Fourbe

pour info, il y a un mini salon de l'auto ancienne à montauban ce weekend. Lieu : Marché gare (je ne sais pas où c'est) j'y passerais samedi (je ne sais pas à quelle heure) Donc si certains y vont aussi, pourquoi pas un petit restau rapide ensemble

le pont a 20ans ... pas de miracle, il a déjà bien travaillé. Les butées sont mortes, je suppose qu'il fuit (voir le CT) il y a bien d'autres choses à vérifier sur un S2 avant le pont. Déjà l'historique et les derniers CT si possible. Après si il n'y a pas d'historique, c'est quite ou triple.

déjà, arriver aux limites d'une voiture sportive de 200ch, faut être expérimenté et plutôt bon pilote. Mais pour arriver aux limites d'une voiture de 325ch !

oui, ca tient pas très bien le pavé dans les virages et les pifs paf. La faute aussi a un centre de gravité un peu trop haut et a un super mauvais transfert de charge. Mais du coup c'est intéressant à conduire, c'est pas une conduite passive :) je persiste mais pourquoi reprog une voiture dont on ne sait toujours pas maitriser la puissance ?

3,2 mm Mais une fois que c'est mis, c'est mis @JP c'est remonté maintenant, et j'y toucherais plus avant de le changer. Trop trop la galère pour le remonter.

+1 :coucou:

avec le froid qu'il fait, on devrait passer les 1000 d'ici quelques semaines

les news du weekend je n'ai pas encore recu les pièces (elles arrivent lundi :( ) donc j'ai profiter des 2h sans pluie pour vérifier l'allumage. Après 30min de galère pour le démonté, j'y ai trouvé pas mal de graisse à l'intérieur. Normal, ma durite de reniflar (le morceau en Y) est morte Donc j'ai nettoyer le tout au nettoyant contact + un coup de lime sur les contact bombe contact aussi sur les fils de bougie + bobine j'ai repassé le tout et j'ai passé 30min a tenter de clipé le chapeau de l'allumeur sur le socle. Et l'outil du jour pour y arriver : Un ancien tuyau de dépression (celui de la dump) faire passer la durite autour du socle sur la base du clip, maintenir le chapeau à sa place et avec l'autre main, tirer vers l'avant de maniere à faire glisser la durite vers le chapeau et voila ! prochaine étape après la distrib ( et après les pneus) > tomber la pipe d'admission pour atteindre l'allumeur et le changer > en profiter pour changer la durite en Y du reniflar par contre question : le reniflar est pris vraiment très bas au niveau du moteur. Je trouve que c'est très con car du coup il y a vraiment pas mal d'huile qui circule ici.

alors oui mais non une pompe à essence OEM peut débiter 3,5bar mais il faut voir à combien régule le régulateur de pression d'essence. bref, tout ca pour gagner quelques millibar de pression. Parce qu'ils oublient aussi que la batterie est à 13,5 voir 14v lors qu'on roule, mais que ca tombe à 12,5 avec les pleins phares etc etc Je trouve que c'est beaucoup d'embrouille et de risque de panne pour 0,5cv de plus.

vérifie la sonde de température surtout

les disques de S2 sont ventilés (pas percés) à l'avant ca coute bien moins cher que les zimmerman et c'est endurant pour supporter les freinages des 1,4T de la S2

pour moi ta jauge n'a rien de cassée, la mienne est dans le même état.

petite question concernant tes accoups tu avais changé tout l'allumeur ou juste le chapeau/doigt ?

merci pour le tuto, je vais peut être m'y mettre ce weekend, je commande ce soir

c'est une 2 broches sur la 3B. Pourquoi 4 broches sur la ABY ? qu'est ce qui passe de plus?

