wiz

oups, je m'en suis rendu compte que après avoir posté ;)

franchement bof bof. le capot est mal ajusté par rapport au pare choc, on voit que c'est modifié, pas d'origine du tout... Steph

Salut ! moi je change filtre à huile + air à toutes les vidanges et gazoil une vidange sur 2. Pensez bien à nettoyer le petit tamis qui est intercalé entre la conduite de prise d'air et la boite à air. Il faut le passer à l'eau et produit vaisselle en faisant attention car il est fragile. S'il est cassé, ça coute 10 eur chez Audi. Et moi, je met de l'huile 100% synthèse 5w30 en général. pour ce qui est des vidanges sur la transmission, je ne sais pas. Steph

Salut, je pense que comme sur toutes les voitures, le phare se démonte. Sur la mienne, j'ai défait les quatres vis qui tiennent les phares ( ne pas retirer les vis, juste les déserrer ), sorti les phares et changé les ampoules et puis tout remonté et maintenant ça éclaire bien, feux de croisement, de route et cligno silver vision. ici il ya un petit tuto : TUTO - c'est sur une A4 mais vous devriez vous y retrouver avec ça. A+ Steph

t'inquiète pas, si tu avais un soucis, l'ODB t'afficherai un logo à la place des infos autoradio. A mon sens, le check sert à pas grande chose car si un soucis est détecté ( ampoule HS, niveau d'huile, niveau de lave glace etc... ), l'ODB l'affiche et sonne quand il trouve le problème et à chaque fois que tu démarres. Steph

ouais ben c'est MON cache et je le vide si JE veux :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigthumbup: ayè, je vois ton nouvel avatar Dony et c'est bien mieux que la photo du configurateur Audi :bien: A+ Steph

ah oui ? ben j'ai bien fait de rien confirmer à 100%, je serais passé pour un c.. merci Fredbbs pour l'info, j'ai jamais eu le cas sur aucune de mes voitures donc je pensais pas que c'était possible Steph

essaie peut-être de démonter la plafonnier et de nettoyer les contacts du bouton :unsure:

par expérience, sur toutes mes voitures, c'était les plaquettes de la roue droite qui étaient usée en premier et la plaquette intérieure ( invisible à travers la jante ) :bien: Steph

Salut et :welcome: qu'est ce qu'il a ton rnse ? Steph

le calorstat est une piste à explorer. je vais pas m'aventurer à te confirmer que c'est ça à 100 % vu que je suis pas sur de moi mais c'est une piste à explorer. avis aux experts :coucou: a+ Steph

Salut, pour info, l'injecteur qui est plus noir que les autres est l'injecteur pilote ( il est équippé d'une sonde qui renvoie l'info de levée d'aiguille au calculateur ) et ça coute 500 eur chez Audi. Pour voir s'il a un soucis, faut débrancher sa connexion ( suis le fil qui sort du cache-culbu coté intérieur du moteur ) et passer au ohmmètre. il doit y avoir une résistance de 23 ohms si ma mémoire est bonne. Moi aussi j'ai un ou 2 injecteurs qui ont une couleur différente des autres mais je ne m'en suis pas inquiété. Pour le filtre à huile, peut-être le joint torique était-il vrillé ou mal mis. Attend de voir ce que ça donne avec le nouveau. Comment as-tu serré le bouchon du filtre à huile après ta vidange ? avec une clé dynamométrique ? sinon, tu l'as serré fort ou juste au contact ? Et pour le bouchon de remplissage d'huile. Es-tu certain que ça n'est pas en mettant l'huile que ça a coulé ? a+ Steph

Lionelr, dans ce cas faut passer un message à tous les forumistes pour leur dire de vider leur cache MDR :bigsmile: ;)

@dony: moi je vois toujours ton ancien avatar écrasé. A priori, c'est pas le cache Steph

Salut tous, perso, j'en ai aussi plein le dos des posts illisibles et je me permet de mettre une remarque à l'attention de l'auteur. A l'inverse, j'aime pas faire ça car je ne suis ni modo, ni super modo et même pas adhérents. Tout comme je considère comme abrut.. les gens qui font signes car ils considèrent que je roulais trop vite alors qu'ils ne savent pas à quelle vitesse je roulais, je ne veux pas jouer aux gendarmes mais certaines fois, c'est plus fort que moi. En définitive, je ne pense pas qu'il y ait de solution à ce problème, du moins pas au niveau du forum. C'est un forum, pas le ministère de l'éducation et le problème se situe à cette institution et/ou au niveau des familles. jms, bravo pour te prendre la tête avec ton bout de chou pour qu'il respecte les règles qui font notre langue. Si tout le monde faisait comme ça, ce topic n'existerai pas :rolleyes: Après, apostrophe ou pas, je pense que comme Bart le disait, c'est révélateur d'un problème plus général. Steph

ah ben je suis bien content que ça soit concrétisé et on va bien rigoler en relisant ça !! merci à tous pour votre bonne humeur !! et puis, évidement on vous aime tous...bon peut-être pas un ou deux mais non non, p'tête just un...:eldiablo: allez gros bisous à tous :biere: Steph

