LOLO17

Salut à tous, Je me permets de poster mon probleme ici en esperant avoir un avis technique ,d'un professionnel du groupe VAG, d'un particulier ayant eu le meme ressenti, ou pourquoi pas d'aider, une fois résolu, un proprietaire d'une A3 II DSG qui aura un probleme similaire ... J'expose le probleme : Je suis moi meme technicien expert apres vente dans une autre marque qu'Audi, je viens d'acheter à un particulier, qui parait honnete, une A3II 140 S-line DSG , lors de l'essai du véhicule, aucun souci, pas de bruit particulier , tenue de route parfaite, moteur en bonne santé, et DSG sans aucun défaut . Apres l'achat , je m'apercois d'un tres léger défaut de mise en ligne volant sur autoroute , environ 1° de dérive a droite, je me dis sur le moment, certainement un petit souci de para, voir un angle de poussée legerement dérivé par le mauvais état des pneus arriere . Au bout de trois jours d'essais et de quelques kilometres parcouru, je rencontre un bruit anormal , grincement , lors d''un franchiment d'obstacle a faible allure , similaire a un grincement generé par un silent bloc de triangle inferieur defectueux ... Le bruit est également présent pendant un braquage complet droite->gauche véhicule a l'arret ( moteur tourant ) . J'entreprends alors de verifier la suspension avant, passage au banc sur mon lieu de travail, -> aucun probleme coté éfficacité de la suspension avant, mis a part le bruit infernal pendant le test, je décide alors de verifier les silent-bloc moteur : Suite au controle, aucun probleme de support pendulaire ( dans le sens longitudinal du véhicule ), cependant, dans le sens transversal, le moteur bouge anormalement de quelques centimetres, et provoque le meme bruit ressenti durant les essais au passage d'obstacle et braquage sur place . Le bruit provient du support de boite a priori, il est largement audible sous le support batterie et le support pendulaire moteur ne parait pas avoir de probleme . Ma question est, à 40000kms, est-il courant sur ce type de véhicule d'avoir une déchirure de l'élement hydo-elastique du support de la DSG ? , voir un deserage ? Ce type de probleme peut-il engendrer un défaut de mise en ligne volant par le simple fait que la transmission gauche est en contrainte ( groupe motopropulseur desaxé) ? Pour info, je n'ai encore rien démonté pour un diagnostic précis, faute de temps ... mais un avis complémentaire pourrait m'aider avant de me lancer dans le démontage/controle d'un produit que je ne connais pas . Sachant que ce bruit n'alarmerait pas forcement un particulier, mais plutot un mécano :) , je souhaiterais l'avis d'une personne experimenté dans la marque.... un défaut de support dans le sens transversal me parait vraiment un cas à part et m'inquiete un peu 3 jours apres l'achat... Merci d'avance

Salut, uniquement en main-d'oeuvre ou tout compris ? , si c'est tt compris, tu peux compter entre 4000 et 6000 € sans probleme ...

Salut, le bruit que tu entends est tout à fait normal, il s'agit en effet de la pompe de gavage, son rôle est d'assurer la pression de transfert jusqu'a ta pompe haute pression voir tes injecteurs pompes ( en fonction de la motorisation ) . Si tu ne l'entends pas à chaque mise du contact, c'est aussi normal, ce bruit est fonction de la pression residuelle du circuit basse pression, quand tu ne l'entends pas, c'est tout simplement que l'amortisseur de pulsations integré au flitre ou a ta pompe est " bridé " par la pression résiduelle, suite à une coupure moteur récente par exemple ( - d'une heure ...) . Aucune inquietude à te faire! @+

Ok merci pour l'info ... je n'ai plus qu'a changer mon calculo si je comprends bien ... Mais bon ... on s'en passera ! je m'en doutais un peu on dira Si il y à d'autre info, merci de me le faire savoir ... @+

Salut, encore moi , pour info, il existe une multitude de produit dont l'efficaité reste à prouver... mais il y à quelques cas de "sauvetage" ... Les produits de chez Wynn's ou molly ont l'air de fonctionner, à condition de s'y prendre dès la confirmation du diag et le plus tot possible ... Attention à verifier la compatibilité avec les injecteurs pompes si équipé ... Mais la meilleur solution reste la dépose de la geo. variable pour un nettoyage complet aux ultrasons ... 200 euros en moyenne tout compris mais dans un cas sur deux, tu peux econnomiser le prix d'un turbo ... Bon courage avec vos système de surral ! ( je l'ai vécu... je comprends )

Salut à tous, j'ai un petit souci technique sur une old A3 130 Des accoups moteur au ralenti sont perceptibles lorsque le compresseur de clim est coupé, en mode ECO donc ... Je suis technicien dans l'automobile mais je n'ai pas d'outil de diag arrivant aux fonctionnalité de VAGCOM, simplement la lecture des defauts... Rien à signaler en ce qui concerne le diag .. Je soupsonne donc un souci de gestion moteur, je pense pouvoir mettre hors de cause les injecteurs pompe ... dumoins j'espsere mais je ne vois pas de rapport . Je tiens à préciser que l'anomalie se déclare par intermittence . Je demande donc si quelqu'un ayant eu le cas ou travaillant dans la marque aurait eu le probleme. Y-a t-il une reprogrammation complete ou partielle de l'ECU ? La consommation engendrée par le compresseur de clim doit certainement provoquer une incrementation du regime de ralenti, si quelqu'un peut me donner des précisions ... Merci .

Encore moi .. désolé, j'ai oublié de te dire ... si dans ce que j'ai cité plus haut, le problème est identique avec un debitmetre neuf, alors c'est à coup sur un pb sur la géo variable du turbo ou du capteur de pression de sural., diag compliqué ! Bon courage ... ( je pencherai plus pour la geo. grippée, il existe des produits mais chez VAG, ils te mettront certainement un turbo ... )

Salut, j'ai eu le même probleme que toi ( Old A3 130 ), je suis technicien dans l'automobile ( pas chez VAG ... ), pour essayer de faire un diag toi meme dans un premier temps, essaye pendant l'apparition du défaut ( pas de chance si c'est au bout de 2h00 ... ) de débrancher et de rebrancher ton débitmetre moteur tournant a l'aide d'un petite tournevis, ne coupe pas le moteur, suite à cette manip, contrôle si le fonctionnement est redevenu ok. Dans ce cas, c'est ton débitmetre qui est à incriminé dans un premier temps ( un par an, normal )autrement, ayant eu le cas, tu peux avoir une mauvaise étanchéité de l' EGR pendant les heures de pointes, cela engendre une incohérence du débit d'air mesuré par rapport au resultat de combustion, donc le calculo passe en mode dégradé, souvent suite à une déceleration d'ailleurs . Le diag est réellement difficile à ce stade ... le defaut memorisé est toujours le meme dans les 2 cas ... Tiens moi au courant, @+