Bap33

J'ai simplement écrit "si c'est sur la 8P"... ;) Si désormais on y a accès, tant mieux ! :)

C'est simplement les plaquettes, qui talonnent et ont pris un peu de jeu tangentiel dans leur logement. Le bruit est plus fort en marche AR, car elles fonctionnent très rarement (en proportion) dans ce sens. Le bruit n'a lieu qu'au premier freinage dans un certain sens de roulement, le temps de combler le jeu. La plaquette se met alors en butée et au freinage suivant, comme il n'y a plus de jeu à combler, tu n'entends rien. Normalement ça doit se produire qu'au 1er freinage après un changement de sens de rotation des roues (marche AV / AR)... ;) Contrôle le montage de tes plaquettes. Si elles ne sont pas récentes, ça ne disparaîtra a priori qu'au changement des plaquettes. :coucou:

Ca dépend du plastique. Je me suis donc dit que par souci d'économie, si c'est pour un aquarium, on a pas besoin d'un plastique qui tient à 80°C :unsure:... Accessoirement, je connais pas beaucoup de poissons, qui résistent à de la flotte à 80°C... :bigsmile:

:coucou: Attention, je sais pas si c'est comme sur la 8P, mais le "needle sweep" (balayage des aiguilles), sur l'A3 8P, c'était effectivement possible que la S3 et RS3. Dans le menu on voyait pourtant bien la case à cocher, mais ça ne faisait rien :( Euh... Sur ma pauv' Skoda de père de famille, c'est de série :sol: :eldiablo: :icon_lol: Hmmm... Désolé. Quant à l'ajustement du Hill Hold Assist, concrètement, ça correspond à quoi :unsure: ? Qu'est-ce qu'on peut modifier ?

@ toto1123 : Effectivement, c'est pas un simple reniflard. Mais je vois pas vraiment à quoi cette durite peut servir. Un utilisateur d'ETKA dans les parages :unsure: ?... Quant au passage sous garantie, tu peux essayer, mais j'y crois pas. Les rongeurs, ils y peuvent rien et l'argument AutoPlus, comme quoi Audi est responsable des matériaux utilisés, ben on reconnait bien Autoblurp ! Pour moi, ça tient pas de bout :rolleyes: @ BMR : Merci, je comprends mieux ;) Le coup de l'accessoire aquarium est pas bête, mais j'ai peur que ce soit une pièce plastique qui ne supporte pas bien la chaleur. Autant le flux d'air, qui doit passer doit pas être très chaud si c'est une prise d'air ambiant extérieur de l'arrivée d'air, autant l'environnement sous capot peut facilement conduire à une température d'environ 80°C. Ceci dit , j'ai un doute sur le sens du flux d'air, qui traverse cette durite :euh:. Est-ce une recirculation d'air chaud :unsure: ?

:coucou: @ toto1123 : :blink: Tu as vu l'autre bout qui irait en face ? ¤ Si oui, tu peux prendre un autre photo qui montrerait où l'autre bout irait stp :unsure: ? ¤ Sinon, ça ressemble à une simple mise à l'air libre, mais c'est un peu curieux. Ca paraîtrait assez bizarre d'avoir une mise à l'air libre en sortie du filtre à air et en amont du débitmètre d'air :euh:... @ BMR : Tu parles des émetteurs passifs (aérodynamiques) ou actifs (système électronique) ? Si c'est les 1ers, oublie, ça ne marche (et encore) qu'avec un véhicule en mouvement ;)...

Le 1.8 TFSI 160 avait une chaîne, c'est une certitude. Je pense donc que le 180 aussi :unsure:. A confirmer.

Le problème, c'est pas que tu ne vois pas au travers de l'intérieur, on sait tous que malgré une couleur extérieure foncée on voit encore bien de l'intérieur ;). Le problème est de rester visible de l'extérieur, pour continuer à te mettre une prune :cops: :eldiablo:, si tu profites de ce côté opacifiant pour te "dissimuler" derrière et téléphoner. C'est tout ce qui est visé...

:bien: Belle auto ! ;)

+1 ;) De plus, si on abuse un peu trop de cette fonction, je suis pas sûr que l'embrayage et toute la ligne de transmission jusqu'aux cardans et roulements ne le supportent très longtemps. :unsure:

Ben euh... Non... Ca m'a pas fait ça, quand j'ai pris possession de ma Superb Combi :nixweiss: ... Comprends pas pourquoi :bigsmile:. Euh... A 16h30, on veut les photos :bigsmile: !

+1 avec Ste077 : Oui il est dispo sur la 3p, mais pas (encore ?) sur la SBK. Sinon effectivement, j'aurais basé la comparaison dessus... ;) 1500 € de différence, c'est tout à fait négligeable :sic:.

Quand il roulera en Rino Zoé :icon_lol: :icon_lol: :eldiablo: ! :ck1:

Le TFSI 122 n'a pas une puissance directement comparable avec le TDI 105, certes, mais ils sont tous deux les plus "petits" moteur essence / diesel disponibles sur A3 SBK en S-Tronic... :nixweiss:

:nanana: pas pro ! Tout juste amateur éclairé, au mieux ! ;)

OK, merci pour ces explications :). Effectivement, j'avais pas pensé à tout ça.

