albator91

Bonjour à toutes et à tous. Nous avons une A3 40 etron et nous souhaitons l'équiper d'un attelage. La partie mécanique ne devrait pas poser de problème. Le hic est la partie électrique car mon attelage a été fourni avec le câblage d'origine mais sans notice de montage. Surement une volonté pour que l'on passe par la case concession. J'ai donc le faisceau : -> un calculateur 5H0 907 383 -> Le faisceau 8Y0 055 204/A -> Le faisceau 8Y0 055 202/4 Bref j'ai tout sauf comment brancher tout cela. Si quelqu'un l'a déjà fait ou a des billes pour le faire, je suis preneur. D'avance merci et bonne route

Bonjour. J'ai un problème avec mon a4 b6 cab 3.0 moteur ASN. Le ventilateur de radiateur ne se déclenche plus. J'ai testé tous les fusibles et ils sont ok. J'ai branché le ventilateur sur le 12 volt et il tourne. J'ai testé le courant à l'arrivée du calculateur et j'ai bien les 14 volts moteur tournant. J'ai eu une alerte en laissant le moteur tourner à l'arrêt avec le message au tableau de bord. En roulant j'ai bien 90° et le radiateur est bien chaud donc ca circule. D'avance merci

Exactement

Bonjour. Au final en checkant mes fusibles, j'avais le fusible 24 de grillé. Remplacement et tout est ok.

J'ai fait un check et les messages suivant ne s'effacent pas : - 01330 : calculateur central pour système confort (J393) 53-10. Alimentation trop faible. Intermittent. - 00532 – Tension d’alimentation B+ : signal trop faible - 02006 : Glove box v224 lock motor une idée ?

Merci Arnaud pour ce retour. Ta réponse est logique, car si la capote est considéré comme en cours de fonctionnement le coffre se bloque. Mais j'ai peut être une autre piste. En passant un coup de VCDS, je suis tombé la dessus sur le module 26 "02023 - Borne 87 : signal non plausible". D'après mes recherche cela viendrait de l'unité de commande de toit, est ce la même chose que le module confort ?

Bonjour. J'ai chercher mais après un check des fusibles et avoir débranché la batterie j'ai toujours le problème. Quand j'actionne la capote, cela m'indique "Capote : commande capote ne fonctionne pas" Et quand j'essaye d'ouvrir le coffre le moteur ne bouge pas. Donc ma question est de savoir si il y a un fusible que je n'ai pas trouvé qui alimente la capote et l'ouverture du coffre. D'avance merci infiniment.

Merci pour vos retours. Et concernant les ventes pour exports, quelqu'un à déjà tenté le coup ? On m'en a parlé, c'est souvent des étrangers qui viennent et faut prendre certaines précautions.

Bonjour à toutes et à tous. Après 10 ans de loyaux services et plus de 200000 kms avec nous, nous comptons remplacer notre A6 avant par une petite A1. Eh oui les enfants sont grands. Cependant elle ne cote vraiment plus rien et j'ai bien peur que les garagistes nous la reprenne pour 0€. Elle a passé le CT sans aucun problème y a moisn de 6 mois. La carrosserie a bien morflée mais reste roulable sans problème. La synchro de seconde est hs. Elle reste en place tant qu'on est en traction mais saute dés qu'on relache. C'est pour cela que je viens vers vous pour savoir comment en tirer un maximum sans s'engouffrer dans une galère. Plusieurs options : -> Vente sur les sites de rachat : On m'en propose 1100 €. Pas si mal mais si je peux en avoir plus why not. -> Vente sur le bon coin pour pièce entière : Pas essayer mais j'ai pas envie que l'acheteur vienne pleurer après la vente. -> Vente pour export : On me l'a conseillé mais dans ce cas on attire des vendeurs étrangers et c'est là où est ma crainte en terme des démarches administratives. Merci pour vos conseils éclairés et bonne route.

Très propre. Sympa le système de ventouse, ca évite bien des galères pour que ca tienne. Merci pour la démo.

Bonjour. J'ai eu exactement le même problème. J'ai changé la sonde, mais le voyant était toujours présent. Résultat, c'était le fusible qui était HS.

Bonjour. Déjà essayes en 50/50 voir comment ta voiture l'accepte. Montes progressivement en %age voir si calculateur fait son job. Ensuite au bout de 2000kms, vidange et changement des filtres à huile et essence, car l'E85 décape et toute la merde va finir soit dans l'huile pour ce qui est du moteur soit dans ton filtre à essence ce qui est dans ton réservoir. Avec un peu de chance tu tourneras sans reprog. bonne route

Bonjour. J'ai ce genre de ratés de façon aléatoire. J'ai : - changer filtre à essence - changer la pompe à essence qui avait rendu l'âme - Permutation bobines et bougies (sans effet) Dernière manipulation qui à l'air avoir fait de l'effet, nettoyage du débitmètre, et depuis 500 kms plus aucun voyant. Ca ne coute rien d'essayer.

Bonjour. Il y a une géométrie variable sur l'admission comme sur le 2.7 ? Si oui regarde bien si le clapet est opérationnel.

Bonjour Un test à faire est de démarrer rouler avec pendant genre 20 kms, comme cela la batterie sera chargée. Arrêt et redémarrage. si le voyant n'est plus là, tu as ta réponse.

Après reste a être sur si cette anomalie de pression est réelle ou pas ;-)

Bonjour. Je me répond à moi même. Changement du capteur de pression d'huile et ok. Bonne route

0 erreur. J'ai débranché la batterie et laissant en contact les deux cosses. Du fait du confinement, je ne sais pas si ca eu un effet. En tout cas elle démarre et fonctionne bien, comme avant. Cela pourrait venir de la qualité de l'huile ? Crépine de la pompe sale ? Faire une vidange en utilisant des nettoyant avant vidange ? Changement du capteur de pression, cela ne coute pas grand chose. D'avance merci pour votre aide.

oui le niveau est bon.

Bonjour. Je reviens une nouvelle fois vers vous pour avoir votre aide. Depuis quelques jours j'ai un voyant rouge Huile qui s'allume après 15 minutes de route. Ce dernier est intermittent. Le moteur tourne nickel, RAS coté mécanique, pas de bruit ce qui est pour moi rassurant. Mes pistes : -> Capteur de pression d'huile -> Capteur de niveau d'huile Qu'en pensez vous ? D'avance merci.

Concernant les durites. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+cabrio+qu/aa4c/2003-273/2/201-201045/ Pour le reste je te dirai que si elle démarre et que tu n'as pas de voyant, c'est pas très grave. Cependant vu l'état de tes durites en sortie de pompe, peut être une prise d'air pourrait expliquer que le circuit baisse en pression quand la pompe s'arrête un certain temps.

Outch. ne touche à rien tant que tu n'as pas sous la mais un kit de remplacement des raccords sinon c'est la panne assurée. Nettoyer la pompe, ca ne sert à rien. Change le filtre à essence déjà.

ah ok. Peut être tes bougies qui commencent à fatiguer.

Et ca le fait sur les deux carburants ?