jossier.fa

salut, tu pourrais m'en dire plus sur le nettoyage aux ultrasons ? est-ce que des boite comme HP turbo utilisent cette technique ?

les turbos ne sont pas les mêmes, à quelques details prêt bien sûre... mais ils utilisent tous une géometrie variable ( sauf pour les anciens 90 ch...), source de problémes. on peut rencontrer ce probléme autant sur un 110 que sur les 105, 115,130 et 150 du groupe VAG.

salut, c'est un 1.6l F.S.I. ? il faudrait commencer par interroger la mémoire des defaut du calculateur d'injection en concession...cela ressemble à un probléme d'actionneur de ralenti.

j'penses pas... un débimetre n'a jamais altéré le ralenti.

salut, vidange, filtre à huile, filtre à air, filtre à gasoil, filtre à pollen,contrôle des rotules de bras et de direction,contrôle des soufflets de transmission,contrôle des plaquettes et des disques, pression des pneus...etc...etc...

oups! je pensais qu'il etait question du grippage de la géometrrie variable...

salut, ce probléme doit-être le même qui à déja été traité sur ce forum. ton moteur est un type ASZ... tu peux consulter un post que j'ai fait suite au sujet lancé par" antoine 007" dans la section A3: " new trenblement au ralenti 2.0 TDI" ce sujet est en page 2. j'y expliques les différentes solutions apportées selon les motorisations.

alors, la capacité pour un premier remplissage est de environ 9.0 L, si c'est aprés une vidange, il faut environ 2.6L. le contrôle s'effectue entre 30 et 40 °, moteur en route , positon "P", l'orifice de remplissage fait aussi office de niveau, par contre pour remplir il faut un tuyau coudé assez spéciale... cependant, si tu l'a faite réparer à Bordeaux, il me semble qu'il ont un banc pour tester la boite, donc je pense qu'ils font le niveau comme il faut, renseignes-toi.

pour ma part, j'ai entendu parler de LIQUY MOLY "nettoyant des systèmes d'injection diesel". d'aprés leur representant ce produit ferait l'affaire pour les problèmes de géometrie variable...Néanmoins il ne faut pas attendre trop longtemps aprés les premiers symptômes, voir même utiliser ce produit en préventif. à voir...

salut, ça ressemble bien à un grippage de géometrie variable...à moins qu'un des éléments de la régulation, à savoir l'electrovanne ou une depression soit en cause.

la température de controle n'est pas aussi élevée que chez BMW, je crois que ça tourne aux alentours de 30°.pour ce qui est des details, je peux me documenter cette semaine et te poster ça

la norme à respecter est 505.01 ( sans long life ) spécifique aux moteurs équipés d'injecteurs pompe, il me semble que c'est de la 5W40, mais peut-être que d'une marque à l'autre la viscosité change légérement ,sans pour autant faire changer la norme...

salut, l'huile de B.V. automatique est de l'A.T.F. , mais attention selon le modéle il peut-y avoir plusieurs types d'huile... pour ce qui est du remplissage, il y a une procédure qui nécessite du materiel spécifique.Le niveau doit-être effectué à une certaine température, moteur en route, selecteur en position "P" et le remplissage n'est pas des plus évident si l'on à pas le matériel adéquate... Je te conseil, pour cette opération, de te tourner vers ton concessionnaire qui connait bien la procédure et posséde tout le matériel.profites-en pour faire changer le filtre "tamis".

s'il n'y avait que ces 2 motorisations de concernés par ce fléau... le problème c'est que tous les TDI du groupe VAG rencontrent ce problème!

j'ai trouvé ça pour toi: http://www.passatechnique.com/modules.php?...viewtopic&t=314

peut-être t'ont-ils fait le premier flashage disponible, mais pas le dernier...il reste un espoir.

il existe un prduit chez LIQUI MOLY pour les problèmes de turbo de ce genre, si la géometrie n'a pas trop souffert ( pris du jeu ) il paraît que cela peut-être efficace...ca ne coute pas grand chose d'essayer avant un eventuel échange de turbo.Même aprés un échange de turbo, en préventif.

l'erreur est humaine...et tu n'es pas le premier dans ce cas, d'autres sur ce forum pourront t'en parler je pense.

ah! mais voilà ce qui peut expliquer beaucoup de choses... en effet si la pression de suralim. est trop élevée à cause de la puce(mauvaise programmation par exemple ), on peut rencontrer le même problème qu'avec un turbo dont la géometrie variable est grippée! tu peux controler ton turbo comme je te l'expliquais, et si cela ne vient pas de lui, tourne toi vers le préparateur qui t'a vendu la puce...

