Abba

Ayant une 1.8l 125ch, je te donne mon avis sans intention de te convaincre. Avec une conso moyenne de 7,5-8l contre 6l pour la tdi, un kilométrage moins élevé à prix égal (ou un prix bien inférieur à kilomètrage égal :) ), des reprises certes moins alertes en 5 un chouilla moindre en 4 mais beaucoup mieux en 3, je ne regrette pas mon essence. C est vrai que lors du plein tu as l impression de payer 3 fois plus cher qu avec le tdi mais la différence réelle n est pas si grande. Par contre côté fiabilité, il n y a pas photo le 1.8l est nettement au dessus ;)

Sur ma a3 1.8 agn, je mets du sp98. Le 95 font t'il ne aussi mais je sens la voiture un peu plus molle. Quant au sp95-e10 j ai testé et le moteur n aime que moyennement causant des ratés plus nombreux et un fonctionnement plus saccadé ;)

Merci ;)

Perso mon record à été 700km avec la réserve sur mon 1.8 agn En temps normal c est plus vers les 600 km réserve tout juste allumée (49l) ce qui donne en moyenne 8,1l en hiver avec un parcours ville route 50-50%

Bonjour à tous :) Des petites nouvelles. J'ai changé le calorstat et maintenant la température d eau est stable à 90 alors au avant elle retombait à 60-65 en roulant J ai aussi refait le jour de la pipe d eau qui fuyait et me faisait une perte permanente de ldr. Sinon en démontant pour accéder à cette pipe d eau, j ai passe un petit coup de chiffon dans le papillon et le ralenti est devenu stable. Par contre j ai des pervers ratés en roulant. Je n ai pas encore fait le test du débitmètre mais je me posais la question quant à mes bougies bosch 4 électrodes si elles sont vraiment adaptées. Sinon qu'elle est la bonne référence pour des ngk svp ?

Tes masses sont bonnes ainsi que l état d oxydation des tes bornes de batterie ?

Le problème lorsque l on change les triangle compléthore est la qualité des pièces. Quelqu'un a déjà essayer de renforcer les SB avec la colle à pare-brise ?

Dans que état est ta batterie ? Ça m'est déjà arrive mais sur une autre voiture, mêmes symptômes ;)

Bonjour Bienvenue :)

Regarde bien la photo du m tech, sur le petit bout il y a l emplacement pour la sonde lambda ;)

J avais bien lu ;) Tiens un extrait de Wikipédia "Précautions d'emploi Un turbocompresseur est soumis principalement à deux contraintes : la friction de l'axe de turbine, et la température des gaz d'échappement. Afin de préserver cet élément de l'usure et le refroidir, le turbocompresseur partage avec le moteur le même système de lubrification par huile. Cette caractéristique a pour inconvénient de stopper la lubrification du turbocompresseur lors de l'arrêt du moteur, car la pompe à huile n'est plus entraînée, ce qui à la longue va endommager le dispositif. En effet, l'huile alors présente entre l'axe et le palier de turbine se met à chauffer de manière excessive, car la température dans la turbine peut s'élever à 1000 °C, voire plus. Il se crée alors un résidu néfaste, composé de corps solides très abrasifs qui vont produire un jeu excessif à la longue. De plus la turbine, encore entraînée par son inertie, n'est plus ni lubrifiée ni refroidie, et peut alors casser du fait de contraintes thermiques et mécaniques trop importantes. Cela concerne n'importe quel turbocompresseur, car ils fonctionnent tous selon ces mêmes principes de base. Par conséquent, il est conseillé de laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ une à trois minutes avant de couper le contact, afin que la turbine interne voie sa vitesse de rotation chuter. La lubrification du moteur, donc du turbocompresseur, continue de s'effectuer et de dissiper la chaleur du système. Si cette procédure, si souvent oubliée par le néophyte, ne peut parfois pas être réalisée, ne serait-ce qu'à cause du temps requis pour sa mise en œuvre, un équipement de seconde monte peut être installé par un spécialiste en accessoires automobiles : un turbo timer, qui aura pour charge de stopper le moteur une fois le turbo convenablement refroidi seulement, même si le contact est coupé à la clef." Donc je confirme pour la température :)

Je me sers de la mienne pour les grands trajets et de temps à autre le weekend. J arrive facilement à faire 500km, ce même en tajet type quotidien (déjà fait mais rarement), c est à dire ville départementale et encore ville (8km) sur 23km au total. ;)

C est pour une raison de température d huile et éviter à cette dernière de se cockefier lors de l arrêt ;)

Pour le chassis sport je le trouve confortable et ferme à la fois (ayant eu une voiture rabaissée bilstein-eibach), pile comme il faut pour moi. Même chargée la voiture reste exploitable. Le 0 à 100 est assez rapide (largement moins que ce qu annonce le constructeur de l'ordre 9s ) Pour la conso, je n appuie pas comme un âne sur l'accelerateur mais doucement juste ce qu il faut pour avancer sans me trainer. En ville je m'en sors à 8-8,5l. Un dernier point, ce moteur est reconnu pour sa fiabilité. ;)

