Sylvain

Oui sur mesure pour cette voiture. J'ai démonté ce midi mon cahce culbuteur et l'huile n'arrive pas jusqu'en haut. L'hypothèse du bouchon se confirme dans le bloc moteur. Donc je suis bien parti pour retirer le moteur de la voiture et le redémonter. Sylvain

Je vais vérifier cela tout comme je vais analyser mon autre bloc moteur de rechange pour bien comprendre le circuit. On penche sur un bouchon quelque part que l'on a pas vu. C'est rageant mais ca fait durer le plaisir de la restauration. :bigsmile: Je vaid émonter le cache culbuteur et une vis au niveau du fiktre à huile car l'huile part derrière le filtre dans un T qui fait toute la longueur du bloc moteur. Si ca se trouve, il y a un bouchon là-dedans. Je commence à la connaître par coeur cette voiture. Moralité : toujours tester un moteur avant de la remonter et c'est une de mes erreurs face à la joie de l'avoir récupéré. Pour les prochaines restaurations, je ne ferais pas cette erreur. Sylvain

Bonjour, ayant un emploi du temps chargé en ce moment, je vous donne tout de même quelques informations sur l'évolution de la restauration. Le tableau de bord a été entièrement remonté tout comme les feux arrières et le chrome entre ces 2 derniers. Le parebrise est en partie remonté. Hier, j'ai fait démarrer pour la première fois le moteur. La pompe a essence devait être grippée car le carburant n'arrivait pas dans le carburateur. Donc démontage et mise en place d'une autre pompe à essence neuve. Là pas de soucis, le carburant arrive bien. Et ainsi démarrage du moteur au quart de tour. Ca fait bizarre de l'entendre : il est peu bruyant et ronronne bien. Le ralenti est bon. Mais j'ai deux autres problèmes qui sont apparus. Dans le carburateur, l'essence déborde par le joint et ainsi il faut que je démonte ce dernier car la bille de trop plein doit être grippée. Deuxième problème : j'ai toujours une surpression d'huile qui gicle par le filtre à huile au bout d'un certain temps. J'étais fou hier soir en voyant le désastre. J'ai coupé le moteur dès la fuite. Ce n'est pas normal avec un moteur refait et ce problème a dû être la cause du faible kilométrage de la voiture que l'ancien propriétaire n'avait pas réussi à solutionner. J'ai donc demandé de l'aide chez Audi Tradition pour voir s'il n'y avait pas à l'époque une campagne de rappel sur les premières Auto Union Audi. Normalement, les canalisations d'huile ne sont pas bouchées. Il faut que je regarde au niveau de la pompe à huile qui pourrait être défectueuse en mettant trop de pression. Normalement elle n'a pas de clapet de surpression et cela pourrait venir de cela en temps normal. Il faut que je me renseigne et je vois s'il n'y a pas un bouchon quelque part. Une vraie galère mais ce n'est que partie remise. Si tout était simple, ce ne serait pas drôle. Comme quoi la Patience est obligatoire dans ce genre de restauration. On en apprend tous les jours. Demain, je part en Allemagne pour les 100 ans d'Audi, donc je verrais le problème en rentrant la semaine prochaine. Sylvain

S'il y a des volontaires pour développer, je reste open. Par contre j'ai pas le temps perso pour le faire. Sylvain

