Bap33

@ Chrito 90 : En rotation l'eau doit être quand même centrifugée et donc évacuée très rapidement ;) Quant aux plaquettes, elle doivent sécher très rapidement à l'amorce du freinage. Au global, je ne suis pas sûr que tout ça joue beaucoup, si ? :unsure: :bigsmile:... @ piwi56 : Inadmissible le coup des 2 loyers simultanés et encore plus avec un client qui en est à sa 9e Audi consécutive en presque 25 ans. J'espère que tu trouveras rapidement une solution. Bon courage :coucou:

Exact, je m'étais intéressé de près à ce sujet :bigsmile:, mais je n'avais pas eu le temps de faire la modif avant qu'on m'incendie ma 8PA à l'époque :rolleyes: (mauvaise histoire et page tournée depuis). De ce que j'avais lu, le plus "facile" (tout est relatif) consisterait à passer par les passages de roues et donc de démonter les roues AV pour se donner de la place. Il y a peut-être des tutos dispo sur le net. A vérifier ou rechercher, mais je ne garantis rien. :unsure: Bon courage. ;)

:coucou: C'est apparu d'un coup ton problème ou ça fait longtemps que ça le fait :unsure: ?

:coucou: Je ne pense pas, que tu puisses faire tourner le moteur avec la boîte en mode D, comme ça. Il faut au moins mettre le train AV sur chandelle. Ensuite, moteur arrêté, je pense que la boîte n'est pas en pression hydraulique et ce n'est pas très bon... :sic: Comme le disait Vivian31, le mode N serait certainement mieux et je partage aussi l'idée que si les dents sont arrachées, la distribution est TRES probablement décalée. :euh: Pas de très bon augure :sic:. Quant à vouloir tourner l'AAC du côté admission, ça ne fera pas tourner le moteur. Et si ça bloque, vu que tout semble décalé, je pense que des soupapes sont probablement en contact avec une des têtes de pistons. Pas glop :sic: !

:coucou: Tu as vérifié les fusibles ? Tu as regardé les fils qui arrivent aux feux de plaque, il n'y en a pas un, qui serait un peu usé et dénudé au point de faire un court-circuit à la masse (et empêcherait donc toute alimentation des 2 feux) ? :unsure:

:coucou: Je confirme : motorisation très rare. Donc difficile d'avoir des retours sur ce moteur. :sic: Concernant la finition, la seule à avoir des enjoliveur est la version Attraction. Donc une version TRES dépouillée et qui illustre parfaitement à quel point Audi sait faire preuve de pringrerie :<_< Petit moteur et petite finition, bref pas la configuration la plus sexy. Si le moteur te suffit, regardes quand même si tu ne trouves pas mieux comme finition dans les petites annonces. Ce n'est pas les A3, qui manquent... :p

Moi, c'était l'inverse : j'ai bien dû régler l'horloge, mais pas eu à réinitialiser le système anti-pincement des vitres électriques. ;)

:coucou: Je partage ce point de vue. A ce kilométrage là, si elle faisait partie de la mauvaise série des tant décriés BKD, elle devrait avoir rencontrés les "fameux" problèmes connus et si elle roule encore proprement, c'est qu'ils ont dû être traités :unsure;. Du moins, c'est que je suppose... Ensuite, malheureusement, on n'est jamais à l'abris de rien :sic:

:coucou: Effectivement, la préconisation constructeur est de faire un vidange Haldex tous les 60000 km. Pour moi, si ça le fait, puis que ça ne le fait plus "au carrefour" suivant, ça ne vient pas de la différence de pneus AV/AR... Mais pour mieux comprendre, peux-tu être plus précis sur les accoups dont tu parles :reflexion: ? Ils sont dans le volant ? dans le train AV ? dans le train AR ? autres ? :unsure: Pour l'anecdote, même sans Quattro, avec un démarrage très appuyé et sur chaussée humide, le couple peut avoir du mal à passer et faire patiner les roues AV et générer des très gros accoups sur le train AV. La 1ère fois, ça surprend, on a un peu l'impression de casser qqch. Je ne sais pas si ça ressemble à ce que tu rencontres. :unsure: Avec le Haldex, plus les systèmes type EDS (bloqueur de différentiel électronique) et ASR (anti-patinage), qui agissent sur les 4 disques de frein indépendamment, ça peut peut-être aussi jouer :euh:. Au passage, si tu passes sur des Michelin Pilot Sport, je te conseille les PS2 ou les PS4, mais je te déconseille les PS3, qui, malgré leur appellation, ne sont pas du tout aussi efficaces. Ils "descendent" en fait des anciens Pilot Exalto, qui n'ont rien à voir avec la famille "Pilot Sport". Je parle en connaissance de cause, j'ai eu les 3. ;)

@ Vivian31 : Si tu prends le relais, quand je ne suis pas là... :bigsmile: @ Tonynator83 : Surprenant, tant que tu as créé un compte et que tu es connecté, tu peux voir les photos, normalement... :reflexion:

Y en a toujours pour traquer la poussière... A croire que tous les forumistes sont des "ayatollahs du detailing"... :bigsmile:... Ceci dit, c'est vrai, qu'une voiture propre est plus agréable à regarder :p...

