Bap33

Tu veux changer le turbo aussi ? Déjà est-ce qu'un bon nettoyage ne serait pas suffisant :unsure: ? Si les paliers ne sont pas endommagés, qu'il n'y a pas de crique nulle part et que toutes les ailettes sont bien présentes et arrivent à pivoter librement (sans point dur), ça peut être comme la vanne EGR, tu décalamines tout, tu nettoies tout et hop, ça repart comme neuf ! ;) Le grippage dont tu parles est peut-être simplement du à une accumulation de suies :unsure:... C'est vraiment à diagnostiquer, car ce serait bête de changer le turbo, si au final, c'est juste un capteur ou le relais N75, comme tu dis, non :unsure: ? Allez, pan ! Je viens de remettre 100 balles dans l'bouzin ! T'as plus qu'à cogiter :think: encore un peu plus ;) :icon_lol: :icon_lol: :coucou:

Effectivement, la solution de changer le moteur, pour en prendre un moins kilométré au passage peut se poser. Mais, il faut vraiment bien réfléchir, car je vois quand même quelques questions, qui surgissent : Changement de moteur : ¤ Suivant le kilométrage, c'est pas toujours évident de connaître son historique (Comment était-il traité par le ou les différents propriétaires ? Le plan d'entretien a-t-il été respecté (pas d'opération zappée ou faite très en retard ?) Tout l'entretien est-il justement à jour ? En particulier, la distribution a-t-elle déjà été changée (N.B. : S'il est de 2008, c'est donc un CR, d'où une distribution entre 150000 et 180000 km à vérifier avec le numéro de série) ?) ¤ Pour l'entretien, suivant le kilométrage du moteur, il faut bien se recaler car il ne correspond pas à celui de la voiture, donc pas mal de choses peuvent être décalés et être source de boulette (opération zappée par exemple), sauf à dire à un kilométrage donné de la voiture (ex. dans ton cas, révision des 180000km), on fait la grosse révision des multiples de 90000 km (vidange moteur, remplacement des filtres à huile, air, pollens, gasoil. Je te passe les balais d'ESG AV, vu que c'est pas le moteur :bigsmile:). Mais reste toujours la question de la distribution. ¤ Si tu prends un 2008, c'est donc un CR, le FAP est-il le même entre IP et CR ? Faut-il changer la ligne d'échappement au passage :unsure: (je ne sais pas, je me pose la question, en même temps, que j'y pense) ? ¤ Dans la MO, il n'y a pas que la dépose et la pose du moteur, il y a a priori aussi une très grosse opération de reconfiguration au VAGcom, pour que tous les calculateurs soient bien en phase, notamment, le calculateur moteur avec le PI, le régulateur de vitesse, ta boîte DSG, l'ASR, et peut-être aussi l'ABS et l'ESP (? :unsure:), etc. ¤ Le changement de moteur, nécessite de tout bien vérifier, car ensuite le numéro ne correspond plus à celui du châssis, ça peut donc soulever pas mal de question, notamment en cas de revente ultérieur (même si ça peut très bien s'expliquer). Opération sur la culasse de ton moteur : ¤ Que ce soit un "simple" joint de culasse, une rectification de ta culasse, ou une nouvelle culasse, dans tous les cas, vu ce qu'il y a à déposer, autant faire la distribution et la pompe à eau en même temps, c'est toujours ça de bénéf, sur le prix de la M.O. ¤ Toujours quelle que l'une des 3 options sur la culasse, ça reste ton moteur et tu sais, ce qui a été fait dessus, ça a quelque part, un côté rassurant (du moins, c'est mon humble avis) ¤ Si dans le pire des cas (financièrement au moins), on doit rectifier, voire remplacer ta culasse, tu auras quand même l'avantage de repartir avec un moteur quasiment neuf, car si je ne me trompe pas (j'ai un doute :unsure:), les chemises des chambres et les segmentations sont refaites. Ton moteur retrouve une 2nde jeunesse. ¤ Si la culasse est rectifié, ton moteur aura un poil plus de patate, car en rectifiant la culasse, du diminue le volume du haut moteur et donc du augmentes indirectement le taux de compression ;). Attention, faut pas s'attendre non plus à gagner 30CV :nanana: :bigsmile: ! Bref, pas une question simple et surtout source de noeuds au cerveau ;)... Bonne réflexion à toi, en espérant avoir modestement :jap: éclairé ta lanterne ! :coucou:

:coucou: +1 avec Mick, mieux vaut la laisser, ou plutôt en remettre une... Concernant les tarifs Audi, "ne pleure pas avant d'avoir mal" (comme disait mon grand-père)... ;) Vas te renseigner au comptoir "pièces détachées" et tu verras combien ils demandent. Parfois, on a de bonnes surprises :). Tout n'est pas hors de prix, et heureusement ! ;)

Ca m'a l'air plus sérieux comme approche ! ;)De rien !

Tu veux dire, que tu as un 2nd tapis par dessus le tapis, qui recouvre lui-même la moquette :unsure: ???

Oui, ils vendent bien le jeu AV et AR séparément :). Pour ma première 8P (modèle 2003, achetée d'occasion en 2004), j'avais acheté le jeu AR seul, car à l'époque, les tapis AR étaient une option :rolleyes: ! Et par la suite, vers 100000 km, j'avais acheté le jeu AV seul, pour remplacer celui d'origine, qui se perçait aussi au niveau du talon droit sur le tapis conducteur.