Bonjour, Afin de commémorer les 100 ans de la marque Audi à Ingolstadt, le samedi 18 juillet 2009, Audi organise un grand spectacle sur le Donauring, la voie circulaire faisant le tour d'Ingolstadt. Pour l'occasion une miniature exclusive d'une Audi S1 quattro Pikes Peak sera mise à la vente en quantité limitée de 555 exemplaires. Cette miniature est faite spécialement pour cet évènement au Donauring et affiche sur ses portières et sur son capot le logo des 100 ans d'Audi. La miniature porte l'immatriculation IN -A 100 (IN pour Ingolstadt, A pour Audi et 100 pour 100 ans), clin d'oeil au centenaire de la marque. Sur le socle, on retrouve le nom du pilote de la voiture, Walter Röhrl, la date de l'évènement et son lieu. Le nombre limité d'exemplaires produits de la miniature est également inscrit. Cette miniature à l'échelle 1/43 est fabriquée par Minichamps. Elle sera exclusivement en vente au prix de 40 euros sur place le samedi matin et risque de partir à une vitesse éclair. Seuls environ 333 exemplaires seront mis en vente samedi 18 juillet 2009 sur les 555 exemplaires, le reste sera mis en vente à Zwickau le Week-End suivant (25 juillet 2009) et lors d'une autre manifestation. Donc vous savez ce qui vous reste à faire pour l'acquérir : venir... L'article complet est en page d'accueil du site : http://forums.audipassion.com/news/351/51/Min...8-juillet-2009/ Sylvain

Bonjour, Le Week-End dernier s'est tenu le Concours d'élégance de Baden-Baden en Allemagne. Les marques Audi et Horch étaient mises en avant afin de célébrer les 100 ans d'Audi. Je viens de publier un reportage en page d'accueil du site : http://forums.audipassion.com/news/350/51/Hor...den-Baden-2009/ Voici un petit apperçu : Une Audi 920 Cabriolet : La Horch 853 Stromlinen "Manuela" : La Horch 710 Spezial Roadster : La Horch 853 Sportroadster : Et une Auto Union 1000: Une Bugatti Royale : Toutes les photos sont dans la galerie du site AudiPassion.com Sylvain

Bonsoir, la remontée de la voiture poursuit son chemin. On arrive sur les finalisations. La semaine dernière, j'ai remarqué que le collecteur touchait légèrement la carrosserie du compartiment moteur a un endroit. Normalement, il y a un léger espace. Soit le support moteur avant est faiblard, soit il a été mal remonté. Après vérifications des photos du démontage, il semble différent. Ayant un autre support moteur en stock, je décide de les échanger dimanche dernier. Le moteur ayant été remonté, je me suis dis que j'allais galéré. La solution la plus simple est de soulever légèrement lemoteur via un cric et un gros morceau de bois n'abimant pas le carter en aluminium. 15 minutes plus tard, le support moteur était changé et ce n'était pas si compliqué de la changer. Il suffit d'être méthodique et cela passe tout seul. Le moteur a désormais un espace convenable au niveau du collecteur d'échappement avec le compartiment moteur. Une autre étape importante dans la remontée est la pose du nouvel échappement en inox en 4 parties qui m'a côuté un bras mais qu'est ce que c'est beau. Avant montage, l'échappement et les pièces de fixations ont été déployés et emboîtés à blanc pour test avant montage final. Tout rentre bien. Il a fallu lever dans un premier temps l'avant droit de la voiture afin de fixer le premier élément de l'échappement au collecteur d'échappement via 6 boulons et un joint spécifique neuf. Le plus chiant arrivait. Il fallait lever cette fois-ci l'autre côté de la voiture et notamment l'arrière gauche. Puis bien sécuriser la voiture avant de se glisser sur le dos en dessous. L'espace est confiné mais suffisant pour monter les 3 autres élements de l'échappement en inox. Finalement, le plus difficile était de le fixer au chassis via des caoutchoucs. Avec de la patience, c'est chose faite et je peux enfin admirer cet échappement monté sur la vpiture. Cette touche de brillance apporte un contraste avec le dessous de la voiture totalement blaxonner en noir. Puis vient l'étape de la remontée du tableau de bord avant de remettre le parebrise qui sera l'étape la plus galère depuis la remontée du moteur. Mais ce sera dans quelques jours. A la différence de l'Audi Super 90 qui a un tableau de bord recouvert d'un film imitant le bois, celui de l'Auto Union Audi est peint couleur carrosserie et en plus parties. Il a ainsi fallu remonter le haut du tableau de bord puis la poignée permettant au passager de s'agripper face à lui, puis la boîte à gants avec sa porte. Par la suite, il fallait remettre le cache de l'autoradio. Ce dernier a été câblé et la commande de ventillation a été réinstallé avec le cendrier. Ensuite est venu la pose d'un des 2 élements peints entourant les compteurs. Le deuxième élement à gauche du volant à suivi. Ces deux élements ainsi recevoir le dernier élement en métal, entourant les compteurs et maintenant fermemant ces élements. Missions du jour accomplies avec brio. La voiture reprend forme à l'intérieur. Le week-end prochain, je remettrais normalment la commande des essuies-glace, les branchements de quelques cables non connectés, les caches au niveau de la colonne de direction, puis le cache du dessous du tableau de bord et enfin le volant. Il me restera par la suite à remettre la pédalle d'accélérateur avec son caoutchouc puis les eux autres caoutchoucs des pédales de frein et d'embrayage. Puis les sièges avant. On pourra par la suite démarrer le moteur et vérifier que tout marche bien avec la boîte de vitesse. une fois cela valider et le parebrise remis avec son nouveau joint, tous les autres élements comme les phares, les feux, les clignotants et les chromes et enfin le capot et les enjoliveurs de roue seront refixés et la voiture sera remontée. La fin de la remontée est proche. L'ultime étape sera de lui faire passer avec succès le contrôle technique afin qu'elle soit apte à prendre la route et de rerouler après 40 d'immobilisation. Sylvain

