Philippe C

Oui, le différentiel est énorme, ça frôle l'esclavage moderne ... :reflexion:

Une disqueuse et une scie sabre, et l'affaire est réglée ! :icon_lol:

C'est bien ce que je pensais : Audi fait du pur business, et appauvrit un peu plus chaque jour ses clients dans l'ignorance. C'est une honte ... :meanie:

A quel couple faut-il serrer ce bouchon, alors ? :mur:

Sur Etka, on croit voir que le bouchon est à l'AR du carter sur le bloc 3L TDI, ce qui impose d'avoir la voiture bien à plat pour vidanger : j'ai tout bon ? :icon_confused:

Quelle marque de bouchon sur Oscaro n'est pas de bonne qualité ? Febi, Corteco ?Je dis ça, car je viens de recevoir mon bouchon avec son joint cuivre, et je ne veux pas monter une misère :sic: ... ...

Tu n'as jamais été placé aussi proche du Paradis ... ou du nirvana ... :yawn:

D'accord, je vais faire ça au mieux, quoique je n'ai pas un super appareil photo (Iphone) ... :nixweiss: Pour compenser la faible qualité du flash, je placerai deux baladeuses sous la voiture. Mine de rien, entre la vidange des 3 ponts, celle du moteur et de la Tiptronic, je vais pouvoir faire journaliste chez Auto Journal, avec mon bac moins 10 ! :icon_lol:

Hier, j'ai reçu tout le nécessaire pour refaire une santé à l'Audi : - 8 litres de Castrol Edge 5W30 - filtre à huile Purflux L382 - bouchon + joint de vidange Corteco 220150s - 2 flacons de Mecatech NCH pour rincer le moteur avant vidange - 2 flacons de Nano GDA pour une usure moindre du moteur. Alors question : je fais un tuto ou pas ? :smoke: Car je ne crois pas avoir vu ici de photos sur la méthode de vidange, sur nos 3L TDI ... :sic:

Ton cas vécu ne fait que confirmer le ridicule des concessionnaires qui s'entêtent à ne pas vouloir vidanger nos BVA. Quand le bloc à tiroir commence à coincer, ils se réjouissent d'ouvrir le tiroir-caisse pour des devis à 8.000€ ! :icon_lol:

Merci pour ton retour d'expérience, qui nous sert à tous. Ce qui ressort, c'est que l'huile d'une vidange Tiptro ne sort pas forcément aussi noire que l'on peut s'y attendre. Cela dit, ce qu'on voit forcément, et qui est bien plus grave pour une boîte Tiptronic, ce sont les amalgames de boues noires et de résidus de métal collés aux aimants. La vidange sert aussi à repartir, au delà d'une huile neuve et propre, avec un carter et une crépine privés de ces déchets qui polluent le Mécatronic jusqu'au blocage des vannes, et donc la mort de la boîte. Donc, même ta vidange partielle orchestrée par ZF aura servi à éviter cet encrassement destructeur. Car tu y aurais eu droit un jour ou l'autre, c'est certain. :jap:

Ok. :icon_wink:

Bon, à la fois, on sera deux, vu qu'il faut remplir à 40° moteur tournant, en passant les vitesses. Sur ce point, la pompe à huile électrique 12V va m'être très utile. Car remplir les 9 litres avec une seringue, j'oublie ! :icon_lol:

Beau joujou qu'une ligne d'échappement inox ... Ah, si je n'avais pas 4 bouches à nourrir ... :reflexion:

Ouai, faut que je retrousse les manches pour démonter cette satanée admission. Heureusement, mes volets d'admission ont des roues dentées métal, donc ça devrait tenir plus longtemps que les 2006-2008 ... :marcelpoire:

Ben oui, comme tu dis, c'est bizarre. Enfin, dans le doute, moi je préfère réaliser l'opération moi-même, au moins je sais comment pratiquer et en plus, je vais en faire profiter mes amis d'Audipassion avec quelques photos ... voire plus si affinités ... :roi:

Hâte de voir ce que la ligne Cat Back va donner une fois posée ... :icon_wink: Peut-être une petite vidéo Youtube, pour se rendre compte du bruit de folie ? :icon42:

