Sylvain

Salut audi n°1, l'entretien ne coûte pas très cher sur ces Audi anciennes car il n'y a quasi rien à faire et aucune électronique. La mécanique s'apprend rapidement et avec une bonne dose de patience et de logique. De l'huile, des plaquettes, des disques, des tambours, des garnitures de tambour, des filtres à essence, des filtres à huile, du liquide de refroidissement, du liquide lave glace, des ampoules et enfin des pneus. Que des produits pas trop onéreux tout comme la batterie de 55 Ah. Ce qui est coûteux ce sont les pièces détachées qui deviennent rares et surtout les restaurations. J'en suis à plus de 6000 euros sur mon Auto Union Audi et elle ne roule toujours pas mais cela ne devrait pas tarder maintenant que j'ai récupéré et monté le moteur refait à neuf. Mais quel bonheur quand elle roulera. La voiture sera l'une des dernières premières Audi Type F103 roulante. On trouve beaucoup d'Audi 60 des années 1970-1972 et peu des premières entre 1965 et 1967. Après c'est une passion et un amour porté à la marque, que cela soit sur les voitures du début du siècle dernier et sur les dernières production de la marque. Je prend autant de plaisir de rouler en production récente la semaine voire le Week-End que de rouler le Week-End en ancienne. J'ai les moyens d'assouvir ma passion, donc j'en profite car on ne vit qu'une fois. De plus j'ai une épouse très compréhensible qui ne me freine pas dans mes loisirs. Sylvain

Ah, c'est une bonne info à prendre. Si tu as les coordonnées ou un lien, ce serait top. Sylvain

Merci de vos retours. Cette voiture a été achetée pour pièces avec un lot symapthique de pièces Audi Auto Union donné avec. La voiture est en papier belge. Mais elle a comme une légère griffure du côté gauche... :bigsmile: En effet, elle a eu un choc latéral gauche en 1985 qui a "légèrement enfoncé" l'aile et la porte conducteur. Avec la voiture, j'ai eu entre autre une porte et une aile de rechange. Hier soir, j'ai commencé à redresser ce côté et dorénavant la porte ferme quasiment totalement. Il y a un début de croustillant au niveau des 2 ailes mais c'est normal pour son âge. Rien de méchant. quand je vois l'état de mon Auto Union Audi, je me dis que j'ai eu une chance énorme avec cette Audi que je fini de restaurée et qu'elle a été incroyablement conservée. Il y a un taf de folie au niveau carrosserie. L'avantage sur le type F103, les ailes arrières se démontent et se changent très facilement. Donc c'est plus impressionnant au premier coup d'oeil. Le problème vient plus du montent central qui est sectionné en haut et au bas de caisse. C'est faisable, mais à quel coût? Le plus simple serait de trouver une caisse saine en 2 portes et de lui greffer tous les équipements de la Super 90. L'intérieur est en super état et complet. Le coffre aussi. Le moteur n'est pas bloqué et à 86100 km environ d'origine. Au début, je voulais la canibaliser mais en la voyant au fin fond du garage où elle était endormie je suis tombé amoureux et je souhaite la faire revivre. Mais ce n'est pas une priorité. L'autre oui. Une chose en son temps. Il me reste le saint du saint à trouver et je serais comblé : une Audi Variant de n'importe quel moteur ou finition. Donc pensez à moi si vous en voyez une en vente. Sylvain

Bonjour, une troisième Audi de collection est arrivée le samedi 20 juin 2009 : une Auto Union Audi Super 90 de 1967 en 2 portes, couleur beige Savane. 86000 km, 1ère main, papiers complets avec copie de la facture d'origine. Sylvain

Bonjour, n'ayant pas encore acheté de voiture cette année, je me suis décidé de saisir une belle opportunité d'acquérir une rare Audi Super 90 de 1967 à 2 portes (assez rare car la majorité était en 4 portes). Cette voiture a été livrée en Belgique le 4 juillet 1967 dans un agent DKW Auto Union dans le sud ouest de Bruxelles. Elle a appartenu à un papy qui l'a redonné à ce même garage en 1985 en reprise. Depuis 1976, l'agent est devenu garage Datsun puis Nissan et les enfants du propriétaire ont gardé la super 90 dans l'espoir de la restaurer. Mais finalement, ils n'ont pas eu le temps. Donc voilà une autre Auto Union Audi Super 90 de sauver. Sylvain

bonjour, je n'ai pas bossé dessus depuis 4 jours car j'étais en WE dans le nord et je lui ai rapporté une petite soeur... Je m'y remet en fin de semaine car j'ai quelques déplacements pros cette semaine. Sylvain

Directement chez Audi. Prix autour de 55 euros TTC. Sylvain

Bonjour, Audi vient de dévoiler une partie de l'Audi A5 Sportback via un Teaser. Retrouver toutes les infortmations officielles en page d'accueil du site avec les premières photos. Sylvain

