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gilounice

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Tout ce qui a été posté par gilounice

  1. gilounice
    le révision des 60 000 km prévoit la purge du filtre à gasoil (Tdi 2.0), sur la brochure des forfaits révision Audi = oui sur le carnet d'entretien de la voiture = non. question 1: est-ce utile ? question 2: ceux qui l'on fait ont-ils vu de l'eau sortir au moment de la purge ? question 3: vos révisions des 60 000 km comprenaient-elles cela ? merci, (sur la mienne ils ne l'ont pas fait).
  2. gilounice
    réponse de la concession ce matin : ils ont fait le test du frein à main : le moteur a calé. j'ai refait le test moi-même : le moteur cale (démarrage en 3eme frein à main bien serré). en même temps ils ont détecté un défaut non identifié sur l'instrumentation de bord (compte-tours?)... le compte-tours se serait donc affolé de manière furtive. Probable ?. en tous cas je n'ai pas pu reproduire le phénomène constaté hier (impression d'embrayage qui patine en accélération), vos avis ?... :coucou:
  3. gilounice
    je pense que je suis juste au début des symptomes et je crains que la concession ne détecte rien, ou ne veut pas trop être pointue sur la détection si vous voyez ce que je veux dire............ vu que je suis en contrat de maintenance. s'il faut je ferai devant eux le test du frein à main ? (démarrage en 3eme frein à main serré). si sur une Audi l'embrayage est mort à 60 000 je prends une LOGAN tout de suite !!!!!!! :eldiablo: :furious: <_< :eldiablo:
  4. gilounice
    Bonjour, depuis quelque temps j'ai un mal fou à mettre du gasoil dans le réservoir : ça ne le faisait pas avant... j'ai essayé dans 2 stations différentes : environ 15 minutes pour mettre 20 litres !..... la goulotte d'alimentation en gasoil refoule : y aurait-il une prise d'air bouchée , où est-elle ?... je ne peux pas mettre plus de quelques centilitres à la fois : ça déborde. quelqu'un a t-il déjà eu ce problème ? je précise que c'est un problème nouveau. Bien entendu le réservoir est presque vide quand cela se produit (j'en entends déjà dire que c'est parce que le réservoir est plein.... :bigthumbup: ) :coucou:
  5. gilounice
    bonjour, j'ai un petit souci, je ne sais pas si c'est l'embrayage (60 000 km) ou le calculateur ? new A3 Tdi 2.0 : à 2200 tr/min en 5eme : j'accélère à fond : l'aiguille du compte-tours monte un peu et descend comme si l'embrayage patinait... comme si j'appuyais très légèrement sur la pédale d'embrayage. il y a un léger sur-régime puis le régime redescend un peu et reprend sa montée progressive, une sorte de glissement, qui dure une demi-seconde : est-ce l'embrayage ? une erreur d'injection ?.... bizarre... je m'inquiète d'autant plus que ma prolongation de garantie s'achève dans 15 jours.... (naturellement c'est toujours là que les ennuis commencent.... :eldiablo: ) merci de répondre car le temps presse. :coucou:
  6. gilounice
    je confirme : je roule plutôt cool et sur de courts trajets, et je fume beaucoup en accélération. Mais lorsque je fais un long voyage ( + de 100 km), je fume beaucoup moins après. c'est véritablement un problème d'encrassement.
  7. gilounice

    Comment conduisez vous?

