theoden

Moi j'aime beaucoup cette couleur d'intérieur. :malelovies: En plus on dirait que les sièges sont également rafraichissants. Enfin j'ai l'impression sur la photo montrant de près le fauteuil avant (micro-alvéoles).

Question idiote (?) : ton lave-glace marche-t-il bien ? Car il peut arriver que si tu as une fuite, voire le tuyau carrément défait (ça m'est arrivé) eh bien l'eau du lave glace va directement là où tu indiques. De l'autre côté elle tombe sur le couvercle des boitiers calculateur, et s'il y a défaut d'étanchéité (ça peut arriver aussi), de l'eau s'inflitre dedans et entraine tôt ou tard des ennuis. Evidemment, il n'y a que 5 l au max et elle aurait tôt fait de s'évaporer ou se barrer, sauf si effectivement tout est bouché. Enfin c'est une piste. Rien à avoir avec la clim à mon avis. Soit c'est de l'eau de pluie, soit l'eau du lave-glace, soit les 2. Moi je ne l'ai jamais vu stagner à cet endroit en tout cas, elle doit s'écouler sur les côtés.

Il faudrait mettre la voiture dans un four de carrossier quelques heures à 50 degrés pour la faire sécher, portes ouvertes, tapis défaits, etc...

Rétroviseur monté. J'ai galéré un peu en contorsions, et pété un fusible : si si pour de vrai ! à la masse j'vous dis :bigsmile: En fait l'idée c'est : - arracher en douceur le rétro d'origine - enfoncer en force mais en douceur le nouveau rétro en prenant soin de positionner le fil le long de la garniture du toit - démonter le plafonnier : il faut enlever le cache des lampes pour accéder à 2 vis cruciformes. Puis défaire délicatement le plafonnier qui tient bien au plafond grâce à des clips plastiques situés au bord en appuyant avec un tournevis dessus. - le plafonnier pendouille tout seul, tenu par ses fils - méthode du fil de fer pour faire passer la prise et le fil du rétro dans la garniture du toit en quelques secondes: la prise ressort dans le trou béant du plafonnier - évidemment je n'avais pas le pré-câblage, par conséquent j'ai coupé la prise coté rétroviseur pour me la jouer fer à souder - soudure des fils sur le plus et moins permanent du plafonnier (fil noir rayé / fil marron du rétro. Le bleu reste en l'air) - vérifier que ça marche en mettant un scotch noir sur le capteur situé coté parebrise : le rétro s'assombrit (simulation d'éblouissement) - enlever le scotch : le rétro retrouve sa couleur claire Voilà. Comme j'ai fait un travail de cochon avec des bouts de fil , le truc qui pendait, le vagcom sur le genoux, le fusible qu'a pété (eh oui à un moment j'ai touché les 2 bornes en même temps - ah l'électricité ...), ben j'ai pas fait de photos. Et maintenant il fait déjà nuit, c'est raté pour voir le rétro monté, je n'ai pas de flash... L'échec <_<

Avec la porte arrière gauche ouverte, la flotte a atteint la console centrale ? Vache, il devait avoir une vraie inondation !

Bon, je confirme : pour enlever le rétroviseur, il faut tirer assez fort mais en douceur pour ne pas tout arracher. Le nouveau s'emboîte à sa place sur la pastille collée au parebrise moyennant de forcer un peu ou d'écarter légèrement les picots métalliques dans la base du nouveau rétroviseur. Maintenant que j'ai testé, je ne l'enlève plus !!! La câblage ce weekend.

Déballage du carton ce soir... Déjà, tout a l'air compatible avec le rétro normal. La fixation est identique, le cache-fil est fourni. Dans mon cas, vu que je n'ai pas encore démonté mon plafonnier, m'étonnerait qu'il y ait la broche de précablée. Il va donc falloir innover ! Je ne sais pas non plus comment on enlève le rétro de sa fixation, en tirant un coup sec peut-être ?

Rétro reçu aujourd'hui. Dès que j'ai le temps je m'y colle. En ce moment, pas facile !

J'attends toujours ce foutu rétroviseur. Ils sont lents... mais lents...

La Dremel c'est le nouvel outil de ricsson

On en apprend tous les jours ! Merci dsts

4D077121350D Mais bon sur le visco, ils ne se trompent pas, il n'y a qu'un seul modèle pour l'année concernée ! :bigthumbup:

Je confirme mon propre diagnostic. Ayant changé le mois dernier le viscocoupleur, je me suis tapé 1h30 de bouchons en rentrant du circuit de Clastres. L'aiguille ne bouge plus d'un poil de ses 90 degrés. Réparation simple mais efficace.

Je n'ai pas trop cherché mais déjà ça donne quelques infos http://www.worldcarfans.com/1080626859/audi-variable-valvelift-system-in-detail

Le climatiseur, ça fonctionne très bien en roulant : il faut appuyer plusieurs secondes jusqu'à ce que l'affichage bascule sur 000 à gauche. Ensuite avec le + et - du climatiseur conducteur, on affiche à droite la valeur que l'on veut. Aujourd'hui j'ai roulé avec la vitesse (canal 33) tout le temps affiché. On rappuie sur Auto si l'on souhaite changer le réglage de clim, puis on rappuie quelques secondes sur les 2 boutons pour revenir à l'affichage qui reste en mémoire jusqu'à coupure du contact.

