Abba

Salut à toi ami de l agn 😉 Regarde du côté de la pompe à essence pour ton soucis. C est assez fréquent et ne donne aucun code défaut 😉

Ton bruit est il proportionnel à la vitesse ?

Ok pour le démarrage sur le fait qu elle fume, mis après lorsque tu as roulé depuis un moment ? Elle fume toujours blanc ? Pour qu elle fume blanc à chaud c est que le joint de culasse est mort de chez mort et que ton niveau baisse en très peu de kilomètres (pas plus 1000km). Regarde la sortie de pipe d eau sur le côté de la culasse, au-dessus des sondes de température d eau. Il arrive que le joint interne de cette pièce en plastique fuit. Et il faut passer le doigt sous la pipe d eau car lorsque ça suinte ça ne se voit pas forcément. Bon courage 😉

De quel ordre à baisse ton niveau de ldr ? Pour que le joint soit mort il fait qu il y ait de la mati dans une quantité importante. Pas sous le bouchon de remplissage d huile car ce n est pas assez parlant avec les variations de température et humidité. Ta voiture blanc même moteur chaud depuis un moment ? Surveille bien ton niveau de ldr et traque les fuites dans un premier temps 😉

Les chronos de ze perfs pour la a3 1.8 sont largement pessimistes 😒

Je ne sais pas mais quand j ai mis le pied au -plancher en retrogradant en trois puis quatre et cinq, il était certes à côté de moi mais ne me dépassait pas. Ce sur plus de deux kilomètres. Bon ok il y a eu des ralentissements dus à la circulation, mais en relance ça se tenait. Ceci dit, même s il n a pas appuyé à fond, je pense qu il ne devait pas en être loin. D ailleurs les perfs de ce q5 tfsi sont de 8,5s de 0 a 100 et 29,7s au 1000 m Da. Globalement je pense que ma petite a3 est dans cette fourchette. En toute modestie. Que pensez vous de ce chrono réalise plusieurs fois sur ma voiture : - reprise en 3 de 80 a 120, départ à 80 sans élan 6,4s ? - reprise en 5 de 140 a 160 départ sans élan 6,8s

Oui c est ce moteur là

Tout a fait d accord

Petit retour d utilisation avec toujours la même configuration collecteur et cata. La voiture reprend très bien des les plus bas régimes et à partir de 3500tr/mn elle part beaucoup mieux avec un changement flagrant de comportement. Pour la petite comparaison j accelere aussi bien qu un q5 2.0tfsi de 110 à xx km/h 😊. Donc je suis satisfait. Vivement un test lorsque je l aurai decatalysée

Que veux tu dire ?

Le mieux serait de pouvoir monter une boite 6 de 1.8t quattro car les 5 premiers rapports sont quasiment les mêmes que sur la boite 5 du agn mais il y a la 6 en plus pour rouler en consommant moins sur le plat. Mais n attend rien de plus de la part de moteur avec des rapports plus longs. Ceux de la boite d origine sont très bien adaptes au tempérament du moteur. Et sur autoroute ce n est pas là où il consomme le plus. Effectivement avec 33km/h aux 1000tr/mn en 5 ça mouline un peu mais plus le moteur n aurait plus le coffre nécessaire pour rouler sans se traîner. Enfin n est que mon avis. Je roule souvent charge (4 dans la voiture plus les bagages) et heureusement que les rapports ne sont pas plus longs. Chacun fait selon son utilisation. ;)

Elle est bien jolie avec son petit rabaissement cette 180q 😉 La boite 6 doit être agréable. Ta conso à vitesse stabilisée se situe vers quel ordre de grandeur (nationale et autoroute) ?

Lol Matt 😀 En effet je devais en faire des meilleures des photos .... Promis il y en aura, mais je préfère ne pas donner d échéance Merci Replay pour le lien 😉

Pour la sixième oui ça serait bien pour abaisser la conso mais le but est de pouvoir la garder le plus longtemps possible lors d un long trajet. Si je dois passer en cinquième des que le profil de la route se durcit (surtout chargée la majorité du temps ) ça deviendra vite pénible. Lorsque nous faisions encore nos trajets avec la petite famille à bord en empruntant l autoroute qui passe par Clermont ferrand, si j'avais eu une sixième elle n aurait pas servie souvent. L aileron n avait pas fait des émules lors de ma présentation il y a 3 ans. Tout le monde ne peut aimer, les goûts étant propres à chacun. L essentiel est que ça me plaise 😉 Quant au silencieux intermédiaire ça a aussi la fâcheuse tendance à ne rien apporter de le supprimer, sauf du bruit. J avais aussi (jamais pu le vérifier) que les routes de flammes peuvent endommager les soupapes d échappement.

