aangenoir

Bon, On commence avec le RNSE version 2010 -> notamment le menu média: La TMC fonctionnelle: La version de firmware: La TNT: Vue d'ensemble avec les écrans de derrière : Camera de recul en action:

Allez, Un petit teasing sur le ciel de toit en alcantara. Je viens de recevoir les photos des pieces les plus abimés: Je vous laisse découvrir. Les autres photos arrivents...

Salut, Pour le RNSE2010, je te confirme qu'il est bien compatible avec nos A6 C5 -> meilleure résolution, mais tu y perd dans la gestion de Mp3. J'ai la TMC et le CAN fonctionnels. Pour la montre radio piloté, oui c'est bien la ref pour la A3 que j'ai pris. je l'ai activé via vagcom. Seul bémol, cela ne gère que les minutes, pas les heures -> je suppose qu'il y a un autre module plus complet pour les A6. toutefois, en termes de prises sur le compte-tours, c'est du plug and play (plus vagcom bien sur) Angenoir

Salut, l’installation en soit n'est pas difficile. Le plus compliquer est de retrouver les bons câbles. Mais tu as de la chance, tous est décrit dans la doc ICI @+ Angenoir

Salut, Pour le RNSE 2010 sur Audi A6 C5, c'est très simple, mais très coûteux... Alors, il faut un RNSE 2005 pour A6 C5 et un RNSE 2010 pour une Audi A3 (ou A4 ou Seat Exeo) Ensuite, il faut démonter la façade du 2005 et celle du 2010. Les inverser (car strictement identique en terme d'alignement; seul le contour final chnage) Point de détail important, il faut obligatoirement le firmware 100 pour pouvoir programmer le RNSE2010 en A6 avec le firmware 200, ce n'est plus possible (faire un downgrade) ---- Etape 9, qu'appelles-tu "horloge atomique"? Pour l'horloge radio piloté (termes exact) je me suis inspiré du tuto disponible sur S3 Passion Pour l'étape 5, qu'as-tu mis comme caméra,j'en recherche une aussi? Je n'ai plus la ref exact. si je retrouve ça sur Ebay, je te fais signe. Je vais faire des photos ce weekend sur ce point Pour l'étape 8, qu'as tu fait exactement? installation d'un répétiteur de clignotant: Tu donne juste une implusion au clignotant, et il va clignoter 3 fois -> cette option est sur quasiment toutes les nouvelles voitures. Voir ici pour une offre: Offre ebay Pour l'étape 11, qu'as-tu fais de tes anciennes 18" et des 17" que tu es en train de changer? Mes anciennes 18 ont été vendues. Mes actuelles 17 je les gardes pour des pneus neiges + pneus terre) Mes nouvelles jantes 18 doivent passer en Peinture. Une petite photos de l'annonce des jantes A+

Pour illustrer, voici le cuir d'origine: Depuis, changé par celui de mon old A6 C5 ;)

Une petite phot lors de la reprog. On peut entre apercevoir l'antenne courte et la camera de recul (au niveau de la plaque d'immat) Voila, j'en ferais d'autres ce weekend. @+ Angenoir

Bon alors, premiere serie... Mon A old (important par rapport à la notion de l'intérieur cuir comme décrit auparavant) Suite au prochain post Maintenant, Une phot de l'annonce (permet de voir les jantes en 18 pouces d'origine)

Ah oui, l'antenne requin sert pour le GPS, la FM et le TNT Angenoir

Désolé pour les photos, je viens de me rendre compte que j'ai perdu toutes les photos prises lors du démontage des sièges + console centrale lorsqu'on m'a volé mon ordinateur portable. Reste plus qu'à refaire de nouvelles photos... J'ai tout de même retrouvé une photo lors de l'annonce - je la poste demain. Sinon j'en ferais aussi lors du changement en alcantara. En attendant, s'il fait beau ce week-end, je ferais de photos de la belle. Concernant le RNSE, existe à ce jour deux versions: la première équipe les Audi de 2004 à fin 2009 -> écran faible résolution, carte SD jusqu'à 2g seulement. En 2010 un nouveau modèle est sorti en tout point extérieur identique au précédent sauf la touche CD qui devient Media, le lecteur de cartes accepte les carte 32g Max, la résolution écran passe à 800x600. Le firmware n'est pas compatible mais les DVD de cartographie le sont. Le modèle 2010 équipe toutes le nouvelles A3, certaines nouvelles A4 et les Seat exeo. Voilà À+ Ps: comme j'ai déjà posté des photos sur le topic "Allroad C5 c'est beau.." (page 14 de mémoire) j'attends d'avoir les nouvelles pour les mettre sur ce topic. Mais promis je vais faire plein de photos en situation ;) Angenoir

Merci pour votre accueil très chaleureux. Promis, je fouille dans mon lot de photos et je vous met cela rapidement. À+ Angenoir

