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Myck
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c'est du 17" ou du 18" ?
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Perso, j'ai mi de la Motul Gear 300 dans ma boite (boite 5), ça fait 3 ans et 80 000 km, et pas de souci. La motul est compatible GL4 et GL5.
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durtite grasse + embase de sonde fendue
Myck a répondu à un(e) sujet de broot dans S3 8L - (1999 à 2003)
Aller directement chez Audi, ça sera plus simple. Pas besion de démonter le collecteur, juste évite de le démonté, ca te permettra de ne pas avoir d'autres problèmes par la suite. -
310 cvx avec le turbo d'origine ?
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Il me semble que c'est l'évacuation des vapeurs d'huile qui va au reniflard sur la durite d'admission. Il devrait y avoir un tuyau qui part de la, qui va sur une durite en V, qui d'un coté est branché sur le haut moteur et de l'autre sur le reniflard.
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Ca doit être un kit Parrot.
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Passage chez KSF/MRC j'espère ?!!! :bigthumbup:
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Va l'acheter directement chez Audi, ça te reviendra moins cher.
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Sous l'essui glace sur la gauche, une trappe s'ouvre, il y a le filtre en dessous.
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Bizarre, ta voiture est une phase 1, il ne devrait y avoir qu'une sonde lambda, et pour les photos, cest le circuit d'air secondaire, qui a l'air d'être supprimé, mais qui ne devrait de toute pas être présent sur ton modèle. Le moteur est d'origine ? Pour la sonde lambda, prends la sur oscaro ou autre en bosch, c'est celle qu'il y a d'origine, 80 € environ.
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Non, c'est un pas standard.Vraiment bizarre que ca ne bouge pas.
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Essaye vraiment avec une clé à pipe ou une douille par contre, avec la clé plate, c'est un coup à foirer le boulon. Rassure moi, lorsque tu tapais, tu tapais bien vers le haut ?
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Moi j'en suis certain, mais c'est vrai que dans son cas une simple purge est suffisante, et les bras cassés de chez FV ou Nauroto devrait réussir à le faire. Il pourrait même le faire et être sure du resultat, c'est pas très compliqué.
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Il exite bien 2 type de purges, l'une standard , donc purge des etriés, des canalisations. ET la purge vraiment complète, lorsque l'on change le bloc ABS par exemple ou lorsque l'on veut purger totalement le circuit, bloc ABS/ESP compris, et la il faut la valise pour actionner les électrovannes du bloc aussi que la pompe. Que ca soit nauroto ou feu vert, t'auras le même résultat, ils vont pas se prendre la tête à mettre la valise, etc ... En braquant à fond, tu n'as pas assez de place pour mettre une clé plus grande rallonge ?
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Vu les compétence général de F.. V.. je doute de la qualité, surtout si tu n'es pas la, ils feront un purge standard, une purge complète prend bien plus de temps qu'une purge basique. 50€ c'est le prix pour une purge classique. Pour bien chauffer, une bruleur à gaz.
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Tu as essayé de chauffer le support d'étrier pour le dilater ? Pour un purge complète avec ABS, c'est plus cher que ça. J'avais payé 90€ moi chez eurofac pour purge complète avec la valise + le dot 5.1
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Sur les dernière bloc aussi c'est 180 000.
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Les colonnettes se demontant facilement, autant les enlever, comme dans 90% des tuto d'ailleur. Mais sinon elles sont changées les plaquettes et disques ? 1 ere fois que tu fais le changement de disques, plaquettes sur l'A3 ou sur une autre voiture ?
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Ne pas enlever les colonnettes c'est se prendre la tête qu'autre chose, la misére pour faire tenir les plaquettes sur l'étrier et pour les passer entre le disque... Aprés si les gens aiment perdre leur temps, pourquoi pas ... Pour les ecrous de 18, tu ne te trompes pas de sens pour les déviser par hazard ?
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Pour faire juste les plaquettes, effectivement pas besion de retirer le support d'étrier. Par contre Mind, tu te prends vraiment la tête avec ton histoire de faire pivoter l'étrier, mettre le disque entre les plaquettes ... Dans le bon ordre ça donne : -enlever la roue -repousser le piston avec un tournevis entre l'extrimité d'une plaquette et le disque -enlever les colonnettes ainsi que le sorte de ressort et sortir l'étrier -dévisser le support d'étrier -virer la petite vis qui tient le disque et sortir le disque Pour le remontage, c'est l'inverse. Pour un 1.8T avec disque en 288, c'est identique, il faut enlever le support d'étrier pour sortir le disque.
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Il faut bien enléver le support d'etrier sur le 1.8T (sur le TDI 130 aussi) pour pouvoir enlever le disque, donc il faut bien une clé de 18. Sur le 110, les disques sont plus petits, le étrier est légérement différent '( j'ai fait recemment le changement de disques et plaquettes sur un Golf 4 TDi 110, et effectivement, il n'y à que l'étrier a enlevé) . Pour les plaquettes seules, ils faut juste enlever les colonnettes (Allen de 7).
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Si l'on ne fait pas de circuit, oui la Clio RS est un veau, autant garder un 1.8T reprog qui serra bien plus performant (petite modif' du chassis et ça va bien). De plus une clio RS3 doit faire le même poids qu'une A3.
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Sensation pédale de frein un peu ... dure ...
Myck a répondu à un(e) sujet de Nightrider dans S3 8L - (1999 à 2003)
Il n'y a pas de kit de réparation pour le mettre cylindre, par contre c'est une pièce qui ne coute pas très cher sur les sites de vente de pièces, et pas très dur à changer, mais il faut par la suite faire une purge totale du système de freinage. -
En 10w40, ca ne doit pas être de la Edge. Elles n'existent qu'en 0w40 et 10w60 pour essence.
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Sinon, il y a la solution éthanol.