@ ste077 : Au fait, c'est normal qu'avec 185Cv tu consommes moins qu'avec 75CV, pas besoin d'appuyer fort sur la pédale pour que ça avance... :icon_lol: Plus sérieusement, si je reviens sur ton argument du surcoût à l'achat, ben ça ne tient pas vraiment debout. Selon les tarifs catalogues, en version Ambiente le 1.6 TDI 105 S-Tonic ne coûte que 550 euros de plus que le 1.4 TFSI 122 S-Tronic... Donc même avec seulement 15000 km/an, c'est vite amorti :sic:. @ joker57 : Je suis bien au courant des conso actuelles. Un collègue a une Polo GTI avec le 1.4 ess de 180CV et boîte DSG, il arrive à faire moins de 7l. Donc j'imagine sans hésitation qu'un 1.4 TFSI de 122CV, même sur un modèle plus volumineux et plus lourd qu'une Polo doit avoir une conso raisonnable (et probablement pas pire que son actuelle 207 CC HDi 110, qui fait environ 6.4l/100km avec son utilisation actuelle :sic:). Le problème majeur, c'est la revente. J'ai regardé sur La Centrale, on peut pas dire qu'il y en ait beaucoup en occasion (seulement 29 A3 SBK essence depuis 2009, toutes motorisations et versions confondues) :( . En même temps la concurrence est moins rude ;).

J'espère ;)...

De rien ;) !

Oups :blush: ! Oui, pardon ;) !

:coucou: Il n'y a pas de fonction particulière derrière tout ça, mais un simple phénomène physique :). Et ce n'est pas lié au Stop & Start :nanana: :bigsmile:. Explications : Lorsqu'on débraye (pédale enfoncée), on désaccouple le moteur de la boîte. Le moteur tourne librement et n'a plus de couple résistif externe à vaincre. La régulation le cale alors sur le régime ralenti consigne (~800 tr/mn). Lorsqu'on embraye (pédale relâchée), même au point mort, on réaccouple le moteur à la boîte et de fait, le moteur doit alors entraîner tous les pignons de la boîte, qui représentent une certaine masse et donc une inertie à vaincre. Donc temporairement, comme l'effort à vaincre est plus important, le régime baisse légèrement car le débit carburant est resté sur la précédente valeur consigne. Très rapidement la régulation prend en compte ce couple résistif supplémentaire. Le calculateur détecte en effet un écart entre le régime consigne et le régime mesuré. Il commande alors une augmentation de débit carburant pour apporter l'énergie nécessaire à retrouver le régime ralenti consigne de 800tr/mn. Le moteur accélère avec cette augmentation de débit et lorsque le régime mesuré a rejoint le régime consigne ralenti, le calculateur diminue légèrement la consigne de débit pour rester à 800 tr/mn. Ce nouveau débit sera cependant un poil plus élevé que le débit utilisé lorsque l'on avait débrayé, bien entendu. ;) Voilà, il n'y a finalement pas de mystère et rien d'anormal. C'est exactement la même chose d'ailleurs quand le compresseur de clim s'enclenche au feu rouge par exemple... ;). :coucou:

N.B. : Le conseiller VN nous a proposés un essai du 1.6 TDI, mais en BVM, ça donnera toujours une idée :).

Mon père avait cette possibilité sur sa précédente C5. Son actuelle C5 n'a plus ce système, qui a été remplacé par le BT. Pour ma part, je trouve le BT plus pratique et je ne vois pas trop l'intérêt en fait de ce système, mais plus par méconnaissance qu'autre chose :unsure:... Vous qui semblez si intéressés, quel(s) avantage(s) y voyez vous :unsure: ?

@ ste077 : J'ai effectivement tenu le même raisonnement que toi. Mais force est de constater que ça fait bien 10 ou 15 ans, qu'on nous dit que la différence de prix entre le gasoil et l'essence va disparaître. Mais il ne se passe toujours rien : toujours environ 20 cts d'écart au litre :rolleyes: ! Quand en plus, l'industrie automobile française a quasiment tout misé sur le diesel et qu'elle se trouve actuellement très bas. Si cette politique était mise en oeuvre en moins de 5 ans, ce serait le coup de grâce, car les constructeurs français n'ont, à mon humble avis, pas de projets suffisamment aboutis dans leurs cartons pour inverser la tendance d'ici là et le parc en période de crise ne se renouvelle pas assez vite pour favoriser "l'amorçage de la pompe"... :sic:... De plus les vendeurs eux-mêmes ne jurent que par le diesel et vous prennent pour un fou (ou presque :rolleyes:) quand vous parlez d'un essence. C'est peut-être moins vrai chez Audi :euh:. C'est pour ça, que ce sera probablement la suivante. Même si je reste convaincu qu'il faudrait franchir le pas, la logique budgétaire rentre toujours en ligne de compte à un moment... :sic:

@ docpierre29 : "brutal" c'est peut-être exagéré, mais en tout cas c'est nettement perceptible ;).