c'est une voiture de collection, très rare et qui peut être très bien entretenu comme très bien camouflée. Le prix du marché ?! il n'y en a pas vraiment. Il faut prendre en compte l'offre, la demande et la qualité. ca peut se trouver entre 10.000 et 25.000 euros On ne te conseillera que de faire une essai complet de la voiture, une vérification très précise des points sensibles comme les températures de fonctionnement, les temps de montée en chauffe, les bruits, les niveaux et surtout !!! le carnet d'entretien ET les factures qui vont avec. Prépare toi un vrai questionnaire pour le proprio : provenance, nb de proprio précédents, et les habituelles comme les frais faits, les surprises non prévues, la raison de la vente

les UV sont surement moins dangereuses que les radiations. Je bosse en dessous d'un irm et d'un scanner, alors c'est pas quelques UV en plus qui vont me causer un nouveau cancer :eldiablo:

merci :) j'avais vu le truc justement avec l'oxyde de cérium. Manque plus que l'huile de coude :D

juffu, les prix dans Etka sont purement indicatif car ca ne prend pas en compte la marge de la concession ;) il faut bien souvent ajouter 15 a 20%

merci Ours pour cette interlude :) @JP, j'ai vu qu'il existe maintenant des ampoules de phares à LED feux de croisement, AB). Ca bombarde pas mal ce truc pour une consommation et une dissipation bien moindre. Ce genre de machin doit être super nocif pour les yeux quand on croise un véhicule en sens inverse.

ok, j'ai rien dit. Le confond avec la techo OLED -_-

bon, bah le kit silicone est monté. C'est super simple quand on a de la place pour travailler, c'est à dire sans boite à air, sans traverse, sans feux :D Du coup j'ai refait aussi les dépression de dump, de régulateur de pression, de blocage de pont. J'en ai profité pour passer un coup de dégraissant sur le débitmètre et pour nettoyer le turbo. La sonde d'eau est changée, le radiateur de flotte est réparer. Je commande de quoi faire la distrib, je la fais et pour le reste on verra plus tard. Je fatigue de ne faire que de la mécanique et jamais d'amélioration sur ce S2 pour m'achever, j'ai acheté une vieille 309 pour avoir un daily. Ya aussi des réparations à faire. Ce matin j'ai soudé le cable de dégivrage AR qui n'a plus de connecteur sur la vitre (ca faire couler de l'étain vers le haut toi ... impossible !)

rien n'est jamais certain avec audi. 1m de durite dépression (celle avec la tresse) c'est 22euro, 1m de durite spécifique bien plus résistant, c'est 11euros... celle ci, je la vois à 115€ hors supplément de concession ;) donc ca peut être dans les 140€

et oui mais non :) Le débitmètre est en parfait état, le filtre à air à 4000km et j'ai ca depuis longggggtteeemmppsss. Gregori >> non, ce n'est pas celle ci qui fait 170€ mais l'autre, qui relie l'intercooler au tuyau métallique qui longe le moteur. Celle que tu as de morte n'influe pas non plus énormement sur la suralimentation car elle est avant le turbo et elle ne subit pas de pression. Par contre, elle n'existe pas en silicone apparemment. Personnellement j'ai pris bleu parce que sinon c'était rouge et j'en avais besoin en urgence mais sur le site du fabricant il y a du noir, du jaune, du rouge et du bleu petite pub pour eux, mais bon : http://www.tuningvenair.com/tuyaux_silicone/audi actuellement que du rouge en stock, il faut compter 4 semaines pour une autre couleur. pour la n75, faut voir avec les experts, mais 26ohm ce n'est pas 33ohm. Enfin encore faut il que la valeur de 33ohm soit celle qu'il faut avoir :D et pour la dump : n'espère pas créer une dépression de 0.4bar avec la bouche ! sinon tout comme toi, mon admission d'air est dans le même état de gras. Je viens d'y passer l'après midi pour monter mes durites et mes vaccum (durites de dépression en silicone). Le turbo est très gras à l'extérieur, le reniflar bave pas mal d'huile. Et le tout termine dans l'admission.

apparemment elle est vendue :/