:coucou: Le réservoir est sous la baquette AR, mais peu de chance que ce soit l'origine du pbm je pense. :euh: Tu es les 1er et unique propriétaire ? Peut-être un produit, qui a coulé et tout traversé lors d'un transport avec la voiture en break :unsure: ? De l'huile moteur / de tondeuse autre :unsure: Tu as essayé de déhousser complètement le dossier taché pour le laver en dehors de la voiture ? Tu as vérifier l'état de la mousse en-dessous de la tâche, peut-être, qu'elle contient encore la "source" de la tâche... :sic: Si aucun produit n'arrive à bout de la tâche, reste la solution du sellier automobile, qui pourra te changer seulement la partie tâchée... Une photo de la tâche au passage ? :coucou:

Pareil pour moi. Le même TIC-TIC-TIC..., que tu décris et aucun signe avant-coureur sur un début de faiblesse de la batterie. :euh:

Ça, c'est clair :rolleyes:. A moins de passer aux modules LED, mais beaucoup plus coûteux :sic:.

Tant mieux pour toi. :) A surveiller quand même...

1ère fois, que j'entends parler de culasse poreuse sur d'autres moteurs VAG, que les TDI d'avant 2006 :unsure:... Le joint de culasse a beau être en ferraille, ça n'est hélas pas une garantie. Et si tu consommes du LDR, ce n'est pas bon. Je le pense aussi. Des nouvelles depuis :unsure: ?

Possible. Peut-être aussi parce qu'utilisée de façon transverse sur l'ensemble du groupe VAG (et plus seulement VW): les 4 marques principales (VW, Audi, Seat et Skoda), mais aussi Lamborghini et peut-être Bentley. J'ai quand même un doute sur ce dernier :euh:. Porsche a son système propre.

Ca peut venir de la "copie" que tu as achetée. Si c'est une version "pirate", tu n'as pas forcément accès à toutes les fonctionnalités, car, ils n'ont pas forcément tout copié (pour que ça leur coûte moins cher). Ce n'est qu'une hypohtèse... :unsure:

Pour info, on trouve aussi l'appellation VCDS, c'est l'autre nom du VAGcom. ;)

Pour moi aussi, ce joint semble normal. La régularité (section constante, pas de bourrelet) laisse effectivement penser, que ça été fait pas un robot. Quant au côté pas totalement rectiligne, ça peut venir de la phase de mise au point du robot. Il y a des robots, qui sont capables d'apprendre les gestes d'un opérateur expérimenté. Celui-ci tient le robot, comme s'il agissait d'un pistolet et le robot apprend alors le geste (la trajectoire), puis est capable de reproduire le geste à l'identique à chaque voiture... ;)

Même avis que DA02. Mais à surveiller de près quand même.

Le VAGcom, ça désigne à la fois le câble et le logiciel, qui permettent de faire les modifications des paramètres des différents calculateurs. Donc oui, ça modifie les codages. Mais je répète, si tu veux mettre la prise AUX avant le RNS-E, il faudra que tu refasses le câblage et le codage, lorsque tu auras installé le RNS-E. Les codages et les connecteurs au "cul" du poste sont différents entre un concert et un RNS-E. Bonne réflexion :coucou:

C'est bien pour ça, que j'ai écrit : "il faut savoir de quoi on cause"... ;) Sous-entendu : Faut avoir de très solides bases en mécanique. :exclamation:

Pour la prise AUX, c'est assez facilement faisable. Il faut juste sortir le poste et faire quelques modifs de câble à l'AR et faire le reparamétrage qui va bien dans VAGcom. ;) Mais si tu veux mettre un RNS-E, je te conseille d'attendre d'avoir mis le RNS-E, car le câblage est différent et il faut acheter le connecteur spécifique 32 broches pour faire le branchement. Ca t'évitera de faire 2 fois le boulot. :think: ;) Pour la prise USB, je ne sais pas dire. Je laisse le soin à d'autres de répondre.

Ca va pour l'instant j'ai des envies modestes... Ampoules blanches, Système de désactivation de l'air ah passager, et ces feux AR à LED. Ensuite, les modifs VCDS ou le dessiglage c'est gratos... :bigsmile: Et comme on dit, ça ne coûte pas cher de rêver. :) Ensuite, le porte-monnaie peut vite rappeler à l'ordre... Ou pas ;)