Bonjour, en ce moment c'est boulot, voiture, dodo. La remontée avance bien. Le faisceau électrique est quasiment entièrement remonté et reconnecté hormis sur les bougies. Ce soir, je m'attaque aux branchements de la boîte à fusible qui est plus chiante à recâbler car elle a de nombreux branchements. Je ferais normalement aussi les branchements pour la boîte de vitesse (levier au volant et pour l'accélérateur). Les durites de carburant ont aussi été installées. Ca commence à avoir sérieusement de la gueulle et ça fait plaisir. Sylvain

Bonjour, quelle heureuse surprise d'entendre à la radio ce matin qu'Audi a fait une publicité au sujet de sa non victoire aux 24 Heures du Mans face à la victoire de Peugeot. Cette publicité a été publiée en pleine page du journal français l'équipe de ce lundi 15 juin 2009. Quand Peugeot fait une pubilcité dans le même journal en dernière page avec un slogan pompeux : Audi reste fair play et assume sa défaite tout en remerciant son staff tandis que Peugeot ne le fait pas. Voici en exclusivité les photos de la publicité. Sylvain Photo de la Pub Peugeot toujours dans le même journal en dernière page :

Bonsoir, Enfin, le moteur est dans la voiture. On en a chié mais c'est bon. Un grand merci à Seb-Phoenix et à Caro pour les aides aujourd'hui en fin de journée. C'était très chaud à monter car le moteur est vraiment dans un espace réduit. Après avoir nettoyé certaines pièces notamment le contacteur de feux stop, avoir installé un nouveau maître-cylindre et changer des boulons et des vis, notamment sur la boîte de vitesse, il était temps de remonter le moteur dans sa "maison". La technique utilisée est simple et efficace. Elle n'a pas trop posé de problème. J'ai mis deux grosses planches en bois sous le compartiment moteur et sous le moteur maintenu par la giraffe. Puis on descend le moteur sur la première planche tout en posant le bout de la boite de vitesse sur le seconde planche sous le compartiment moteur. On le décroche de la giraffe. Ayant des poutres dans mon garage, je fixe mon palan au dessus de la voiture et l'accroche au cul de la boîte de vitesse afin de lever l'arrière et ainsi pousser le moteur vers l'arrière de la voiture. Enfin, on se retrouve avec le moteur bien placé, prêt à être levé. Ensuite on ramène la giraffe afin de relever le moteur pour le fixer à la voiture. Jusque là, cela s'est bien passé, sans soucis. Mais dorénavant, les galères commencent. Le moteur a du mal à passé, pas assez de place. Il faut le tourner légèrement afin de le faire passer puis le maintenir afin de fixer en premier lieu le support arrière de la boite de vitesse, fixé au chassis. Puis on met en parallèle la deuxième fixation sous le début de la boîte de vitesse. On a un peu lutter pour fixer le support de la boîte à la boîte. L'alignement n'était pas parfait. Ensuite, on a dû s'occuper de la fixation au niveau du ventilateur. Ce fut la première grosse galère car l'une des vis de fixations de ce support n'est quasiment pas accessible. Seb ayant des doigts plus fins que moi a réussi après de nombreuses tentatives et stratégies et après plus de 40 minutes à fixer cette satanée vis. La deuxième vis de fixation n'a pas posé de problème. Puis on s'attaque à la dernière fixation moteur à l'avant, au dessus de l'alternateur. Et là, c'était un bordel monstre. On y a passé plus de 1h30 dessus. Le support ne passait pas et il fallu bouger légèrement le moteur et être sratégique pour pouvoir le glisser. Seb a réussi après de nombreuses tentatives. Mais on est loin d'être sorti de l'auberge. Ce support se fixe via 4 vis mais l'une des vis est encore moins accessible que pour le support du ventilo. Encore une fois, Seb s'en est occupé (il a des doigts magiques et surtout une grande patience). Après un temps interminable et des dizaines d'essais, on a décidé de changer de vis par une autre. Un peu plus tard, mission accomplie : la vis a pris et on peut la serrer. Les 3 autres ont été par la suite mises et serrées. Le moteur est à ce stade quasiment assis dans la voiture. Mais il reste un vis de fixation pour le dernier support moteur. Et elle nous en a fait voir de toutes les couleurs. Après de nombreux essais on montant ou en baissant légèrement le moteur, on a réussi à la faire passer dans son logement pour ensuite la serrer avec un écrou. Ouf, mission accomplie après quelques heures intenses mais très sympathiques. Le moteur a enfin repris sa place d'origine. On peut enfin décrocher la giraffe et la ranger. Prochaines étapes : remontée du radiateur, des durites et des freins avant au niveau de la boîte. Le plus gros a été fait et me voilà rassuré. La suite prochainement car là je vais me coucher. Sylvain Place aux photos :

Bonjour, nous sommes samedi matin et le Warmup vient de débuter à 8h35. Pour ceux qui n'y sont pas, vous pouvez suivre en direct la course sur Eurosport et Eurosport 2 durant le Week-End. Souhaitons à Audi de remporter une 9ème victoire pour son centenaire. Sylvain