Bonjour, voici mes petites nouveautés by Norev au 1/43. Il s'agit de l'Auto Union Audi en version 2T et 4T Polizei, ou plus vulgairement appelée Audi 72, pour 72 Ch. 2T et 4T signifient 2 Türen et 4 Türen (2 portes et 4 portes). La version 4 portes Polizei est une des dernières nouveautés de la marque française Norev. La version rouge en 2 portes a quelques mois. En arrière plan, il s'agit du communiqué de presse de 1965 en français de l'Auto Union Audi (Auto Union étant la marque de la voiture à l'époque et le modèle Audi). Sylvain

Et comment les démonte-t-on? Clipser?

Salut, on a pu voir ta voiture à Hazebrouck il y a 10 jours. T'a intérêt de riveter tes plaques car c'est un coup à se faire arrêter et se prendre une prune.le porte plaque se voit de loin. Superbe voiture, dommage que tu aies eu des soucis à seulement 16000 km. Bonne route avec et merci pour tes photos superbes. :coucou: Sylvain

Merci jms pour ton lien. au sujet du réservoir, pas encore. Il était en parfait état intérieur et extérieur. je verrais cela très bientôt dans les finitions. Le réservoir se démonte assez finalement. Sylvain

Bonjour, ayant eu 2 cabriolets dont un actuellement pour ma femme, on roule décapoté à longueur de temps. pour ma part, dès qu'il ne pleut pas je décapote même en température négative et même sous la neige parfois. Un cabriolet est fait pour rouler cheveux au vent. C'est un sentiment de liberté dont je ne me lasse pas. Mais c'est vrai qu'avec de très fortes chaleurs ou à certaines heures de la journée avec plus de 30/35 °C, cela m'arrive de recapoter car même avec une casquette le soleil tape très fort. Dans les pays chaud, les cabriolets ne sont pas légions. Ils sont très populaires en Allemagne, Angleterre, région parisienne, ... Là où il fait bon et parfois pluvieux. Sylvain

+1, il doit avoir des problèmes psychologiques car là je ne vois pas d'autres explications. Sylvain

Bonjour, dans le numéro 168 du magazine français "auto moto" du mois de juillet 2009, en vente actuellement, une grande partie est consacrée à la marque Audi et notamment aux futurs modèles : - Audi A1 - Audi A3 et Q3 - Audi A7, A5 et RS5 - Audi A8, Q5 hybride et A6 - Audi R5 et R8 Spider On y trouve aussi un essais de l'Audi TTRS 2.5 TFSI. Sylvain

