Abba

Vraiment sympa les vitres teintées mais à l arrière l installateur à dû s embêter pour poser le film vu la forme de la vitre ;) Ça fait classé et sobre :)

Oui kev006 mais sur le agn c est une seule et unique bobine. Alors est ce pareil que sur les 1.8t à une bobine par cylindre ?

Bon bilan de ce soir : - batterie débranchée pendant 30 minutes - batterie rebranchee, contact mis et attente 15 minutes (d ailleurs je n ai pas entendu le papillon se calibrer et ce n est pas la première fois. Est-ce dû au fait que la commande de l accélérateur soit à câble ?) - je mets les contact et attend 3 minutes. Pendant ce temps le ralenti est haut à 1200tr/mn et ne redescend que lorsque le moteur est à environ 60c. Ça vous fait pareil ? - puis je suis allé faire un tour de 7km pas eu le temps de plus. Donc très peu d à coups, le moteur reprend très bas dans les tours sans hoquets, en pleine charge toujours ce passage à vide mais là c est aux alentours de 4000-4500tr/mn, donc bilan plutôt positif. Par contre au ralenti à chaud, toujours de temps à autres de très légers rates mais uniques ( pas en suivant comme un moteur qui tourne boiteux) En tout cas le moteur reprend bien et je le sens bien plus plein qu avant. Maintenant j attend de voir sur un plus long parcours car en chauffant un peu c est là que ça se met à cafouiller ;) La suite bientôt les gars ;)

Merci Mindwrap ;) pour ces informations détaillées Sinon sais tu si la sonde lambda est shuntée lors des accélérations, ou reprises, à pleine charge ? (pied au plancher) Si oui le problème vient bien du dm sinon il faut en effet regarder aussi la sonde lambda ;) D ailleurs hier soir je suis allé faire un tour avec titine et la catastrophe. Ralenti à 1100tr/mn à foire mais qui dure jusqu'à ce que le moteur soit à 65c et des trous pas possibles. En plus elle est mille et sens la mauvaise combustion (surplus d essence ou dans le même genre) Donc ce soir je débrancherai la batterie et verrai. Si le problème persiste c est que le dm est mauvais. Donc ce sera retour à mecatechnic et j en prendrai un autre chez vag. Mais d abord procédons par étape. Je vous tiens au jus les gars et merci ;)

Oui mais dans des proportions moindres qu avec une suppression de cata, et/ou un collecteur d'échappement modifié ;) D'ailleurs en règle générale, un decata fait essentiellement gagner du couple et un peu de puissance ;) Ceci dit, une belle ligne te flattera l oreille et procurera du bonheur pour ta plus grande satisfaction :)

Je ne le vois pas sur le téléphone (iPhone) ;) raison pour laquelle je pose la question

Merci Mindwrap pour ces infos. Je pensais que le calculateur se reinitialisait tout seul en roulant ;) donc en laissant la batterie debranchee 20 minutes ça suffira ? Sinon que penser de la qualité du dm de mecatechnic ? Par contre je n ai pas de vag-com sous la main il va falloir que je passe par la case vag :( Sinon j ai un 1.8 atmo donc pas de n75 ;) Julienb, oui on se sent moins seul :) c est quelle motorisation que tu as ?

Si tu sais souder tu vides ton silencieux de ses chicanes et mets en place de la mai e de roche ;) Pour le cata je te conseille d en trouver un hs dans une casse ou sur lbc que tu installes par la suite :) Si tu veux pas cher il faut que tu te le fasse, ou alors sinon un silencieux d occase ;)

Bonsoir tout le monde ;) Un peu de nouvelles. Après avoir fait le test du debimetre, il s est avéré qu il était en cause. La voiture, debimetre branche , donnait des saccades en régime constant à tel point qu'en reprise à 90, en 5 pied au plancher, l aiguille ne décollait pas sur un faux plat. Dur à admettre. Donc j ai essayé après avoir débranché (moteur coupé) le debimetre et là, le miracle. Sonorité plus agréable et moteur normal plein d allant. Par contre aucun voyant allumé, est-ce normal ? Du coup je l ai rebranché et les symptômes ont disparus pendant 50km pour revenir ensuite. Ce qui est bizarre est qu à froid ça ne se sent pas mais au fur et à mesure que le moteur chauffe ( même s il est en température depuis 1 minute) les symptômes s accentuent. Bref, j ai commandé un dm sur mecatechnic (jpgroup from Danemark ) et l ai installé ce soir. Je précise que je n ai pas fait de remise à zéro de l ECU en débranchant la batterie. Ça va beaucoup mieux, mais en accélération en 2 depuis 2000tr/mn pied au plancher, elle repart bien mais un petit ralentissement se fait sentir entre 5000 et 5500 tr/mn seulement. À noter que le fait de rouler ce soir (25 km) elle a l air de se recalibrer car avec Dynolicious le trou s atténue (meilleure mesure 143ch, sinon 133ch à la première). Est ce que la pompe à essence peut être en cause ou alors la sonde lambda ? Cette dernière n est-elle pas shuntée lors des accélérations pleine charge ? Bonne nuit ;)

Toi seul peut y répondre ;) en fonction de ton budget et du temps que tu comptes garder ta a3 etc ... ;)

Salut , Même sur un atmo une report se sent et ce même si le gain peut paraître minime. Bien entendu tu ne rivaliseras pas avec des s3 :) mais tu sentiras une différence en accélération et en reprises dans les tours. En effet les rapports de boîte étant adaptés aux performances du moteur (sur le agn la boite est plutôt courte ce qui lui donne beaucoup de souplesse et de vivacité toutes proportions gardées ) le gain obtenu ne sera pas si négligeable que ça. Enfin cela n est que mon humble avis. ;) Des que je peux je le ferai sur la mienne car avec le decata ce sera bien agréable. ;)