Ce n'est qu'un avertisseur sonore ! Pas de limiteur

Ben oui, je connais : c'est l'evertisseur de dépassement de vitesse. On l'a tous en standard. Marche avec le régulateur et il faut ensuite appuyer sur Check (en roulant, pas à l'arrêt) pour que l'ODB retienne la vitesse. Dès qu'on dépasse de 3 à 5 km/h ça sonne, avec affichage du panneau orange sur l'afficheur ODB. Et il y a 2 valeurs possibles ! Quant au coup du climatiseur ça marche aussi! Mais je ne vois pas l'intérêt, sauf pour la vitesse dont je ne connais pas le canal...

Le Variocam est le système de calage variable de l'admission et de la levée des soupapes. Ce système a été inventé par Porsche qui le met sur ses voitures, mais chez Audi ça ne s'appelle pas comme ça : c'est le valvelift system. Maintenant je n'en sais pas plus, à part que c'est une usine à gaz !

Le voyant s'affiche en fonction de ce qui est programmé dedans. Voir avec le Vagcom les canaux 05 06 07 08 dans 17-Instruments / Groupes de mesure. Un des 4 affiche la distance restante avec affichage Oil, puis les jours restants avec allumage In1 et In2. Il faut regarder dans RAZ Entretien d'abord, qui t'indique la correspondance des valeurs

Non voyons, ça sert à rien la vidange. Continue à rouler jusqu'à 50 000 km <_<

On pouvait en effet enlever complètement les phares, mais cela reste un peu plus long que de faire ce que j'ai montré. Les vis du bas sont difficiles à avoir sur l'A8 et ont vite fait de tomber... Et un des 2 phares est plus pénible à enlever que l'autre (le gauche, à cause de la boite à air). Ca passe au millimètre. Et j'aurais défaire mon xénon... En bon faingant, je l'ai joué plus facile ! :bien: Ce qui est certain est qu'on ne peut plus faire ça sur les phares modernes. On change tout le bloc contre des centaines d'euros, voire 1500 euros pièce parfois.

Et voilà, 2 yeux tout neufs. On voit la différence avec les feux de croisement: le blanc est un peu plus intense.

Pour commencer, les pièces On ouvre le capot pour démonter le verre. Je rappelle que le principe n'est pas de déposer le phare mais de le faire sur la voiture. J'ai mis 15 minutes par phare, en prenant les photos. Mais je connais bien ma voiture et je n'ai pas de gros doigts ! Bien sûr on enlève la moustache (une vis et on tire). Ne pas perdre le joint qui va avec et reste souvent collé au parechoc. Il faut enlever la petite languette plastique (sans la casser) qui permet de décoincer le rail du clignotant On peut maintenant faire coulisser vers l'avant de la voiture le clignotant, qui tiendra tout seul sur le côté, pendu par les fils. On défait le joint en caoutchouc sur 3 côtés : on laisse la partie du bas. Maintenant on peut enlever les 8 épingles métalliques: 3 en haut, 3 en bas et 2 sur chaque côté. Attention c'est dur, et il ne faut pas les faire tomber dans le moteur ! J'ai utilisé un tournevis incurvé : on bloque la pointe dans l'épingle, un coup sec et hop on enlève ! Celles du bas sont cachées derrière le joint qui reste, mais on peut quand même les enlever par la meme méthode. Vos 8 épingles posées à un endroit où vous ne marcherez pas dessus, vous pouvez attaquer le décollage du verre de phare. Pas trop de soucis normalement, il faut de la force et de la douceur en meme temps. Puis poser le verre ailleurs que dans les pieds ! En général le joint est collé au verre, sinon l'enlever A titre de comparaison, l'ancien verre à côté du nouveau. En vrai la différence est flagrante en terme de clarté. (en bas le vieux!) On en profite pour nettoyer éventuellement l'intérieur du phare. Attention, fragile, pas de frottement ni de scotchbrite ! Un chiffon doux est conseillé. On repositionne le nouveau joint dans la goulotte puis le nouveau verre de phare On remet les clips : attention c'est plus dur à mettre qu'à enlever (je pense pour ceux d'en bas, il faut appuyer sur le phare et forcer avec un outil genre tournevis plat pour appuyer sur le clip : il finit par se mettre) Ensuite on remet le joint extérieur C'est bien, c'est neuf ! On renfourne le cligno qui vient coulisser dans la glissière (tjrs faire attention à la petite patte plastique qu'il faut remettre en place) On remet la moustache (une vis) Au passage je montre où j'ai mis mon xénon: en-dessous des blocs, bien fixé dans une glissière pour pouvoir l'enlever proprement si je démonte le phare par ex On fait tout pareil pour l'autre côté. Et on admire le résultat !

J'ai reçu mes pièces, mais le rétroviseur a dû repartir. En effet malgré que j'ai donné la référence au magasinier, ce mec "intelligent" a trouvé mieux de commander le rétro qui allait bien sur mon A8, à savoir un rétro normal... Donc il s'est fait rembarrer, car on ne lui a pas demandé son avis. N'importe quoi. :colere:

Montage effectué ! J'ai profité du beau temps après midi. Demain ça se gâte ! D'abord les références des pièces: les verres : 4D0 941 116 et 4D0 941 115 les joints : 2 fois 4D9 941 119