Salut ;) Ça dépend de ce que tu recherches pour les collecteurs. Celui d'atp est un 4-2-1 favorisant le remplissage à moyens régimes, pour avoir un couple étalé sur la partie basse et moyenne du compte tours. Quant à celui de M-tech, c est un 4 en 1, qui permet un remplissage optimal pour les hauts régimes. Perso, pour en avoir déjà mis un sur une précédente voiture, le 4 en 1 te procure assez de couple bas des tours mais rend le moteur hargneux en haut des tours. A toi de voir en fonction de tes attentes et ... Ton portefeuille ;)

Salut et bienvenue à toi ;) Pour avoir une A3 1.8 3 portes de 163000km finition allemande ( entre attraction et ambiente), je peux te confirmer la souplesse de ce petit moteur plein de bonne volonté En effet, reprendre à 1500 tr/mn ne lui fait pas peur. Tu ne sentiras pas la poussée du couple comme sur ton tdi. En revanche tu verras le moteur reprendre sans un seul accoup et ce, si le cœur t en dit, jusqu'à l'abord de la zone rouge. Par contre si tu fais une bonne accélération depuis l arrêt tu constateras que "ça pousse" dans un bruit très agréable. Sinon étant en châssis sport je le trouve très bien amorti et la voiture vive à conduire. Cote conso je tourne a 7,3-7,6l/100km, j'accelere normalement et ne suis pas excite au volant. Je m autorise de temps à autre des petites accerations, dépassements. Sur autoroute à vitesse réglementaire et chargée (3 personnes et les bagages) la conso est de 7,7l. Si tu as d autres questions n'hésite pas ;)

Ça m est déjà arrive ce phénomène mais sur une voiture d une autre marque. A chaque accélération au démarrage, j entendais un cloc en provenance du train avant. Après avoir tout refait (amortisseurs, paliers, butées, silent bloc de triangles et rotules) ça le faisait toujours. Au final c est la crémaillère qui a lâché quelques années plutard. Enfin ce n est que mon avis mais à distance sans avoir vu ou entendu le problème il est souvent difficile de se prononcer. ;)

Hello tout le monde ;-) Un peu de news mais sans photos car pas eu le temps et pas forcément utile. Donc j ai remplacé l'intermediaire par celui que j avais commandé sur eBay (26€ livré ça vaut le coup). Celui d'origine était vraiment hs. Petite anecdote, en comparant l'intérieur des deux intermédiaires, l'ancien comporte des chicanes mais le nouveau est creux de même fabrication qu'un silencieux à absorption. Tant mieux pour les oreilles car ça ronronne mieux. Par contre le catalyseur n'est plus là et du coup je suis hors tolérance pour le ct (u Iquement au co accélère ). Quelqu'un en aurait un d'occise pour que je puisse le remonter pour le ct svp ? :-) Par contre le mecacyl a fait du bien au moteur de part sa sa souplesse ;-) Niveau conso, telle qu'elle est je tourne à 7,3l tout type de parcours ;-) Prochaine étape nettoyage papillon et test debimetre :-)

Ok :) Merci pour vos réponses. Donc ma température d'huile reste stable à 90 quelles que soient les conditions ;)

Est-ce que quelqu'un peut me confirmer, ou infirmer, si la température moteur sur le canal 51 est bien celle de l'huile svp ? En effet elle monte plus vite en temperature que celle de l'eau ...

Ok ;) Merci pour ta réponse. Étant en vacances et faisant pas mal de route (depuis le filtre Green ) je dois dire que cela s'est nettement amélioré. Ça va mieux mais dès mon retour je m'attaquerai au boitier papillon et si pas de nette amélioration, je testerai le debimetre comme tu me le préconises :)

Pareil pour moi ;) L'aiguille indique 90'alors que sur la clim ça varie entre 86 et 96 degrés, température à laquelle mes ventilos s'enclenchent.

Désolé mais je suis trop loin ;)

Bonsoir, Lorsque j ai reposé ma courroie de distri, malgré que le galet tendeur était neuf donc comprimé, j en ai bavé pour la replacer. Une courroie neuve est moins détendue qu'une qui a tourné. Jà l ai passée d'abord par le pignon de vilebrequin, puis la pompe à eau en même temps que le galet. Et ai fini par l'arbre à cames. C'est sur ce dernier qu'il m'a fallu avoir des doigts costauds et de la patience pour la placer. J y suis arrivé en mettant quasiment dent par dent ( en m'aidant aussi en faisant levier avec une barre ronde en fer pour ne pas abîmer la courroie ou la poulie d'arbre à cames). Voilà si ça peut t'aider ;)

Que pensez vous de ce fournisseur d un pont de vue qualité et donc tenue dans le temps de ces triangles svp ? http://item.mobileweb.ebay.fr/viewitem?itemId=320695142200&index=24&nav=SEARCH&nid=49840082968