Bonsoir, je commence à voir le bout du tunnel. Cette journée fut assez longue (plus de 12 heures quasi non stop) et ça a pas mal avancé. Au menu de cette journée : montage des cardans tenant les triangles inférieurs et supérieures. Un peu galère car les cardans sont lourds et imposants. Mais au final, ca passe sans problème. Puis remontage des roues avant. Ca fait bizarre de voir la voiture avec ses quatres roues neuves Michelin. La voiture paraît basse, mais c'est trompeur car elle était auparavant sur chandelles à l'avant. Puis il est temps de refaire les freins arrière. Ayant pu récupérer des pièces neuves, assez difficiles à trouver, comprenant les flexibles de freins, les garnitures, les cylindres de roues. Les tambours ont été rectifiés mis étaient quasi neufs. Ils ont également été nettoyés et repeints. Certaines pièces ont été nettoyés et cela ne leur a pas fait de mal. En parralèle, des butées ont été fixées, ces dernières étant introuvables en neufs. Une petite série limitée a été refaite il y a 2 ans et j'ai enfin pu les monter. En voulant remonter les tambours, cela ne rentre pas. Il faut effectuer un réglage pour rétracter les garnitures. Toute la graisse d'origine a été enlevée puis remplacer par de la nouvelle beaucoup plus propres et claires. Enfin, on peut remonter les pneus après les réglages des tambours. La purge du liquide de frein a aussi été faite et les freins ont été testés. Tout fonctionne parfaitement. En bonu, voici des photos de la voiture dans son avancée actuelle (intérieur et extérieur). De la poussière a fait son apparaition mais cela sera vite nettoyée dès que la voiture sera remise en route. A l'intérieur, seul l'avant est démontée. L'arrière avec la banquette est monté. Le tableau de bord peint est démonté et sera prochainement remonté. Un autoradio d'origine avec un kit neuf d'une enceinte centrale Auto Union a été montée auparavant. Le volant est provisoire, il s'agit d'un deuxième volant en état moyen que j'utilise pour ne pas abîmer celui d'origine en excellent état. Prochaines étapes : remonter la parebrise avec le jopint neuf et remonter le tableau de bord. Puis les sièges et on démarrera le moteur. Sylvain

Salut Patrick, oui c'est ca et je viens de trouver en cherchant de mon côté et en étant logique : ca marche. Merci de ton retour. Sylvain

Une petite pause. Ca avance bien. La voiture a été de n ouveau sur ces 4 roues : elle fait vachement basse en comparaison où elle était pendant plusieurs années sur chandelles à l'avant ce qui la relevait énormément. Maintenant, c'est à l'arrière d'être sur chandelles car j'ai changé tous les freins arrières : tambours remis à neufs, nouvelles durites de freins, nouveux cylindres de roues, nouvelles garnitures de freins arrière, ... et enfin nettoyage des lieux. Toute l'ancienne graisse a été en enlevée et remplacée par de la nouvelle bien plus claire. Mais j'ai comme un peut soucis : les tambours ne veulent pas se remettre : les garnitures sont trop à l'extérieur malgré la fait que le frein à main n'est pas mis. Je pense que cela vient du fait que les cylindres de roues sont neufs tout comme les garnitures et qu'il y a un réglage à faire. Mais je ne trouve rien dans les docs Audi d'époque et il le serrage se fait automatiquement pour les garnitures (ressort). Je vais de ce pas vidanger le circuit de frein en mettant du liquide de frein neuf. Peut-être qu'après les garnitures seront plus relachées pour pouvoir mettre normalement les tambour et les revisser avec la fixation centrale. Je suis ouvert à toutes idées, connaissances ou suggestions. Le système doit être le même que sur les Audi 80 et 100. Sur la 50, je dois dettendre les garnitures via un orifice et avec un tourne-vis. Ici, ce système n'est pas présent, d'où mon interrogation. Sylvain

Bonjour, après une nuit pas assez longue, je retourne dessus. La remontée des cardans qui va tenir les 2 bras de suspensions est la partie la plus "chiante". Au sujet de la tache, c'est l'autocollant Bosch d'origine qui s'est barré et je ne souhaite pas repeindre cette pièce. Donc je vais tâcher d'en retrouver un. Sinon je mettrais un de mes autocollants du site :bigsmile: En comparant l'état où je l'ai récupéré en septembre 2005 au sein du compartiment moteur et aujourd'hui, c'est méconnaissable. Sylvain