Pas grave 😊

Merci 😉 pour la couleur. Elle n est pas répandue En effet sur autoroute en 5 ça mouline un peu. Mais avec une sixième le moteur risquerait de consommer plus car il devrait fournir pas mal d efforts pour maintenir le régime selon le profil de la route

Je parlais des rotules de direction 😉

Salut C est selon l usure de tes trains roulants (rotules suspension, direction, silent blocs, roulements et cardans). Avec un rabaissement et s'il est raisonnable ça passera. Mais si tes trains sont fatigués ça accélérera leur vieillissement

En effet ce 1.8 atmo est bien bridé d origine. Lorsque tu regardes les diamètres des tubes du collecteur d échappement d'origine par rapport au 4 en 1 il y a une différence. En plus ils (les tubes d'origine) comportent des plats pour le passage d un outil pour les écrous.

Bonsoir à tous ☺️ Le collecteur est enfin remonté non sans mal. Après avoir remplacé les goujons et écrous, le serrage au couple du collecteur sur la culasse s est déroulé avec une petite appréhension. Ayant des revue techniques d autres modèles audi atmo, je suis parti sur une base de 20Nm pour le serrage plus un contrôle supplémentaire au couple du coude 😁 Il a fallu ajuster les pièces d origine pour adapter l'écran thermique d'origine à la meuleuse. Cette meuleuse s est avérée utile pour adapter la longueur du catalyseur modifié à l intermédiaire. Trouver un joint pour les brides du collecteur et cata n a pas été facile car j en ai essayé quelques un 😊. Bref la voiture roule et ronronne comme un gros chat. Côté ressenti à la conduite...... C est le jour et la nuit avec mon ancienne configuration (decata). Maintenant avec le collecteur 4 en 1 le moteur est plus souple en bas des tours (-3000tr/mn) et devient rageur de 4000 à plus de 6000tr/mn sans faiblir. 😋 La voiture est nettement plus agréable à conduire et performante malgré le cata qu'auparavant sans cata. Il est désormais possible de reprendre en 5 à 55kph (-2000tr) sans difficulté pour prendre la vitesse de croisière sur autoroute ou voie rapide et ce sans gêner la circulation (en plus en appuyant seulement sur le premier tiers de la course de l accélérateur). Des que j aurai solutionné mon soucis de fuite entre l inter et le silencieux (mauvais lambda au ct malgré une pollution à 0) je pourrai installer le tube Afrique. Niveau sonorité, un vrai régal dans la mesure où le moteur se fait entendre mais reste tout à fait supportable sur autoroute et long parcours. Enfin, la conso sur autoroute en charge (3 personnes plus les bagages) se situe à 7,9l en restant raisonnable (130-140 le plus souvent). Ps: le papillon a été également nettoyé tout comme les puits de bougies.

Lol Oui je veux bien mais j aurais aime avoir un ordre d idée histoire de ne pas y aller trop fort ;)

Et bien en relisant les couples de serrage je me suis planté de couple :(. 4nm c était pour le collecteur sur la descente du tuyau. Les goujons sont nettement plus gros. Quelqu un aurait le couple svp pour le collecteur sur la culasse par hasard ? Sinon j ai commande et reçu les nouveaux goujons et vis pour refaire à neuf. ;)

P****n de m***e La clef dynamo dont je me sers a disfonctioné ce qui fait qu un goujon côté échappement de la culasse a cassé. Plus qu à démonter le collecteur et remplacer le goujon, en espérant qu il s enleve facilement :(

Étant donné que je suis en train (enfin) de remonter ce collecteur, j ai pu prendre une photo pour comparer le diamètre des tubes entre le collecteur d origine et l iresa. Ayant aussi retrouvé mon pied à coulisse, les mesures sont dans comparaison: 32mm pour le collecteur d origine et 36mm pour l iresa. Ça va certainement libérer ce moteur étouffé :) Une petite photo pour illustrer mes propos Pour la petite histoire j ai fait modifier mon catalyseur et fait fabriquer un tube Afrique en inox (304L). Mais il a fallu fabriquer une bride sur chaque tube car ça n existe pas d origine. Et il me fallait un cata pour le ct. Une illustration: Voilà en espérant finir bientôt ;)

Commence par vérifier toutes ces petites durites craquelées et hors d âge. Ça te coûtera moins cher tu pourras partir sur des bases saines ;) Après coup tu verras pour ton debimetre