces températures en extrème dès que je bourrinais en montée donc une sportive ca monte plus haut je pense. Bon c'était en été aussi mais elle chauffait vite :rolleyes:

Tu prends un mec qui roule avec toi dans une deuxième voiture et tu stabilise à sa hauteur avec un passager qui regarde tes roues sur asperités, si ca secoue beaucoup sans véritablement maintenir au sol ils sont plus que fatigués :D mais sinon tu as les tests en contrôle technique qui sont efficaces.

Perso pas de consommation d'huile sur la mienne. Pour la 5W30 aparement elle peut tenir ces températures extrème mais se desagrège plus vite qu'une huile fait pour. Donc pour une utilisation quotidienne et un peu de sport avec la voiture ca passe largement mais si vous montez souvent sur circuit ou la température reste plusieurs minutes à haute température c'est mieux de préférer la 10W60 mais tout dépend peut être de vos cessions sport...si vous êtes plus souvent sur circuit que sur la route la 5W30 est une hérésie je pense.

Pour avoir fait une longue recherche sur les problèmes d'huile 10W60 ou 5W30 j'en suis venu au vu des différents sites, forums consultés, que l'huile 0w30 ou 5w30 préconisée pour le long life normalement, marche très bien pour les véhicules sports. En fait, elle compense sa perte d'indice 30 par des composés chimiques qui empechent le film d'huile de se rompre a haute temperature et haut régime. La 10w60 n'a pas autant de composés chimiques et donc joue sur son indice mais nécessite effectivement un temps de chauffe car elle est un peu plus épaisse, et encore. Mais bon comme tous les moteurs c'est mieux quand c'est chaud. Donc apparement on peut très bien mettre du 5w30 dans les moteurs sports pour des bourrages qui sont pas permanent comme sur un circuit. Maintenant si c'est du circuit H24 avec du haut régime permanent la 10w60 est préférable car elle durera plus longtemps que de la 5w30 qui compense son faible indice par des composés chimiques qui vont s'user plus rapidement. Bon c'est un peu le résumé que j'ai tiré des différents sites et d'un d'ailleurs qui était très instructif mais un peu complexe. Moi mon 3.2 c'est de la 5w30.

LoL Zampa t'as bien de la chance la mienne je me demande si y'a pas des canassons qui se sont fait la malle surl a 3.2 :bigsmile: l'autre jour en allemagne peine à jouir pour arriver à 240 km/h...elle stabilise à 220 - 230 et à vraiment beaucoup de mal à monter plus vite qu'un veau et je te parle de plat même pas de montée ! Je me demande si mon K&N y'est pour quelque chose mais bon bof bof je trouve.

Bon c'est pas la boite à gant et je suppose que les deux bruits proviennent du même endroit en plus avant il ne le faisait qu'en marche arrière et finalement le bruit en marche avant aussi. Le bruit fait un léger craquement dans le tableau de bord ou provenant du compartiment moteur peut être. Il se produit jusqu'à 3000 tr/min après on entend rien et cela le fait principalement 1e 2e 3e pas les autres rapports, peut être trop de vitesse pour entendre. Et en marche arrière à faible vitesse. Est ce que ca pourrait être un cardan fatigué ? A quoi voit on qu'un cardan commence a être fatigué aujourd'hui ? Sur ma première voiture une Super 5 le cardan avait laché mais la voiture lors des accéleration donnait de gros accout avant qu'il pète littéralement, ici j'ai rien mais bon on sait jamais. Mais bon le bruit commence a être ennervant lorsqu'on a pas la radio car on entend ces petits craquement à chaque accélerations. <_<

Ouais ca calme tout de suite :bigsmile: je sens que je vais patienter encore un an et attendre une occas toute fraîche :bigsmile:

Je vais essayé ce soir de démonter la boite à gant voir si le bruit vient de la porte ou si c'est dedans. Pour le bruti dehors j'ai vérifié c'est pas un cache je dirais bien que ca vient de la transmission au roue mais je suis pas sûr. Je vais faire des tests ce week voir un peu plus d'ou vient tout ca. je vous tiendrais au courant

C'est combien le prix de la TT RS deja ? Car je me tâte aussi mais je me demande combien je vai pouvoir refourguer ma A3 3.2 :D

Oui c'est ca le plus hallucinant c'est que la voiture est vide de tout ! je suis dejha pas pour avoir plein de truc mais la tout ets vide la boite a gant, les vide poches, le coffre, les boites...tout. Et j'entend bien le bruit dans le tableau de bord vers la droite de l'autoradio RNS-E voir pas loin de l'air bag passager. Dès que j'accélère ca fait un bruit de craquement léger comme si un truc se balancé avec l'accéleration. Pour ce qui est du bruit dehors en marche arrière, c'est comme si y'avait une petit lamelle le long des rayons d'un vélo et ca faisait un petit cliquetis plus pronconcé dès qu'on tourne les roues vers la gauche. mais bon ca c'est pas dérangeant car c'est juste si je sors de mon garage que je l'entend, mais l'autre bruit c'est permanent.

elle est de Aout 2005 c'est une boite manuelle et 75000km mais le bruit n'est pas mécanique c'est comme un truc qui grince, couine quant on accélère et c'est dans l'habitacle. Pour le bruit dehors la c'est différent plus quelque chose genre cliquetis...

Bonjour, je possède une A3 3.2 Sline et j'ai un petit truc qui m'énerve dans l'habitacle mais impossible de savoir ce que c'est. Lorsque j'accélère, j'ai comme un bruit qui vient du tableau de bord coté passager, comme un truc qui oscille ou qui bouge puis si on relache l'accelerateur ca s'arrête, si je rappuie ca fait le bruit, petit claquement comme si un truc pendouillait dans le tableau de bord pas loin de la boite à gant et suivait le mouvemeent d'accéleration. Et j'ai aussi un autre bruit mais la plus etonnant c'est en marche arrière uniquement, un bruti coté passage de roue avant passager, petit clqauement léger, comme des craquements et toujours en marche arrière même sans toucher le volant, mais il ne le fait qu'à vitesse légère si j'accélère vite on entend rien. C'est trop bizare cette voiture :rolleyes: une idée ?

Attend je comprend pas là on fait la purge avec le contact allumé ? C'est à dire j'allume le contact (pas le moteur) et on fait la purge normalement ? Car depuis am purge je trouve que ma voiture au freinage se balade un peu gauche - droite comme si elle corrigé à chaque fois...et j'ai fais avec contact éteind. C'est une A3 8P. Et puis ABS c bien le coté le plus près vers lep lus loin ?

J'ai fais à la 5w30 et 0w30 et vidange tous les 10000km... pas vu de différence ni en consommation ni en bruit. A3 3.2

Alors là je dis Well done commander :bigthumbup: là effectivement ca devient plus interessant.

Sur ebay c'est 249€ les deux sans les FDP et sur des topic j'ai vu qu'à Audi c'est 100€ l'optique...donc autant allé direct chez Audi.

Maintenant pourquoi revenir à un 5 cylindres ? A mon avis un 6 cylindres Turbo ca aurait certainement catapulté le bolide encore plus haut :bigsmile: Enfin la place manquait peut être aussi :rolleyes: C'est dommage ca ronronne pas pareil ^^ enfin le seul que j'ai entendu tourner était le 270 de mercedes en diesel, donc à l'intérieur de l'habitacle un bruit sympa mais de l'exterieur ... rien.