Bonsoir, je me suis remis sur la remontée de la voiture tout ce samedi après-midi et durant la soirée. Ca avance pas mal. J'ai acheté une nouvelle batterie et j'ai nettoyé et repeint les fixations pour la batterie. Du côté des durites, elles ont été installées, toutes des neuves. Mais quelle galère pour les trouver. Certaines sont refaites en neuves via les vendeurs de pièces Mathiessen et Sutterlin. Mais d'autres sont quasi introuvables. Par chance, j'ai mis la main sur un stock d'anciennes durites neuves et cela m'a permis de tout remettre en neuf. Certaines durites sont spécifiques à l'Auto Union Audi et il a fallu sacrifier d'autres durites que j'ai en plusieurs exemplaires pour arriver à un résultat final similaire à certaines durites de chauffage d'origine. A force de persévérance et de logique, le résultat est là. La tringlerie pour l'accélérateur a été poncée et peinte et installée. Elle permet de commander le carburateur. Enfin, dernier élement mécanique, les commandes liant le levier de vitesse au volant à la boîte de vitesse ont été repeints et installés. J'ai aussi installé les nouveaux étriers avec les disques et les plaquettes neuves sur la boîte de vitesse. C'est vraiment fixé au milimètre près dans cette voiture. Tout espace est vraiement optimisé. Le faisceau d'allumage a été remis à neuf et installé. La boîte à fusib le avec le relais de clignotant a été connecté et installé. Dorénavant, tout le compartiment moteur est fini. Manque plus que de mettre le liquide de refroidissement et le liquide de frein. Demain, installation des cardans avec la remise de la voiture sur ses roues. Sylvain

Bonsoir, un autre point au sujet de cette Super 90 : elle a deux aérations dans le coffre qui ne sont pas d'origine et je ne sais pas à quoi elles servent. De plus ca sent le piège à rouille. La voiture parait archaique mais elle est dérivée de la DKW F102 qui est de conception du début des années 60. La 100 C1 est plus récente en conception mais prend tout de même des technologies de la F103. Pour la boîte à fusibles, pas de problème d'étanchéité, c'était comme conçu dans ce but. Pour les Treffen, ce sera avec plaisir mais tout dépend de mon emploi du temps. Pourquoi pas venir faire un saut en Suède cette année. C'est un pays que je ne connaîs pas. Sylvain

Voici les photos de la voiture :

Si ce n'est pas cette Super 90, ce sera une autre. Contacte le vendeur et demande lui quel est son meilleur prix. Puis fais lui ta proposition en partant du prix bas et en justifiant que d'après les photos elle est loin d'être parfaite et que tu as vu en vente une autre Super 90 à 1000 euros en meilleur état. Puis tu laisses venir le vendeur. Si la voiture n'est pas trop loin de chez toi, va la voir et constates avec le vendeur les points pouvant faire baisser le prix. Autre point important : la voiture est en vente depuis plus d'un an et demi au même prix et à ce jour elle n'est toujours pas vendu. tu lui proposes un achât en cash immédiat si vous vous entendez sur un prix. Si la personne a besoin d'argent, elle ne va pas tarder à lacher et à te la céder. Après il y a pleins d'autres techniques pour arriver à ses fins. Si elle refuse, tu lui dis tant pis et tu lui souhaites bon courage dans sa vente et qui va pouvoir encore s'éterniser. Puis tu reprends des nouvelles dans quelques mois. Et tu pourras l'avoir à l'usure. Je me suis déjà déplacé voir des Audi anciennes avec la remorque et les vendeurs étaient gourmands et peu flexibles. Tant pis pour eux, je suis repartis à vide et ils tiraient la tronche car pensaient que j'allais céder à leur prix et que de faire des centaines de kilomètres ne seraient pas pour rien. Grosse erreur... Bon courage. Demandes aussi l'historique et les papiers ainsi que les factures. La voiture a normalement 2 jeux de 3 clés (1 clé pour le neiman, 1 clé pour les portes et le coffre, 1 petite clé pour le bouchon du réservoir d'essence). Sylvain