:coucou: Laisse tomber. Ce genre de produit, c'est de la flûte ! Au passage, ça peut boucher ou commencer à colmater les parties du circuit, qui ne doivent pas l'être... Bref, pas glop !!! Si ça fonctionnait, pour 7 euros, Audi l'aurait utilisé systématiquement pour tous les clients, qui ont constaté une baisse du niveau de LDR. Ils auraient dit : "Pas de souci monsieur, nous allons regarder ça". Ils auraient injecté le produit et auraient dit lors de la réception du véhicule : "nous avons effectué un petit réglage, ça vous fera 50 €" (le prix du produit, plus 1/2h de MO). Voilà, le client est content, on a réglé son problème et aucun souci d'image de marque, ni d'article de presse pour dénoncer un souci de fiabilité des moteurs. Bref, le top en termes de communication et d'image. Quand tu compares à ce que nous connaissons tous sur les culasse poreuses, tu en déduis quoi sur l'efficacité du produit :bigsmile: ? Je te laisse réfléchir... ;) :coucou:

:coucou: J'avais eu le même souci et j'avais racheté les mêmes (AV seulement) en concession au comptoir accessoires. L'avantage est de rester "OEM". Ce qui use beaucoup, outre les mouvements du pied droit en appui sur le talon, ce sont les petits gravillons, qu'on écrase ou fait rouler sous le talon sans s'en rendre compte :sic:...

:coucou: Je ne me souviens plus exactement (je n'ai plus d'A3 8P depuis 2 ans), mais de mémoire, soit il y a une bouton ECO, soit il faut mettre la ventilation sur zero comme l'a dit maxor1980 :).

:coucou: Tu as essayé avec une tige comportant un aimant au bout ? Ca se vend en magasin de bricolage ou centre auto, généralement avec sa "petite soeur", qui est équipée d'une pince "3 doigts". Ca devrait te faire gagner du temps... ;)

:coucou: As-tu fait une recherche ici ? J'ai souvenir de plusieurs posts, qui traitent de ce sujet... ;)

:coucou: Je n'ai pas eu de 2.0 TDI 170. Mais de ce qu'on peut lire régulièrement, la version 2007 a connu quelques soucis de FAP, surtout lorsque l'utilisation se faisait assez souvent en ville. Il fallait régulièrement allez décrasser le moteur sur voie rapide en appliquant la procédure de régénération (~15mn sur 3e ou 4e rapport à 3000 tr/mn), sinon le voyant moteur (orange) s'allume. Quelques uns ont également rencontré le problème lié au volant moteur... Mais sinon beaucoup en sont très contents, heureusement :) ! :coucou:

Je pense que c'est ce qu'il cherche à faire, mais a priori, il ne sait plus ce que c'était, vu que ça a été fait en concession. ;)

En tant normal, si. Mais si j'ai bien suivi, il les a faits couper définitivement via VAGcom en mode diurne. Ils sont juste couplés aux feux de croisement par allumage automatique.

Vas voir dans la section VAGcom, tu trouveras probablement la réponse. Sinon peut-être sur Ross-tech... ;)

:coucou: Oui, je crois que dans la bibliothèque (épinglée en 1ère page de la section), il y a un tuto pour remplacer les feux. Donc tu trouveras comment faire ;). Vu les symptômes, j'aurais dit faux contact, mais si en plus, tu dis qu'il prend un peu l'eau, il y a surement des faux contacts, qui sont en train d'apparaître avec un défaut de masse, ce qui pourrait expliquer que le défaut apparaît tantôt à droite ou à gauche... Donc démonte, ton feu, sèche tout proprement, vaporise un spray anti-humidité, répare ou remplace ton feu et normalement ça doit disparaître. Mais en 1er lieu, il faut évidemment vérifier tes ampoules (si tu es tout seul, tu te mets à cul par rapport à une vitrine et tu regarde dans tes rétros ;)). Ceci dit, si le défaut apparaît aléatoirement, c'est peu probable, que les ampoules soient mortes (au pire, c'est le culot, qui a pris du jeu). ;)

Cool ! Content pour toi :) !

:coucou: Je ne sais pas répondre à coup sûr. Mais a priori, ça doit se faire sans trop de difficultés. Si c'est une 2009, je pense que tu n'as pas besoin du double DIN, elle doit en être déjà équipée. Enfin, oui, il te faudra à coup sûr modifier les codes via VAGcom, pour tout reparamétrer et retrouver la connexion avec les différents périphériques en fonction de ta configuration (Volant MF, BT, prise AUX, Lecteur Ipod, Chargeur CD, etc.). Eventuellement, tu auras peut-être un câble adaptateur à acheter (à voir sur kufatec.de, mais il faut parler schpountz... ;)) :coucou:

Cool :) :bien: !

:coucou: T'as essayé de regarder sur l'ETKA en ligne, pour voir si tu trouves les éventuelles références :unsure: ?

Sur le site, tu cliques sur la partie gauche (Welcome / partie anglaise). Ensuite, tu cliques sur l'onglet "free services" en haut à droite Puis, tu cliques sur "CarProg2". Il faut juste sélectionner "Audi" en haut à droite, puis ensuite le modèle dans la colonne de gauche, l'année. Et à droite, il faut terminer par un doucle click, pour accéder à toutes les références de ta voiture. ;)

T'as trouvé les références à commander sur Oscaro comme tu voulais ?

:coucou: Pour moi, il y en a effectivement 3. Essaie de regarder sur l'ETKA en ligne, tu trouveras peut-être les références, qui t'aideront à définir lesquels acheter : http://ifinterface.com/prog/car/prog2/inprog.php ;) :coucou:

:coucou: http://ifinterface.com/prog/car/prog2/inprog.php Tu devrais trouver la réponse... ;) Et sinon, pour compléter ta présentation, on peut avoir qqs photos de ta 8P ? ;)

Raison de plus... ;) --> Section Mécanique.