+1, le sujet à déja été traité

aucun doute, d'aprés les symptômes, c'est le turbo... ou le système de régulation de la suralimentation, à contrôler. Quoi qu'il en soit, ton boitier enregistre une pression de suralimentation trop élevée ( car pas assez régulée ) et pour éviter toute casse mécanique, il régule la pression à son minimum ( mode dégradé).Jusqu'à ce que tu coupes le contact et que tu redemarres, à ce moment là ton boitier repare sur de nouvelles bases. reste à trouver la cause...Un contrôle du système de régulation de la suralimentation ( electrovanne , depression etc...) necessite du temps et de l'outillage spécifique, il faut aussi , pour ne pas dire surtout ! contrôler si la géometrie variable du turbo ( cause de nos soucis! )grippe.moi ,aprés avoir controler la pression de suralim. je commence toujours par là: une facon simple permet de controler la geometrie variable des turbos: personnellement , j'utilse une clef de 14 que je glisse sur la tige de la géometrie variable ( celle sur laquelle la tige de wastgate effectue son mouvement)et je fais aller et venir cette tige. Elle doit bouger sans point dur et doit revenir dans sa position sans probléme. Si vous devez " l'aider" avec la clef pour revenir à son point mort, c'est que la géometrie est grippée... ce contrôle simple et rapide ne necessite aucun démontage , ni appareil spécifique.Néanmoins si un doute persiste il faudra effectuer des tests et mesures avec les appareils de diag d'une concession...

detrompe toi ce genre de bruit peut aussi être dû à une rotule....

on fait ce qu'on peut ... merci.

salut, fais vérifier tes rotules de direction ainsi que tes rotules de bras, les bras porteurs font parties d'une campagne de rappel. Il n'est malheureusement pas rare sur ce type de chassis d'avoir du jeu dans ces rotules!

bon, choses promises , choses dûes... ( voire en page 1 pour rappel...) commencons par le TDI 105ch Injecteur pompe ( lettres repéres : BKC) les secousses se faisant ressentir à chaud. le probléme vient du fait que l'angle de synchronisation arbre à cames / villebrequin est en plage limite.La solution en concession est de régler cet angle d'aprés les instructions du constructeur et de diminuer le ralenti à 850 tr/min. N.B.: depuis les modéles 2005 les logiciels des calculateurs moteurs ont été modifiés pour palier à ce problème. passons maintenant au 2.0 l. TDI 16 s de 140 ch ( AZV et BKD ) les secousses se faisant ressentir à chaud. la cause, un dosage par le calculateur moteur du débit des I.P. inaproprié... 2 solutions ont été proposées par le reseau, une premiére qui consistait à remplacer les I.P. selon certains critéres, accompagné d'une reprog. du boitier d'injection pour une version de logiciel amélioré...certains y ont trouvé leur compte, mais pour beaucoup cette opération à été un echec.C'est pourquoi Audi à mis au point une nouvelle reprog.( ou flashage ) du boitier, plus sérieuse. N.B.: cette modification à été apportée à l'usine sur les véhicules : pour le BKD à partir du chassis WAUZZZ8P*4A096797 pour le AZV à partir du chassis WAUZZZ8P*4A105185 et enfin le 1.9 TDI de 130 ch monté sur old A3 (ASZ) les secousses se font ressentir lors de la montée en température de 20° jusqu'à environ 70°. le probléme vient de la mise au point du logiciel du calculateur moteur. et là malheureusement , aucun flashage n'est possible...la seule solution reste l'echange du boitier pour un nouveau boitier avec logiciel modifié. N.B.: V.A.G. ne livre que les nouvelles versions de logiciel optimisés, mais sous la même référence que l'ancien. reste bien sûre pour tous ces cas , le problème du volant bi-masse...mais bien plus rare. voila, je crois avoir fait le tour, maintenant selon vos motorisations et symptômes vous saurez ce que doit faire votre concessionnaire ( la logique voudrait que l'on n'ai pas à lui apprendre...) j'éspére avoir éclairer quelques esprits