Bonjour, cette Super 90 est en vente depuis plus d'un an sans succès. Son prix est encore trop cher car il y a du travail dessus. les 2 ailes avant doivent cacher la misère vu leur état et les enduits mis dessus. De plus c'est un défaut de cette voiture car pas encore galvanisée. Sur ma Super 90 de 1967, les 2 ailes commencent à rouiller et à perforer. Il faut démonter les 2 ailes pour voir ce qui se cache en dessous. De plus selon les photos, il y a des perforations à l'intérieur du compartiment moteur donc il va falloir faire de la carrosserie (découper, souder, poncer, ...). Acheter la voiture est une chose, la restaurer est encore moins évident et surtout très couteux. Mon Auto Union Audi de 1967 était dans un meilleur état que cela et n'avait que 16657 km d'origine. Pas de rouille perforante et que de la très supericielle à de très rares endroits. Les pièces ne se trouvent pas facilement et elles sont loin d'être économiques. Il va falloir prévoir un budget conséquent. Certains pièces sont quasi introuvables (cf échappement) ou à des prix pharaoniques. Idem pour les disques de freins. Au niveau de l'intérieur, le simili bois commence à "cloquer" et cela indique de l'humidité. il faut aussi enlever les tapis et le sol en vinyl pour regarder s'il cela rouille au niveau du plancher. Le coffre a du être pas mal utilisé et cela commence à rouiller autour du réservoir d'essence (en noir). Il manque le tapis de coffre. En premier lieu, il faut changer tout le freinage (disques de frein, liquide, plaquettes, rectifier ou changer les tambours arrières, les garnitures de frein arrières et les cylindres), les durites, le liquide de refroidissement, les pneus, l'échappement, ... Au niveau équipement, la voiture ne semble pas avoir d'option. Les sièges mi skaï, mi tissu sont de série. Les sièges entièrement en skaï étaient en option. La couleur est la même que sur ma 2 portes : beige Savane au niveau prix, il ne doit pas dépasser les 1000 euros. moi, je commencerais à 500 euros et me fixerais une limite de 800 euros maxi, vu son état déjà entamé par la rouille à de nombreux endroits (et encore on ne voit pas tout). il y a aussi de la rouille sous les fixations des essuie-glaces. Ces voitures sont difficiles à vendre en France car peu de personnes les connaissent et s'en intéressent sauf des fous comme moi. Si tu regardes les annonces, celles à vendre de Type F103 le sont depuis bien longtemps et à des prix élevés pour le marché français. A ta disposition pour plus d'informations ou de conseils. Sylvain @Burny : si tu as des photos voire des infos ou le contact du proprio de la Super 90 vue en Suisse, je suis preneur.

bonjour, voici les informations reçues de la part d'Audi Tradition sur cette voiture : Producteur: AUTO UNION GmbH Ingolstadt, usine d'Ingolstadt Type de véhicule: voiture particulière Modèle: (code) 6842 04 - Audi Super 90, deux portes Version: exportation Belgique No. de chassis: 6842 046617 N o. du moteur: 8921 011242 Couleur: savannabeige; (code AUTO UNION): L 620 Date de production: 14. 04. 1967 Livraison: 05. 05. 1967 Livrée à: "Belgian Motors", Bruxelles Période de productiion: 12/1966 - 08/1971 Unités de produites: 49.793 Prix (en Allemagne en DM): 8.690,- en 1967 De plus, selon des experts internes à Audi Tradition, il y a eu environ 2/3 des Super 90 produites en 4 portes et 1/3 en 2 portes. Sylvain

Si tu as besoin d'aide ou de conseils, ce sera avec plaisir comme d'autres ont pu me former et m'aider. L'entraide est importante car on ne peut pas tout connaître ou maitriser. :coucou: Sylvain