Bap33

Peux-tu poster l'intégralité de ton scan des codes défauts ?

Tout est dit ! Du coup, la bonne nouvelle, c'est qu'il n'y a pas besoin de codage VCDS

Oui, @Christo90 a parfaitement répondu. Pour ma part, si je teste un réglage intermédiaire, je commencerais par le faire sur ma baleine. On verra ensuite sur le Q3 de madame, quand j'aurais eu le temps de trouver le réglage, qui va bien sur la baleine...

Pas de souci, mais je n'en mettrai pas ma main à couper, non plus...

Pour moi, il y a au moins 2 paramètres, qui jouent. 1) Lorsqu'un certain nombre de conditions sont réunies, qui rende l'intervention du S&S possible, dès qu'on passe sous la barre des 5 km/h, il peut s'enclencher. C'est là que des moments de sueurs froides peuvent se produire, lorsque par exemple (ça m'est arrivé 3 fois), vous arrivez sur un rond point, et il vous faut freiner suffisamment pour laisser passer la voiture, qui est déjà engagée et derrière laquelle vous voulez vous engouffrer (conduite dynamique). Vous freinez au point de passer sous les 5 km/h et concentré que vous êtes sur la circulation, vous ne remarquez pas immédiatement la coupure moteur de notre ami S&S. Et pile au moment, où vous voulez accélérer pour rentrer dans le rond point, le S&S n'arrive pas à gérer la demande de couple liée à votre appui franc sur l'accélérateur et du coup, il fait caler le moteur au milieu du rond point ! Et oui, ce S&S n'est pas un alternodémarreur comme chez PSA, c'est juste un démarreur renforcé. Il lui faut donc atteindre le régime ralenti avant de "redonner la main" au moteur thermique Malheureusement, impossible de modifier cette vitesse de coupure. Sinon pour ma part, je la modifierais à 0 km/h pour éviter ces grands moments de solitude particulièrement dangereux. 2) Le voltage minimum de la batterie pour garantir un niveau de charge suffisant et pouvoir redémarrer après la coupure. Par défaut, il est réglé à 7,6V. Si on le cale à 12,0V, ça désactive le S&S totalement. Pour ma part, j'ai bien envie de tester un réglage intermédiaire du genre 9,5-10V pour commencer par exemple. Ca devrait m'éviter des déclenchements, que je trouve intempestifs sur "courts trajets" J'ai posé la question sur le forum ross-tech, ça ne leur a pas paru totalement déconnant. Un l'a même testé et en était satisfait, mais il n'a pas su me dire la valeur, qu'il avait mise. A suivre.

Si j'ai bien suivi, il me semble que ce codage n'était efficace que sur les modèles avant le FL... A confirmer...

Mince ! C'est dingue, ça !?! @Frix Désolé, je ne sais pas....

Si tu veux le "classique" rond, il semble y avoir 2 références 8P0 419 091 DD ou 8P0 419 091 EC Je ne sais pas bien quelle est la différence entre "perforé" et "ajouré" ... Ensuite attention au code couleur (3 lettres), la 2nde couleur semble correspondre à celle du fil des coutures. Si tu veux celui avec le méplat, il y a 1 seule référence : 8P0 419 091 CR. Puis là encore, attention au code couleur (3 lettres toujours). Ca mérite peut-être une recherche sur le net pour essayer de trouver le code couleur, qui te convient ou la différence entre ajouré et perforé... Bonne recherche !

Tu cherches une version avec cuir perforé comme ton actuel ou non ? Noir également je suppose ?

Pas très fan des ampoules LED pour les feux de croisement et les phares pour ma part, principalement à cause de l'éblouissement quand on est en face. (avis strictement personnel). Si c'est pour une question esthétique, je leur préférerais des halogènes plus blanches, type MTEC Superwhite. Ce graphique aide d'ailleurs assez bien à choisir : Pour les AB, ça peut passer, car ils n'éclairent pas aussi haut, mais sous la pluie avec les réverbérations de la route, ça éblouit aussi. Il faut donc bien savoir ce que tu recherches : l'esthétique / l'efficacité. Sinon, c'est le passage au Xénons. Il y a d'ailleurs un tuto dans la section pour les modèles FL pour faire le rétrofit. Mais c'est un gros boulot et... pas le même prix. Bonne réflexion.

Désolé, je ne connais que les Michelin Easy Grip...