Allez, un petit teasing -> la cartographie apres reprog (190Cv seulement) NOTA: le débimetre n'arrivant pas à suivre, la ligne n'est pas bonne (rouge) elle aurait plutot du etre selon le trai bleu (rajouté) On constate néanmois le couple. Donc, je dois repasser au banc suite à la réparation de mon débimetre et de mon injecteur pilote. @julien6078 - pour la lecture du débimetre, ce n'est pas compliqué dès lors que l'on dispo d'un VagCom voir ICI la procédure. Normalement je serais présent le 11 -> si je reçois l'adresse par MP ;) @+Angenoir

Oui, effectivement j'ai oublié de préciser: Lors du remplacement du joint Spi de la boite de transmission, j'ai demandé insisté auprès d'Audi pour la faire (tamis et compagnie) + une révision complète (vidange + filtres) Je vias apporter les photos bientôt. Merci pour vos commentaires ;)

Bonjour, Après quelques années à vous lire, et à écrire de temps en temps, j’ai décidé de me présenter : Après un passage de 3 ans et demi en Audi A6 Avant C5 2.5 tdi de bons et loyaux services, j’ai décidé de franchir le cap et de passer sur un Allroad ! En fait, mon obsession pour l’Allroad à débutée peu de temps après avoir acheté l’A6 (eh oui, à l’époque je n’y connaissais pas grand-chose, je croyais que les Allroad étaient en permanence perchées sur leur échasses ;) en découvrant les petits boutons pour lever ou baisser la garde au sol. Depuis, je me suis mis en quête de la bête. Je passe la phase Allroad oui mais C5 ou C6 ? Bon, j’avoue que le tarif de la C6 m’a beaucoup aidé à choisir, de plus je connaissais bien la C5 et sans oublier le côté plus baroudeur de la C5. Donc, en Avril dernier, j’ai commencé ma recherche, en sachant que j’avias des prérequis minimum : 2.5 Tdi 180cv ; TipTro ; sièges Chauffant; Mémorisation des sièges ; toit ouvrant Solaire ; faible KM. Bon, pour le toit ouvrant j’ai laissé tomber lorsque je suis tombé sur une annonce d’une Allroad de septembre 2003 affichant 120 000Km au compteur avec comme option : PackPlus + Volant 3 branches avec sélecteur de rapport + Sièges Chauffants + Mémoire des siège + RNSD + jantes 18 pouces type old RS4 PS : Je posterais de photos au fur et à mesure. 1- Mon tout premier DIY (Do It Yourself), fut de la nettoyer car elle était d’une crasserie… no comment. 2- Ensuite, ce fut un passage chez Glastint pour du Carbone Light, mais option antieffraction à l’avant. 3- Puis, comme j’avais toujours mon A6, j’ai fait une permute de la sellerie cuir (à contrario de 80 % du parc Allroad, je n’avais pas la sellerie bi-ton, mais une sellerie qui donnait un aspect ‘vieux‘) Le plus dur a été de transférer toute la partie ‘mémorisation’ du siège conducteur, c’est-à-dire transférer le câblage électrique et permuter les moteur des réglages de l’assise. 4- J’ai aussi changé le GPS RNSD par un RNSE 2010 5- Ajout caméra de recul 6- Ajout Lecteur TNT/DivX avec appui-tête à l’arrière et interfacé avec le RNSE 7- Bluetooth 8- répétiteur de clignotant 9- Horloge Atomique 10- Changement de l’antenne pas une antenne type requin 11- Changement des jantes 18 pouces par les 17 pouces doubles bâtons (en cours re-changement en 18 pouce mais version Allroad C6) 12- remplacement de pièce usées par des neuves (boutons ESP, cache alu du sélecteur de vitesse, etc…) 13 – Passage au Banc + reprog (chez BR-Performance) Entre-temps, j’ai eu quelque déboire : - Bien que la courroie distrib + galet tendeurs + pompe à eau ont été fait par Audi, j’ai un galet tendeur de la courroie accessoire qui a lâché -> pas de prise en garantie - Suite au passage au banc, verdict Injecteur HS + Débitmètre faiblard - Joint spi de la boite de transmission à changer Passage programmé : Audi – Géométrie avant car la voiture tire à droite ; en fait, le neutre n’est pas bon car avec le volant aligné, la voiture file droit, mais si je lâche le volant, celui-ci vire automatiquement à droite. -> Prévue le 7 février BR-Performance – Suite réparation injecteur et Débitmètre, retour au banc pour test. -> Prévu fin février. Pour Finir ; DIY prévus (en attente achat pièce) - Ciel de toit en Alcantara (en cours d’achat en Allemagne) - Peinture Intégrale (cela donne un côté RS6) - Echappement Supersprint - Kit gros frein (Type RS) - DRL ( ?) Voila, vous en savez un peu plus. note: j'ai déjà posté quelques photos sur le topic Allroad C5 c'est beau ;) A+ Angenoir