Ok, je comprends mieux, Rhino. J'avais mon ex-Passat TDI 130 reprogrammée, mais la conception moteur était plus simple : EGR neutralisée par VCDS, pas de FAP, bref les obstacles étaient peu nombreux à la libération de puissance. :icon_smile: Maintenant que je roule en A6, plus récente et de 100cv plus puissante, je choisis pour le moment de laisser le moteur en config d'origine. Ainsi, mes produits Mecatech auront toute leur efficacité, sur un moteur "normalement sollicité". :icon_wink:

Si je me lance, ce n'est pas seulement parce que j'ai déjà vidangé 3 fois la Tiptronic de mon ancienne Passat, mais surtout pour tous les conseils et tutos ici et sur Audiaddicted. Grâce à la connaissance pointue des autres, on s'imprègne sans même le vouloir ... :icon6:

Bon, la commande d'huile est faite : 12 litres de Lifeguard 8 à 21,40€ HT le litre, soit un total TTC de 348€ frais de port compris. Ca fait beaucoup d'huile, pour une contenance de boîte de 9 litres, mais je pense revendre ici les bidons non utilisés. Ca intéresserait quelqu'un ? :secret: La semaine prochaine, j'attaque la vidange avec mon voisin, je me réserve une petite matinée pour tout faire : - monter la voiture sur 2 rampes à l'AV et sur 4 chandelles à l'AR - mise à plat de la caisse avec niveau à bulle - vidange du carter (5 litres) - dépose du carter (13 vis sur nos 6HP19A de 2009 !) - nettoyage complet du carter et des aimants au White Spirit - remplacement de la crépine - remplacement du joint torique de bouchon de remplissage (serrage 80 Nm), du bouchon de vidange (serrage 12 Nm) et du joint de carter - remontage du carter, serrage de ses 13 vis à 12 Nm. - remplissage de 5 litres d'huile neuve jusqu'à débordement. - desserrage de la durite de refroidissement retour sous le radiateur, et récupération des 4 litres sales restants par palliers d'un litre moteur tournant. - une fois l'huile sortante propre, mise à niveau à 40°, avec passages des vitesses 3s. Je pense qu'en moins de 3 heures, c'est faisable, surtout à 2 ! :race: La semaine prochaine, c'est le grand moment, reportage photo à l'appui !!! :marcelpoire:

Pour revenir à la reprog, pourquoi il faut défaper et fermer l'EGR ? :reflexion: Certes, les gaz brûlés sont plus importants, mais il existe des produits pour nettoyer régulièrement le FAP et le circuit d'admission, sans rien démonter. Hein, Rhino, et le Mecatech ? :icon_confused: Alors je ne vois pas l'utilité de se mettre une seconde fois en dehors de la règlementation ... je parle du CT ... :nixweiss:

Salut, Oui, tu as parfaitement résumé : l'huile 75W140 pour le différentiel AV, et l'huile additivée au Sturaco G 055 145 A2 dans le Torsen (le Sturaco est donc dedans, rien à rajouter !). Ces deux organes ne possédant qu'une vis de remplissage, pas d'autre choix que de les vidanger par aspiration. Sur Ebay, on trouve des pompes à huile pour une poignée de groseilles ... :icon_wink: Pour info, j'ai retiré 1 litre dans le pont AV, et 470 ml dans le Torsen. :icon_smile:

Ce matin, je récupère le bon boitier TPMS, que je monte illico ! Et là, tout fonctionne, même avant le recodage, les fonctions s'affichent : 1- La fonction "pression des pneus" n'apparaît plus grisée : 2- Il est proposé de mémoriser la pression : 3- Il faut juste confirmer : 4- Le boitier enregistre la pression des 4 pneus, et hop, c'est réglé ! Je suis content que tout fonctionne, ce n'était pas sorcier, finalement ... :roi:

Pour mes ampoules de plaque, j'ai eu un défaut ODB, car je n'en avais remplacé qu'une. Alors je pense que ça peut faire pareil pour tes H11 ...

J'´ai trouvé un voisin pour m'aider à vidanger ma BVA. On fait un échange de bons procédés : je lui vidange son S-Max, et il m'aide pour ma Tiptronic. Je vais le prévenir que je veux prendre des photos et donc prendre mon temps pour l'opération.