Je ne vois pas trop comment... Comme il n'y a pas d'autre code défaut indiquant une détérioration du calculateur ABS, je ne pense pas. Mais en l'absence de plus d'information sur ce code défaut, je ne sais pas trop quoi faire. Honnêtement, ça ne m'affole pas plus que ça, vue que le TPMS fonctionne normalement et le module ABS aussi et aucun témoin allumé. Pas de bizarrerie à signaler. Donc si je trouve ce qu'il faudrait faire, c'est bien, sinon pas grave. Au pire, si je ne trouve pas d'ici là, j'ai un passage en atelier en perspective pour le printemps, je leur demanderai de regarder...

Non y a pas de capteur sur les valves ici. C'est détecté via la mesure des capteurs de régime de roues du module ABS.

Feux de croisement et phares = H7 Feux AB AV = H11

Après la révision des 120000 dernièrement, j'en ai profité pour faire un scan de notre Q3 (modèle FL de 2015). Et là, surprise, 1 code défaut : --------- Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: 5N0-614-109-V1.clb Part No SW: 5N0 614 109 CA HW: 5N0 614 109 CA Component: ESC-EBC460iV1 H08 0004 Serial number: A00QK2M Coding: 22F124A10921E374207D440124CB90C704355700F08B4884 Shop #: WSC 00049 770 00154 ASAM Dataset: EV_Brake1ESCEPBTRW 003039 ROD: EV_Brake1ESCEPBTRW_003.rod VCID: 6CF924B98798D42F6B-8038 1 Fault Found: 0763 - Tire Pressure Warning C102D 00 [008] - - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 3 Reset counter: 203 Mileage: 84224 km Date: 2017.11.04 Time: 13:09:55 Additional_Codes: 28 0A 00 0D 66 7F 00 48 02 DTC: 00 02 FB Additional2: 05 00 01 08 05 22 46 00 46 00 --------- En regardant mes factures d'entretien, ça correspond à la date de remplacement de 2 pneus chez Norauto, où j'avais soupçonné alors, qu'il n'avaient pas fait le reset du TPMS. J'avais donc vérifié la pression des pneus en rentrant et remis à zéro moi-même. J'ai voulu regarder sur le site Ross-tech.com, mais ce défaut n'est pas répertorié. Même en discutant sur le forum de ross-tech, je n'ai pas eu de réponse probante. Là, comme le TPMS fonctionne a priori normalement, j'ai donc tenté d'effacer le code défaut. J'a fait plusieurs reset du TPMS via le MMI, mais le code revient toujours. Quelqu'un aurait-il une piste svp ? Merci pour votre aide.

Avant de te répondre, peux-tu préciser de quelle année est ton A3 ? Suivant le millésime, il y a quelques fois des différences.

Même si le site semble sérieux, il faut savoir, que c'est une contrefaçon. La dernière version à jour est la 19.6. Un câble officiel neuf coûte entre 270 et 400€. A savoir également, que tout câble, qui n'accepte pas de mise à jour est nécessairement une contrefaçon. Ensuite, chacun décide en connaissance de cause.

Non, je pense qu'il voulait dire, que la prise rouge est au-dessus de la bleue ! Mais j'avoue, que j'ai dû relire 2 fois avant de comprendre...

Euh... Tu es sûr, que tu as bien cherché ? https://www.google.com/search?q=4F0857535AJ&oq=4F0857535AJ&aqs=chrome..69i57.10575j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

@souermujuv Voici une procédure pour arriver à décrypter les codes options : Sinon plus "immédiat" : http://vag-codes.info/vag-option-codes @SPYMAN Visiblement, il doit y avoir des exceptions, ou alors, ça n'est vrai qu'à partir d'un millésime donné, car je ne vois pas de 1D8 dans la liste des codes fournis par notre ami...

@Christo90 Néoprène, ne veut pas dire vinyl ou latex ! Je me doutais bien qu'en écrivant ça, il y aurait bien quelqu'un pour poser la question... Moi, non, c'est tout simplement pour les poissons ou l'apnée dynamique en piscine (discipline d'acète... )

@Florian 74 Quelques questions avant de te répondre : - De quelle année est ton A3 ? - Quelles sont les fonctions assurées par le rétro en question ? (dégivrant / électrochrome / asphérique) ? - C'est lequel, gauche ou droit ? Je regarderai sur un ETKA en ligne ensuite.

De rien.

Sans parler de l'indice de charge, le nouveau diamètre (avec du 255/35/20) n'est tout simplement pas dans les tolérances (+/-3%). Ce petit utilitaire permet de le vérifier très simplement : https://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/jantes.php

Ils ne peuvent pas te donner une date estimée de la prochaine livraison par leur propre fournisseur ? Au moins, ça donnerait une idée...