    gilounice a répondu à un(e) sujet de audifan dans Le Loft

    même avec une injection directe, un diesel reste un diesel, le couple maxi (donc les reprises maxi) se situe entre 2100 et 2500 tours. il est donc parfaitement inutile et nuisible d'aller au-delà dans les tours, et de plus cela réduit considérablement la durée de vie du moteur. Un moteur à essence, en revanche n'a pas de couple, c'est pourquoi il faut monter dans les tours pour avoir de la reprise. Je fais toujours en sorte que mon Tdi 2.0 tourne aux alentours de 2500 tr/min, quelle que soit la vitesse du véhicule. Mais pour ne pas encrasser le turbo (car nous sommes en présence d'un carburant sale et chargé en carbone), de temps en temps j'effectue un décrassage à 3500/4000 tours sur de courtes distances. :coucou:
  8. gilounice
    Effectivement... c'est un choix... de prendre bientôt le train.
  9. gilounice
    je répète ce que j'ai dit avant : la fissure d'une culasse est TOTALEMENT INDECELABLE par les tests habituels (mise en pression, etc...). Le seul symptome décelable c'est la baisse du LDR dans le bocal.
  10. gilounice
    j'ai juste oublié de préciser que sur la, portion à vitesse illimitée il y avait beaucoup de circulation, donc impossible de dépasser 185... mais je préfère quand même tester la vitesse sur autobahnn.... car il me reste... 7 points !
  11. gilounice
    Salut ! l'été dernier j'ai fait Nice-Colmar-Nice avec mon A3 Tdi 2.0 Akoya, un régal..... j'ai rencontré 17 radars, et pas flashé !... je suis allé sur l'autoroute allemande près de Fribourg, mais la distance à vitesse illimitée étant trop faible, je n'ai pas pu aller au-delà de 185... :a3:
  12. gilounice
    une fissure de culasse est un phénomène totalement indécelable par les tests habituels, c'est grace à cet aspect indécelable qu'on finit par diagnostiquer la fissure. (ou porosité selon certains). c'est uniquement la baisse du LDR qui alerte le possesseur de l'A3. Ce défaut majeur est archi-connu d'Audi et il est pris en charge, en principe, entre 50 et 75%. Je connais le problème à fond, j'ai été victime à 2 reprises de ce défaut. La procédure de reconnaissance du défaut par Audi prend entre 6 et 9 mois... patience....
  13. gilounice
    bonjour, le voyant ESP allumé = capteur d'angle de braquage ou d'accélération HS, à changer. uniquement chez concess Audi car il faut passer la voiture au diagnostic Audi ( PC ). ça c'est le pire des cas, dans le meilleur des cas, c'est juste une réinitialisation mais uniquement chez concess Audi car il faut passer la voiture au diagnostic Audi ( PC ). dans tous les cas, c'est un passage chez Audi ! :coucou:
  14. gilounice
    l'unité pratique de conso d'huile est le litre aux 1000. d'après les réponses obtenues on a : 0.06 0.14 0.1 0.33 litres/1000km 0.33 est accidentel, la moyenne semble se situer autour de 0.1 l/1000. merci, :coucou:
  15. gilounice
    ERRATUM / c'est 0,8 litre pour 5750 km, pardon, erreur de calcul, <_< cela fait 14 cl aux 1000 km. (1 grand verre). :coucou:
  16. gilounice
    Bonjour, le Tdi a pour défaut de consommer de l'huile, mais c'est sa conception qui veut cela. Dans une mesure raisonnable évidemment... pour moi, Tdi 140 de 2005, 55000 km, je consomme 1 litre (bidon norme VW injecteurs pompe = 14 € chez accessoiriste auto) pour 14 000 km. Soit une conso de 7 centilitres aux 1000 km. environ 1/2 verre. c'est vraiment peu, qu'en pensez-vous ? le rodage y est pour qq chose. méthode de mesure = je mesure la conso entre 2 allumages successifs du voyant jaune. :coucou:
  17. gilounice
    option Bose = pas besoin. Le concert 2 + 8 HP possède déjà un son extraordinaire ! rapport qualité prix de l'option pas intéressant.
  18. gilounice