Cette course va être palpitante mais j'ai un mauvais présentiment sur la victoire. J'espère me tromper. On a 3 Audi face à 4 Peugeot dont 1 via Pescarolo. Sylvain

Bonjour, ls dernières news et résultats des essais et des qualifications sont sur la page d'accueil du site. Sylvain

Bonsoir, après pas de boulot sur le moteur, je prend un peu de temps avant de me coucher pour vous donner des news et des photos de l'avancée des travaux. En ce moment je n'arrête pas : travaille la journée en rentrant vers 20h00, 3 h de travail sur lemoteur chaque soir, faire un article pour le site (age d'accueil) chaque soir (j'en ai plus en avance) puis trouver un peu de temps pour donner les avancées des travaux. Revenons à ce moteur. Il commence à prendre forme. L'alternateur a été installé, quelques pièces nettoyées et la première courroie (la petite) a été aussi mise. Mais il y a une méthode pour la mettre avant de fixer l'alternateur. De plus, une des fixations en alu supportant le moteur sur le chassis a également dû être installé. L'avantage de ce moteur c'est qu'il n'y pas de distribution à faire car il y a une chaîne. :bigthumbup: Après avoir lutté pour installer l'aternateur qui tendait bien la courroie, des branchements électriques sur ce dernier ont été effectués (masse et fils venant du démarreur). La deuxième courroie d'accessoires, celle reliant la pompe à eau et le ventilateur (et oui il était manuel à l'époque et non électrique), a dû être installée avant l'autre courroie. Donc tant que j'y étais, j'ai installé le ventilateur avec son support et ainsi tendre la deuxième courroie neuve. Au final, le moteur est quasi complet. Il lui manque encore quelques durites et autres babioles qui seront installés demain avant le pouvoir être monter, en passant par le dessous de la voiture. Ca, c'est une autre histoire. J'espère pourvoir monter le moteur ce Week-End. Le prochaine étape sera de monter les fixations sur le moteur et sur la voiture puis installé le mécanisme de fermeture du capot avant de mettre le moteur. Les relais électriques seront branchés sur le moteur par la suite tout comme d'autres accessoires comme les autres durites (chauffage, radiateur, ...). Le radiateur sera monté après le moteur. Place aux photos dans l'ordre de la remontée. Sylvain PS : le moteur n'a pas été repeint car je voulais voir les matériaux d'origine (alu, acier, ...) et garder tout à l'origine. Les pièces ont été nettoyées et d'autres le seront plus tard.

Bonjour, depuis dimanche, je n'arrête pas. Tous les soirs en rentrant du travail, je me met sur le moteur. Ca commence à avancer. J'ai nettoyer des pièces dimanche et ranger mes pièces afin de les retrouver plus rapidement pour le remontage. Cela faisit plus de 3 ans qu'elles étaient stockés dans un coin à l'abris. Lundi soir, j'ai installé la pompe à eau sur le moteuret j'ai remplacé le thermostat d'origine qui avait l'âge de la voiture. un coup de nettoyage dans son receptacle a aussi été fait mais rien de bien méchant. J'ai également mis la première durite neuve entre la pompe à eau et les pipes d'admission sous le carburateur. Hier soir, j'ai vidangé l'huile de boîte et ai nettoyé les deux bouchons (vidange du dessous et remplissage du côté droit). A ma grande surprise, l'huile de boîte parraissait neuve, normal vu le kilométrage (17000 km). Donc plein avec de l'huile 80 W 90 (un bidon de 2 litres). Ce soir, j'installe l'alternateur et une première courroie.

Bonjour, un article est en ligne en page d'accueil du site sur ces nouveaux moteurs Audi 1.6. Sylvain

Salut JP, fais gaffe à ta plaque qui n'est pas riveté. Ca saute aux yeux et un jour tu vas recevoir une prune de la part des forces de l'ordre. :coucou: Sylvain

Salut, si pour les 100 ans de la marque, on remet cela comme en 2005 avec plus 16 Audi et plus de 30 personnes sur 3-4 jours. Sylvain

Bonjour, un reportage est en page d'accueil du site et des photos dansla Galerie Photos. Sylvain

Bonjour, est-ce qu'il y a des personnes qui seront présentes, notamment en camping sur place? J'ai une équipe de journalistes internes à Audi qui souhaiterait suivre des passionnés français de la marque Audi sur place afin de faire une reportage pour être publier dans le journal interne chez AUDI AG. Merci de rapidement me contacter et de vous faire connaître. Sylvain

Bonjour, les usines seront fermées en aout. Donc pas de visite d'usine possible. Sylvain

Je récupére mon sommeil depuis dimanche soir. Si j'ai le courage, je bosserais un peu ce soir en rentrant du boulot. Sylvain

Sincères condoléances à sa famille et ses proches. Sylvain

Bonjour, un sujet est déjà ouvert. Sylvain