Salut , Même sur un atmo une report se sent et ce même si le gain peut paraître minime. Bien entendu tu ne rivaliseras pas avec des s3 :) mais tu sentiras une différence en accélération et en reprises dans les tours. En effet les rapports de boîte étant adaptés aux performances du moteur (sur le agn la boite est plutôt courte ce qui lui donne beaucoup de souplesse et de vivacité toutes proportions gardées ) le gain obtenu ne sera pas si négligeable que ça. Enfin cela n est que mon humble avis. ;) Des que je peux je le ferai sur la mienne car avec le decata ce sera bien agréable. ;)

Je ne connais pas la sonorité de cette marque mais vu le prix ça soit faire du bruit sans avoir l élégance d une marque connue ;)

Non le bruit ne changera pas tant que ça ;) Oui la boite à air est bien au dessus de la batterie. Kn, Green même combat ;) c est du pareil au même

Merci je n avais pas remarqué (c est sur le téléphone) Un filtre dans la boite à air d origine c est ce que tu auras de mieux. Le kad (ou cai) t apportera rien de mieux à part un bruit plus rauque et des performances sans hausse par rapport au filtre dans la boite. Même le contraire en cas de forte chaleur. De plus le débitmètre peut en perdre les pédales dans certaines conditions. J avais commandé le mien chez mecatechnic ;) mais il y a bien d autres sites ;)

Désolé mais je n ai plus le lien Pour le filtre j ai pris un Green mais kn c est pareil ;) Le bruit n à pas changé après sa mise en place Actuellement ma voiture est decatalysee avec l admission dynamique et ça va plutôt bien. Par contre ça ne passe pas au Ct donc j au un cata pour pouvoir le passer. J ai gagne en consommation et en couple à partir de 3000-3500 tours. Elle s étouffe moins dans les hauts régimes (enfin c est relatif car 6000-6300 tours ne sont pas si hauts). Un collecteur 4 en 1 tu vas gagner en haut de manière très significative mais il faut compter 550€ ( chez iresa par exemple). ;)

Salut , J ai aussi une 1.8 moteur agn et je me suis changé la courroie de distribution l année dernière. J ai tel carter sur le net un rta mais expert. Le fichier est gros. Tu as toutce qu il faut pour ton moteur. Ce n est pas compliqué pour la changer mais long. Pour la tension c est le tendeur hydraulique quia fait. ;)

À mon avis? Pas nécessaire pour ce moteur ;)

J apporte ma modeste contribution même si ce n est qu un atmosphérique. Température extérieure 30c( à la pharmacie), sur le canal 55->31, au tableau de bord->90, sur le canal 49->83. La première vitesse du ventilo (invariable) s enclenche à 97c sur le canal 49, la température au combiné restant dans toutes les situations à 90c Le température d huile sur le canal 51 étant invariable à 90c. Voilà si ça peut t aider ;)

Sur certaines de mes précédentes voitures, j ai eu l occasion d installer un câble de masse de section 75mm2, et bien ça a fait beaucoup de bien aux batteries qui même en seconde monte tenaient facilement 5-6 ans. Les démarrages étaient vifs, et pour la voiture à injection je sentais l électronique beaucoup plus stable. ;) Sinon content pour toi que tout aille pour le mieux ;)

En général lorsque l on change le type d huile ainsi que la marque, on constate une légère surconsommation d huile les premiers kilomètres ( 1000-2000). Donc à surveiller de près sur les 1000 prochains kilomètres.

Est ce la même huile que la précédente ? Si non c est normal ça va sa stabiliser. Après surveille la consommation sans en rajouter pour vérifier son importance ;)

Les câbles de masse des véhicules sont sous dimensionnés. C est dommage car avec une section un peu plus grosse la batterie souffrirait moins, et le reste aussi d ailleurs.

Pour la prise d air dynamique je l ai étrennée sur ma première voiture de l époque (ascona c 1.8e 115ch) avec effectivement des résultats surtout à haute vitesse. Puis ensuite je l ai installée sur mes autres voitures (kadett gsi 16v, vectra 2000 16v, Volvo 440 1.7 injection) avec de bons résultats.. Bref surtout sur les injections, essayée aussi sur carbu (zx, clio, 309) mais les résultats n étaient pas transcendants. 20mkg c est approximativement, mais je pense que si la reprog est bien faite, ce moteur atmosphérique est capable d aller les chercher ;), mais avec le 4 en 1, sans ce sera plus dur ;). Chez dbilas, il n y a pas de kit 4 papillons pour ce moteur, mais il doit être possible d en fabriquer un. Après c est une question de budget ;)

Sur la mienne en ayant decatlysé, mis un filtre Green et enlevé le manchon dans la boite à air ( et fait la prise d'air sur la calandre) elle marche autant, sinon mieux, à trois plus les bagages dans la voitures que lorsque je l ai eue d origine. De plus ma consommation est agréablement basse (6,9l/100 sur un parcours de 650km avec la moitié à 110 et le reste entre 90 et 130 ) ;) Si par dessus je fais une reprog ça donnera un résultat sympathique malgré que la prépa soit sur les périphériques. Déjà avec un collecteur inox 4 en 1 en plus je pense qu'avec la reprog elle devrait avoisiner les 150ch ce qui deviendrait un résultat plutôt correct sur un atmo de 1.8l, d autant plus que le couple ne serait pas en reste sur ce moteur ( en gros dans les 20mkg) ;)