Salut, Quand tu met l'huile dans le moteur après la vidange, il faut attendre 15 ou 30 minutes avant de contrôler le niveau et pareil si tu en remets car il n'y en avait pas assez. en fait, c'est pour laisser le temps à l'huile de couler dans le carter qui est tout en bas du moteur. Quand tu démarre ton moteur, l'huile qui est dans le carter remonte dans tous les endroits du moteur pour le lubrifier donc le niveau d'huile baisse dans le carter, logique, l'huile n'y est plus car elle est dans le moteur :bien: ce qui est sur, c'est que trop d'huile est nuisible au moteur. rien à voir avec une Audi mais pour comparaison, une fois j'étais dans une concession renault et une dame a cassé son moteur dci car elle avait 1/2 litre d'huile en trop dans son moteur :blink: Donc si tu as beaucoup trop d'huile, je pense qu'il vaudrait mieux en enlever. Steph

ma température de LR n'a jamais varié, sur aucune de mes voitures et quelque soient les condition météo. Il y a un calorstat dans un moteur qui fait varier la circulation du liquide de refroidissement pour conserver une température constante donc à mon sens ( je peux me tromper ), le mécano t'a raconté n'importe quoi... A la limite, en été sous le cagnard, si la température du moteur monte au dessus de 110 °, c'est parce que le radiateur chauffe donc c'est normal et si tu pètes le joint de culasse, ben c'est normal aussi <_< Steph

je trouve ta remarque très très déplacée. de plus en plus de personnes ont une façon catastrophique de s'exprimer en Français. On ne compte plus sur ce forum les "c'est" à la place de "sais" etc. il y a quand même une différence entre le vers être ( c'est ) et le verbe savoir ( sais ) <_< . c'est pas dur de faire la différence, faut juste faire un petit effort. :jap: ça n'est pas uniquement sur le forum que c'est valable. si j'envoie une lettre de motivation avec 14 fautes par lignes, on va me prendre pour un abrut... :blink: La remarque de Piotr n'était ni méchante ni aggressive mais exprime plutôt un raz-le-bol je pense au vu de tous les posts qui sont écrits en language sms ou avec un nombre impressionnant de fautes ( pas forcément des fautes d'orthographe mais surtout des fautes de Français ). Pour finir, si tous les forums de reprochent la même chose, peut être devrais tu penser que le problème ne vient pas des forums mais de toi-même et peut-être donc devrais-tu te remettre en question et faire un effort :unsure: Espérant te voir bientôt poster à nouveau ici :biere: :bien: a+ Steph P.S : moi aussi je fais des fautes mais j'essaie de faire attention et de me relire avant de poste ;)

ça a été le mot de mon frère quand il a conduit la mienne en sortant de sont astra : "ah ouais, ça freine fort quand même !" :eldiablo: :) Steph

Tiens, regarde ICI tu peux faire les griffes toi même si tu veux pas les acheter chez Audi Steph

Salut Karl2002 :coucou: lis CE TOPIC et tu comprendras pourquoi, même en tirant sur sa voiture de temps en temps pour la décrasser, l'EGR est une vraie me.de pour le moteur. a+ Steph

+1, il faut qu'il soit facilement trouvable sur le forum, c'est exelent :bien:

ou avec du dégrippant mais fait gaffe à pas les casser, sinon, ta voiture repart de chez toi sur un plateau :( Steph

hum, est-ce vraiment une bonne idée ? j'imagine que la pompe qui actionne les freins ( je crois que c'est le servofrein mais pas sur ) est prévu pour une pression donnée et aussi une pression max. s'il y a 4 piston, la pression est divisée par 4 donc je pense qu'il faut changer cette pompe pour une plus grosse. du coup, les durites aussi seront à changer car elles ne seront plus adaptées à la nouvelle pression du liquide de frein. S'il y a deux systèmes de freinage à l'arrière, le support moyeux - roulement etc... doit aussi être différent et les disques aussi donc la fixation des jantes aussi etc... bref, beaucoup de modifs sur un organe de sécurité que sont les freins tout ça pour l'esthétique :( il y a peut être des bêtises dans ce que j'ai écris mais à la base, je ne doit pas avoir tout à fait tort sur tout :unsure: Steph