Bonjour, Pour revenir sur le sujet, je suis capable de venir faire untour histoire de voir comment se débrouillent les "Cover Boy". J'apporterais mon VagCom si besoin. De plus, je donne une paire de pneus -> anonce Audipassion ICI Voila, je serais en Allroad C5 ;) Je vais faire un PM pour l'adresse. Cordialement, Angenoir

Leboncoin ou ebay. Attention toutefois, j'en ai acheté pour la mienne, et sur les 4 jnates j'en avait deux qui étaient ovale... coût de réparation 100€.. Bon courage ;) Angenoir

Salut, En dehors de la lenteur lors du changement de musique mp3, il y a aussi une gestion moins pertinente du GPS. Je m'explique: le 192 était moins généreux en option lors de la sélection du parcours, mais il avait l'avantage de proposer le chemin le plus cohérent. Avec le 193 celui-ci propose plusnd'options, comme par exemple deux à trois chemins pour un parcours, mais malheureusement , à force de vouloir proposer le meilleur chemin, il t'embarque parfois via des routes pas forcément optimisés. Voilà mon retour d'expérience. Je précise que j'ai eu le 192, et que je l'ai changé pour un 193. Sinon, je suis en version FW 200 sur le 193. Un des avantages du 192, étant le VIM hack, je regrete parfois le changement. Upgrader juste pour la résolution d'écran et pour la prise en charge du SDHC est un peu léger par rapport à l'investissement. Ce n'est que mon avis Cordialement Angenoir

Pour info, sur les modele plus anciens, il s'agit de relais mécaniques. donc pas possible car pas de programation. Pour les modeles recents je ne sais pas. Sinon, dans un autre registre, pour ceux qui ont des feux de jour à led d'origine, je sais qu'il y a des options VagCom, notament par rapport à l'éclairage lors du fonctionnement du clignotant. mais c'est tout je crois. Cordialement, Angenoir

Bonjour, Je ne connais pas ce modele, mais petite question: Estce du cuir ou du sky? Sinon, tu as bien essayer de connecter le jack sur les deux sortie (noir et vert sur la photos) afin de determiner laquelle est la sortie son? A+ Angenoir

Merci beaucoup pour cette réponse très complète! Voila qui me rassure pour le reprog de mon tracteur ;) Encore merci ! Cordialement, Angenoir

Bonjour, Voila je viens solliciter votre aide sur l'analyse de cette log VAGCOM concernant le Débitmètre. Le but étant de savoir l'état de santé de mon Débitmètre avant re-programmation moteur. Pour info: Allroad de 2003, moteur 2,5 TDI 180 Cv TIPTRONIC J'ai suivi la procédure décrite sur le site de RossTech:ICI Apres récupération des données , j'ai construit le Graph suivant Selon le graph, il me semble que le Débitmètre semble en bon état, mais je souhaiterais connaitre l'avis de spécialistes ;) J'ai le fichier Excel à disposition (je n'arrive pas à l'uploader sur le site). Merci d'avance pour votre aide. Cordialement, Angenoir

Pour info, lorsque j'ai lu le guide d'utilisation de mon Audi Allroad (C5) c'est écrit (par Audi) qu'il faut changer les pneus par ... deux! Voila ;) @+ Angenoir

Salut, Content pour toi :bigthumbup: Pour mon cas cela semble différent. Par contre, est-ce que tu as fait une photo de tes biellettes arrière histoire de voir? @+ Angenoir

Pour info, Voici mon aventure… Avant de vendre la voiture, Audi à fait la courroie de distrib en changeant : - Courroie de distrib (cela va de soi) - Galet tendeur de la courroie de distrib (important) - Pompe à eau - Courroie d’accessoire - Courroie clim. Comme on peut le constater, les galets tendeurs de la courroie d’accessoire n’ont pas été changés, car pas de recommandation de la part d’Audi. Depuis, moins de deux ans plus tard, le galet tendeur de la courroie d’accessoire lâche. Résultat : gros dégâts lorsque le galet fatigué explose … Cout total de la réparation 1700 €uros chez Audi. Pas de prise en charge car comme indiqué plus haut, pas de recommandation particulière sur les galets tendeurs autre que ceux de la courroie de distrib… No comment. Angenoir

Salut, Le PB est qu'il faut monter la température de l'huile lors de la vidange. De ce fait, beaucoup de garagistes ne veulent pas les faire car ils n'ont pas investi dans cet appareil. Du coup c'est Audi quasi obligatoire. Pour ma part, aucun garage aux alentour n'ont voulu me le faire, j'ai du allez chez Audi... qui ne voulait pas le faire non plus car soi-disans pas nécéssaire. Comme j'ai insisté, Audi me l'a quand même fait. Par contre, il faut bien spécifier qu'il faut aussi changer la crépine (sinon cela ne sert à rien). @+ Angenoir