Abba

Les durites d air et de recyclage d huile sont situées après le debimetre et avant le papillon. Étant donné que le dm ne voit pas de volume d air supplémentaire (via les différentes prises d air) il n injecte pas plus de carburant. Tu te retrouves donc avec un mélange pauvre et ainsi une voiture qui rame ;) avec des trous et ratés à n'importe quel régime.

Même cliquant sur la photo la définition n est pas bonne ?

Un petit essai ;)

Ah zut ça fonctionne pas Comment fait on pour mettre une photo depuis le téléphone portable ?

Hello tout le monde Voici une photo rapide du collecteur ( si la photo apparaît )

Tout est relatif pour le prix :) Je l ai payé 531€ ;) Pour les photos je les fais dans le week end car pas chez moi en ce moment ;)

Hello à tous ;) Un peu de news. Étant donné que les goujons du collecteur ont cassé lors de la déposé pour remettre le cata d origine pour le ct, je le suis orienté sur un collecteur inox iresa 4 en 1. Il es très beau et le. Diamètre des sorties n ont rien à voir avec celles d origine. Je vous ferai une photo. Pour mieux comprendre. En effet alors que le collecteur d origine est très bridé en sortie de culasse avec un diamètre, à mon avis minable, alors que celui du 4 en 1 est déjà plus gros en diamètre intérieur que l extérieur d origine. Je vous ferai un retour lorsque tout ça sera remonté. Il me reste à trouver une bride et souder pour adapter le tout. Sinon une petite révision en attendant: joint de cache culbuteurs, pompe à essence, vidange avec filtres, faisceau d allumage, bougies et nettoyage papillon.

Bonjour Une seule bobine sur le moteur AGN. Pas de réglage du papillon car c est une commande à câble. Pour ton soucis tu peux mettre en avant une prise d air sur les durites de recyclage de l huile ainsi que les autres durites situées après le debimetre. D ailleurs ton dm est il récent ? ;)

Le relais a parfois un défaut de soudure. Soit tu le changes soit tu refais les soudures. Mais pour le prix il vaut mieux le changer. Pour la pompe c est plus delicat

Relais de pompe à essence voire pompe à essence elle même ;). Je pencherais plus vers la pompe.

Ça me paraît peu 7kg pour le volant moteur d origine. 1a 2 kg une fois allégé télé moteur ne tournera pas du tout rond mais enlever 2 kg est déjà plus probable. Pour les jantes oui le poids est plus important que celles en 15". Pour les soupapes en titane je ne vois pas l intérêt tant que tu ne comptes pas faire prendre des tours à n en plus finir. Il vaudra mieux le cas échéant renforcer les ressorts pour éviter l affolement des soupapes si tu comptes faire prendre plus de 7000 tr au moteur. Mais là ce n est plus de la petite prepa. J utilise le mecacyl depuis pas mal d années et en suis très content. En effet le moteur est plus souple. Pourquoi vouloir installer un turbo sur ce moteur atmo au lieu d en prendre une déjà équipée et dont le moteur a reçu les renforts nécessaires ? (Rapport volumétrique abaissé entre autres )

Si tu as une fuite en amont de la sonde lambda elle donnera un mauvais signal au calculateur et donc un mauvais mélange. Le commutateur de collecteur serait, pour moi, le système qui permet au collecteur d admission d ouvrir le passage de l air de manière plus ou moins restrictive. Il est situé sous la partie grise de ce collecteur et fonctionne avec une petite durite de dépression. En effet les jantes en 17 freinent le moteur. Raison pour laquelle je suis resté en monte d origine 195/65/15 v. Ce moteur un potentiel de préparation mais vu qu il y avait le 1.8 t pas de développement disponible. Sauf chez dbilas qui propose des AAC retaillés. Depuis que la mienne n est plus catalysée le moteur n est plus freiné et monte avec facilité à partir de 4000tr/mn jusque 6500tr/mn. Il ne faudrait pas beaucoup plus pour le rendre plus réactif. De ce que j ai lu le cell fix servirait essentiellement à la seconde sonde lambda (pas sur l agn) pour éviter le code défaut lorsque le cata n est plus présent. Qui connaîtrait le poids du volant moteur sur ce modèle ?

Les pneus doivent être en indice de vitesse v, t ayant sa limite de vitesse à 190kph. Nettoie tes bougies de l huile qui a coulé depuis le joint de cache culbuteur. Et oui ça provoque des accoups car l huile se comporte comme un conducteur électrique. Oui potentiometre de papillon c est le capteur d angle de volet d admission. Ta soupape de dégazage fonctionne bien ? Le calorstat se situe derrière l alternateur. Pour vérifier s il est bon ou non tu te mets sur le canal 49 sur la console de la clim. Si sa température fait du yoyo oui change le. Sinon ça vient de ton combine d instruments, les compteurs. Mais attention tu as deux capteurs de température, un qui te donne l info au tableau de bord et l autre au calculateur. La vitesse maxi de ce modèle est donnée pour 202kph, donc oui tu devrais les dépasser. Tu dois avoir de sérieuses prises d air.

Pour le boîtier papillon vu qu il est à câble il n y a pas de re initialisation. Il y a uniquement un potentiomètre de position du volet d admission pour le calculateur. Pour le filtre Green je n ai pas ressenti de différence flagrante. Mais ça fait partie d un tout pour mieux alimenter le moteur en air. Le collecteur 4 en 1 donne, selon la longueur des tubes, plus de puissance dans les hauts régimes, soit à partir de 4000tr/mn. J en avais un sur mon ex 2.0 l 16s opel et ça changeait tout. Le moteur ne s essoufflait pas après 6000tr/mn. En bas c était identique à l origine. Ou trouve t on cette entretoise pour la sonde lambda ? As tu un retour d expérience ?

