theoden

merci

en valà une bonne nouvelle !

22,4 l / 100 ? moteur coupé, donc il s'agit de la conso moyenne ? vache !!!! comment tu fais ?

La mienne alors

mince, il faut recommencer ? lol

Elles marchent visiblement trop bien nos vieilles titines ! 12 ans, et pas une ride, un CT encore vierge et une classe qui se remarque. J'investirai dans une récente plus tard. Ce n'est pas une de mes priorités.

Je vois que le forum A8 a été sérieusement relooké. C probablement très bien, mais je me sens un peu seul manitenant dans cette section ! Pas un seul nouveau post !

L'un d'entre vous peut-il me dire comment on change la vitre de sa porte conducteur ? le double vitrage donne des signes de faiblesse : je commence à avoir des infiltrations sur le bord et j'ai l'occasion d'avoir une autre vitre nickel qui ne me coute rien, parfaitement identique. Ce serait sympa de donner la procédure.

Féloches, je n'en suis qu'à 157 000 !!! elle est encore neuve !

Contrôle technique passé ce soir. Rien à dire à part une usure anormale sur les rotules des bras de suspension inférieures... à faire changer mais sans contre-visite. Une titine qui va fêter ses 12 ans dans peu de temps ... Tout le reste est parfait

oui ! Pneus montés et opérationnels. Mardi contrôle technique.

Mon train de pneu étant arrivé à expiration (surtout l'avant) j'ai commandé sur internet un train de pneus : mais comme ils étaient en rupture de stock de mes Brigestone Potenza, ben j'ai reçu des Dunlop Sport Maxx en 245/ 45/ 18 100 Y renforcé à la place, et pour encore un peu moins cher. Parait que ce sont des très bons pneus aussi. On verra bien, je les fais monter demain soir. 703,58 euros les 4 pneus livrés.

Après la boite automatique, le freinage automatique ! Yeah ! Sinon, depuis que j'ai changé mes plaquettes avant et nettoyé tout ça, j'ai fait environ 800 km et plus de voyant ABS ni de voyant plaquettes ni de vibration pour l'instant. Je me demande s'il n'y avait pas un grippage d'un piston d'un étrier (notamment un qui m'a semblé plus dur à rentrer que les autres...), les enciennes plaquettes étaient à moitié usées seulement bref... Mais par contre pour les roues dentées, je n'ai pas fait, je ne sais meme pas où elles sont, le capteur abs a l'air d'être implanté sur la moyeu, donc j'imagine que la roue dentée est à l'intérieur, non ? Et sans le pont et la soufflette, pas facile.

il a peut-être voulu dire 245/45 18 non ? j'en ai bien, c'était en option sur ces modèles là

Je confirme, disque et plaquettes avant, c'est très facile, même pour un novice.

C'est la classe quand même de se faire embarquer en Porsche, Lamborghini ou A8 police ! Rien que pour y faire un tour, je ferais bien une connerie moi !

Notre ami forumiste semble me porter la poisse avec ses freins. Je commence à avoir un souci que je n'arrive pas vraiment bien à identifier. Bon le voyant plaquette s'allume de temps en temps et je n'y prête pas attention vu que les plaquettes sont récentes. Mais cela fait déjà 2 fois en quelques jours que le warning ABS s'allume en roulant et même temps que le voyant plaquette. Ce warning disparait après coupure contact. Je n'ai aucun code défaut sur la Vagcom mais je ne sais pas m'en servir totalement. J'ai par moment une vibration importante et audible dans la pédale de frein, surtout en étant léger sur la pédale, un peu comme avec un disque voilé, ce sont j'ai aussi des doutes. J'ai fait des freinages appuyés pour voir, il n'y a plus ni bruit ni vibration et l'ABS se déclenche normalement si freinage trop prononcé. Donc pour moi ce ne sont pas les disques. Ce qui est sûr c'est que sur le train avant que ça se passe. Donc je me sens un peu enquiquiné, vu le planning Audi qui est super-chargé... J'envisage un nouveau changement des plaquettes avant avec un nouveau nettoyage des capteurs ABS. Et je ferai passer les disques au comparateur aussi pour lever le doute. Peut-être qu'un capteur est défaillant, mais comment le trouver. Et si cela ne résout pas le problème, d'où cela peut-il venir ? Comment tester chaque capteur ABS avec le vagcom ? Pour éviter les malentendus, je rajoute que la purge du liquide de frein a été faite il y a moins de 6 mois, les rotules sont neuves donc ce n'est pas ça, les disques avant sont très récents, mais ils peuvent être voilés.

normalement 90 l réserve comprise. J'ai déjà enfourné une fois 82 l

Bravo, travail de grande classe. J'adore le concept

ce sont les contacteurs de porte qui sont fatigués. Mais ces contacteurs sont dans la serrure de la porte et ne peuvent être changés sans tout changer ! Moi ça le fait aux portes arrières. Régulièrement je laisse les portes ouvertes, je passe de l'huile bien fine là-dedans, je fais marcher un peu la serrure, je glisse un tournevis là-dedans, et c'est reparti pour un moment. En fait avec les saletés, ça doit rester un peu collé. De plus moi j'ai constaté cela sur les portes qui sont ouvertes le moins souvent (l'arrière)

A cette époque le premiers 5soupapes par cylindre étaient à 310 CV. Ensuite la 4,2 est passé à 334 (ou 335) CV.

http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=70121 Mouais c'était pas vraiment un tuto, mais une contribution ! bref vous devriez ajouter dans ce post les astuces qui vont bien pour le vagcom, histoire de l'enrichir. Vous m'en voulez pas ?

Ouh là les puristes vont tacler là. Ce n'est pas la transmission qui est à courroie, fort heureusement (pigoet 103 SP power !!!), mais la distribution ...

Tu as la réponse quelques posts au-dessus garçon. Par contre sur nos modèles je crois (de tête) que c'est dans le module fermeture centralisée et non dans le module confort qui n'existe pas sur nos A8. J'ai déjà fait un petit tuto sur la question ainsi que sur d'autres options du vagcom

Ca risque rien puisqu'il y a du poids aussi de l'autre côté !!! Sinon au niveau des charnières, il doit y avoir un sacré renfort... Puis vous imaginez si vous vous oubliez de bien rentrer la jambe avant de fermer ? (riez pas c'est arrivé à ma femme ...)