    ce défaut du galet entre dans la garantie contractuelle de 2 ans, comme n'importe quelle autre pièce mécanique. Le fait qu'il faille changer la courroie à 120 000 km seulement ne changent en rien les conditions de la garantie. La réponse d'Audi me semble donc logique. Par exemple il y a des pièces qui en principe doivent durer toute la vie du véhicule, si elles cassent avant la fin de vie, mais après la garantie, il est normal que le remplacement ne soit pas pris en charge, sauf si la défaillance est dûe à un défaut de conception notoire, et que Audi la reconnait comme tel. (là il y a prise en charge entre 50 et 75%), mais je n'ai jamais entendu parler de ce défaut comme étant un défaut de conception notoire chez Audi. :coucou:
  19. gilounice
    les acheteurs potentiels vont instinctivement voir le prix dans l'Argus. Pourquoi ? parce que c'est une institution ! leur père le faisait, leur grand-père aussi... En t'alignant sur le prix argus tu vendras ton A3 en 1 semaine. Le délai de vente n'a aucun rapport avec le modèle ! il y a des clients pour tout type de voiture , toute cylindrée, conso, etc... une voiture dont personne ne veut, mais à un prix bas, se vendra plus vite qu'une voiture très recherchée et surévaluée... par exemple, une A3 2.0 Tdi de 2005 se vend aujourd'hui 16000 euros, pas plus... faut pas rêver.
  20. gilounice
    c'est bizarre en général cela se manifeste avant 10 000 km, car il s'agit d'un défaut de moulage de l'aluminium. si ça arrive après, il y a peut-être confusion avec un joint de culasse qui lache. qu'en pense le mécanicien ? évidemment, lors du remplacement de culasse on change aussi le joint, donc si c'était lui, et lui seul, l'anomalie serait corrigée pra le remplacement de culasse. :coucou:
  21. gilounice
    ...une Logan ???...
  22. gilounice
    attention décembre 2008 c'est pas loin !.... je dis ça parce que le procédure de reconnaissance de l'anomalie par Audi est très longue : ils passent en revue toutes les causes... avec les réparations qui vont avec... et les délais... ils vont changer plusieurs pièces, par élimination, avant de reconnaitre que c'est la culasse. entre 2 changements de pièces, il faut compter le délai de vérification, c'est à dire rouler beaucoup, les mois passent... pourvu que la fin de la procédure n'ait pas lieu après décembre... :bleble: (perso il m'a fallu 3-4 mois avec ma culasse fissurée)
  23. gilounice
    à tous ceux qui s'inquiètent je dirai ceci : j'ai eu une culasse fissurée sur Tdi 2.0 de 2005, cette anomalie est totalement indétectable, même aux appareils de mesure et de controle, même à l'épreuve de pression. La seule alerte est la baisse du niveau de LDR (passage du maxi au mini en 1500 km), donc si vous avez d'autres symptomes il y a très peu de chances que ce soit une fissure de culasse. Mais tous les blocs Tdi 2.0 fabriqués entre 2003 et 2006 présentent un risque très important de culasse fissurée. à ceux qui ont l'intention d'acheter une A3 avec ce moteur, de cette période-là, je dis méfiez-vous on ne voit rien à l'essai de la voiture ! il faudrait rouler avec pendant 1500 à 2000 km pour s'apercevoir de qq chose, ce qui en pratique est irréalisable... :coucou:
  24. gilounice
    c'est bien ce post-là. mais je n'en sais pas plus hélas, :coucou:
  25. gilounice
    attention, l'ESP est fait pour corriger une erreur de conduite A LA PLACE du conducteur : surtout ne pas contrebraquer (réflexe de pilote) car à ce moment là l'ESP ne comprend plus ce qu'on lui demande, d'où la mauvaise réaction du système (qui ne voit pas la route)... l'ESP est conçu pour un conducteur lambda qui va garder l'angle de son volant inchangé durant la toute la manoeuvre de virage. s'il y a contrebraquage, il y a forcément un conflit entre ce que fait le pilote pour corriger la trajectoire et ce que fait l'ESP pour faire cette correction. conclusion : pour un conducteur très expérimenté dans les situations difficiles = il débranche l'ESP.
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