Pour enlever le cata il faut enlever la tôle de protection thermique dans laquelle passent les câbles du levier de vitesses sinon tu ne pourras pas enlever le tube. Oui c est cette partie. Peut être que je vais monter un collecteur d échappement 4 en 1 iresa d ici fin mai si je peux. Lorsque je le fais c est le véhicule sur les rampes, pas de pont chez moi. Par contre tu parles d entretoise pour la sonde lambda mais est elle nécessaire ? Pas de code erreur mais aussi pas de voyant au tableau de bord. Je pense que l ampoule est grillée ou enlevée. Malheureusement je n ai pas de vcds. Vérifie la durite qui part du collecteur d admission et va au master vac. Elle se fatigue vite et provoque des accoups. En effet j ai un filtre Green dans la baa d origine. La prise d air se fait en façade mais elle est bouchée d origine. Tu regarderas son cheminement et elle part de la boite passe derrière la batterie et se fixe à gauche du phare lorsque tu es devant la voiture capot ouvert. J ai aussi enlevé le tube qui se trouve dans la baa. Moins de répondant à bas régimes mais un léger mieux à partir de 4000tr/mn et un bruit plus prononcé. Je serais curieux de voir ton ébauche de prise d air ;)

Salut et bienvenue à toi un peu tardif ;) J'ai le même modèle que toi agn Pour le decata c est compliqué dans la mesure où il faut démonter le cata en place et qu il fait un seul morceau depuis la partie de collecteur où les 4 pipes d échappement en sortie de collecteur de rejoignent. Ayant un tube sans cata (vidé) et un autre avec cata il faut compter grosso modo 4h pour démonter et remonter l ensemble du fait de la accessibilité limitée. Et sans cata elle ne passe pas au ct. Chose vécue plusieurs fois. Par contre le moteur est plus disponible à partir de 3000tr/mn et ne semble plus freiné ensuite jusqu'à la zone rouge. Un plaisir d autant que ma conso s est abaissée. Pour le calage de l AAC d admission normalement il fonctionne en continu. Quelle résistance as tu sur cette électrovanne ? Il faut que je retrouve mon document sur les différentes valeurs des capteurs. Par contre pour les bougies met celles recommandées les ngk. Il n y a pas mieux. J avais essayé les bosch 4 electrodes et bof. Pour la prise d air dynamique tu perces juste la partie qui arrive en face avant et ça devrait suffir ;) ( chose faite mais pas assez à mon goût ). Je te rejoins sur les admissions dynamiques il n y a pas plus efficace. Ça fait 20 ans que je procède ainsi sur mes véhicules. Juste un filtre à air plus performant dans la boite d origine( très bien conçue ) une prise d air en façade et les effets se ressentent à partir de 100-120 kph

Oui merci ;)

Une prise d air à l'admission peut être ;)

Coucou tout le monde ;) Je suis heureux. Vous allez certainement me demander pourquoi, je vais vous l expliquer : - en changeant le joint de la pipe d eau (en sortie de culasse là où se trouve la sonde de température d'eau moteur) mon regard est attiré par la durite qui va du master vac au collecteur d admission. En effet elle était fendue. En fait j entendais un bruit de fuite d air. J ai remplacé cette durite et miracle, une pêche retrouvée, un ralenti stable. Je suis content car d une part mon dm n est pas mort et d autre part car je découvre ma voiture comme je ne l avais pas connue depuis que je l ai eue. Elle est douce à souhait et la progression lors des accélérations, quelle que soit la position sur l'accélérateur, est franche et enfin sans coupures. Du coup la différence de puissance avec ou sans clim est minime et pas aussi importante qu'auparavant.

J en avais mis dans ma box diesel de l huile de colza. La voiture marchait bien (un chouilla moins qu avec le gasoil) mais avait tendance à ratatouiller dans les hauts régimes ( pour un diesel bien sûr). Du coup j avais mis un peu plus d avance et c était nickel. Par contre je ne l ai utilisée qu en été car l hiver l huile a tendance à se solidifier à des températures moins basses que le gasoil. Ce qui était marrant dans les bouchons c était cette odeur de baraque à frites qui entourait la voiture :) Par contre ma pompe à gasoil (injection) avait les joints collés car l huile est plus agressive que le gasoil, mais nettoyait mieux le moteur des résidus des combustion.

Bonne idée ;) Cependant ça n empêche pas tes têtes de cardan d avoir du jeu et qu il soit transmis à l accélération ;)

Pareil pour moi à froid le ralenti est à 1200tr/mn. Il met deux bonnes minutes avant de chuter à chaud à 800 tr/mn. Avec mon ancien dm elle était toujours à 850-900tr/mn a froid et 800 (voir un poil moins) a chaud. Que dit le diagnostic si tu l as fait ?

Ça peut aussi comme tu le dis venir de ton cardan mais peut être que l arbre du cardan en lui même est tordu, voilé comme tu préféres. En fait quand tu rénoves le train avant complet comme toi (les roulements aussi ?), toutes les pièces composant ce train avant doivent être changées car elles ont vieilli ensemble. Là tu repars sur des éléments neufs, sauf les cardans. Du coup vu qu ils ont du jeu et que ton train n en a plus, leur jeu est amplifié.

Ok ça se tient mais sur ta courbe de puissance tu obtiens ta puissance a quel régime ?

Et du coup comparé à ta valeur de passage au banc ça donne quoi ?