Fourbe

rumeur à la Caradisiac

moi j'ai viré le GTI. Ça évite que les jeunes kéké en clio dci te collent au cul pour faire un run.

pour la peine une photo de l'intérieur. à venir : restauration des poignées intérieur changement du volant car il devient collant :(

bon je laisse tomber la vente. Je n'ai que des bisounours qui la veulent à moitié prix et en parfait état. Je préfère la garder plutôt que me mettre 500euros de frais dans la tronche et qu'elle me reste. Ca ferait la voiture à 3000€ alors qu'elle est coté 5200€ elle tourne bien, elle consomme peu, elle est fiable... au chiottes les acheteurs qui veulent une 1.8T GTI au prix d'une 1.6e

une idee du couple en sortie moteur ? parce que avec ca tu dois approcher les 200cv sans probleme. tentes de contacter Fred60. il a une grosse prépa mais fiable sur une A4 1.8T

faisceau un poil différent car papillon complètement électronique sur APU (accélérateur électronique) arbre à came différent aussi mais c'est le même connecteur voila pour ce que je sais qui est déjà différent.

j'ai remontée et nettoyer la voiture pour la vente. Je me sens pas trop de faire une boulette au démontage :D

donc les papillons A3 et golf 4 sont identiques ! le papillon est motorisé même sur AEB (pour la régulation de ralenti) Donc le montage est identique sur les 1.8T d'avant le bus CAN. Suffit de démonter les commodo voir si la connectique est prémontée car sur les A3 ou si il faut tirer les fils.

tien, j'ai écrit trop vite... l'acheteur renonce car la voiture à une reprog conso donc peur de se faire avoir en cas d'accident corporel. bon courage pour trouver une golf 4 gti sans reprog et à 3500 euros alors -_-

bon ben vendue en théorie ce soir. elle part moins cher que prévue mais elle part. Donc maintenant soit j'attends un peu (mes 25ans) pour reprendre une golf 2 et me faire un petit jouet mignon vu qu'on ne peut plus rouler ou alors je craque maintenant pour une GTI 16s et je me fais encore démolir en assurance.

oui, progressivement. Et surtout penses à bien fiabiliser la voiture au fur et a mesure (lambda par exemple)

il y a 1an je t'aurais dit vas y ! aujourd'hui je te conseille de faire un test en mélangeant à 30% de E85 surveilles la conso, le ralenti et surtout la "réactivité". Ma golf est super molle avec du E85 à 50% et même avec du E10 c'est pas top. c'est tout ou rien avec le E85.

impossible pour moi, golf en vente et je dois emmener ma femme au boulot les weekend. Peut être en août, et encore

sur la S2 j'avais cette pièce HS et j'avais 3 bip au démarrage. Peut etre qu'elle est percée et que la pression ne reste pas ce qui génère cet erreur Par contre ca coute très cher cet accumulateur

on a éprouvé le cata : ca semble ok. la lambda était bien blanche, on l'a nettoyé. pièce commandé : lambda debitmetre filtre à esence à suivre. je trouve que les soupapes claquent très fort. Pourtant niveau d'huile ok.

donc, j'ai ouvert le capot de l'A3. papillon à cable et régulateur pourtant ! petite info : dans le boitier du papillon sur l'AEB, il y a un moteur de régulation de ralenti. faut que je vois aussi dans le boitier papillon de l'AGU (a3 et golf4)

on va tenter demain mais vu l'accessibilité des vis .... le garagiste n'a pas pu faire de diag complet, juste passage à la valise et il n'a rien trouvé. Pour lui ce n'est pas le cata, c'est électronique (il a testé la voiture) j'avoue que j'aimerais que ce soit un capteur qui déconne car le prix du cata est hallucinant et surtout la merde que c'est de le changer. Mon père ne pourra pas le faire lui même et je repars demain soir à 500km.

la valeur du capteur de régime moteur va dépendre si le moteur tourne ou pas. Je n'ai pas la RTA sous les yeux mais c'est écrit dedant. si tu as un vagcom, passes le avec le moteur démarré et vérifie le canal 1. Tu as le régime moteur qui arrive au calculo

plus de news ? tu devrais aussi changer tes sondes de températures d'eau (yen a 2, une sur le bloc sous le thermostat d'eau et une sur un tuyau d'eau en bout de moteur connecteur vert) les sondes de flottes rentrent en compte dans la puissance moteur. Tant que ton calculateur ne voit pas la température d'eau ok, il ne donne pas tout et fait rouler la voiture comme si elle avait le starter.

bon, le garagiste n'a rien fait car il n'a pas trouvé d'erreur au diag électronique. Fred, si on devisse légerement le catalyseur du turbo ca peut le faire ? ou sinon en desserrant la lamba ?

pas de PB sur la wastegate puisque ca charge à 0.5b maxi (environ donc je pense que c'est 0.47b). Si il y avait pb, soit ca ne chargerait pas soit ca chargerait plus. N75 controlée à la bonne résistance, injecteurs également. on pense au cata. N'arrivant pas à faire de diag plus precis et ayant besoin d'une voiture fiable pour le mois de juillet, il l'a laissé au garagiste ce matin. Ca pourrait venir du cata effectivement, elle va passer au controle polution également.

personne ? j'ai repassé le vagcom et aucune erreur le moteur tourne rond et chauffe normalement.

bonsoir depuis plusieurs semaines, l'a4 1.8T quattro de mon père n'avance plus. C'est arrivé d'un coup même si la voiture n'avait pas toujours bien marché à cause d'un débitmètre capricieux. les symptômes : - pas de puissances passé les 4000tr/min - bruit anormal de sifflement / flottement à un rythme régulier (comme un truc qui tourne mais à quelques tours secondes comme un chouinement) les pièces changés (neuve ou piquée sur ma gti) - bougies (neuve) - vidange - dumpvalve - soupape de reniflar - débitmètre (échange) - capteur PMH ( échange) - papillon nettoyé - n75 testée et nettoyée - circuit de suralim éprouvé - embrayage fatigué mais il accroche bien. j'ai monté mon mano pour vérifier la pression. On arrive à quasi 0,5 bar en pression max, stabilise souvent à 0,4b je prise qu'il n'y a AUCUNE erreur au vagcom Quand on test des poussées d'accélérations, on entend bien le turbo souffler et la voiture prête à partir mais plus on monte en régime et moins ca avance. Exemple en 3ieme : ca pousse jusqu'a 60 - 70 puis ca monte doucement. Pire en cote, la voiture perd de la vitesse et il faut AUGMENTER de rapport ( 4 vers 5) pour conserver la vitesse. merci pour votre aide car on ne sait plus quoi faire ni quoi surveiller

bah dans ce sens là ca peut couter très très cher vidange du réservoir + nettoyage du circuit + pompe à essence + injecteurs + bougies + éventuellement cata.