theoden

C'est décidé, je me mets en chasse d'une chaudière essence. Planquez vos A8 !

Il va falloir que je désosse une V8 essence en douce alors ! C'est une option rarement prise donc quasiment aucune chance d'en trouver à la casse !

Anaha makapuf. C‘est makapuf vrai... toujours à chercher le mot juste en chaque gatabuffff circonstance, le mot le plus approprié, sans errements rhétoriques inutiles anaha

Et pas de chance, ayant une V8 essence, je n'en trouve pas ! On ne trouve que des chaudières mazout ! <_<

On va dire que je raconte des conneries, alors je ne m'avance pas sur l'A8 puisque je n'ai pas l'option. Il y a 2 types de chauffage stationnaire : - 1 full électrique (résistance), en général c'est assez merdique et consommateur en électricité (renault et compagnie) - 1 style Webasto, qui est une chaudière à carburant reliée au circuit carburant. La chaudière comporte une résistance chauffante sous forme d'une espèce de bougie qui allume la chaudière lorsqu'elle a atteint la bonne température, et qui s'auto-entretient ensuite par injection de carburant qui maintient la bougie chaude (comme dans les maquettes de moteur thermique). Dans tous les cas il y a une pompe secondaire pour faire circuler le LDR, source de consommation électrique. D'où une 2è batterie qui peut se trouver dans le coffre, sous le siège avant dans les camionnettes VW etc... S'il y a de la fumée qui sort sous l'aile, je suppose bien que c'est une chaudière à carburant, non ?

Ca je sais : 0.25 à 0.3 l à l'heure de carburant.

Vous pensez que ça peut se rajouter sur une A8 non équipée au départ ? Ca m'intéresserait probablement de tenter le truc mais j'ai bien peur que ce soit assez cher. Chez Webasto ils vendent des systèmes de chauffage auxiliaire, parfois proche de ceux fournis aux constructeurs automobiles puisque ce sont eux les fabricants, mais ça coute de 1500 à 2500 euros.

Ma réponse était quelque peu humoristique ! :bigsmile:

Pas vraiment ;)

Oui mais là ce serait une régression !

Et vu que le bouton modifier ne marche pas, je me réponds à moi-meme : j'ai aussi installé une antenne pour l'info-trafic sous le capot, sous les caches plastique de ventilation et boitier calculateur.

Il y a une solution : mettre en place le télépéage sous le capot ou derrière la face avant. Mais si jamais ça foire, faudra sortir ouvrir le capot !!! Pour le GPS, j'ai une antenne placée dans le parechoc avant : ça marche impeccable.

On a tous le meme problème, il y a eu déjà plusieurs posts à ce sujet. Pas de télépéage, pas de gps, téléphone atténué, pas de télécommande portail, pas de badge sans contact, etc... du coup pas de micros, pas de puces traçantes non plus : j'adore ma voiture ! Une vraie cage de Faraday

avec option débarras des encombrants

Le chauffage stationnaire, c'est qu'une simple petite chaudière qui vous tète un peu de carburant pour réchauffer et faire circuler l'eau du circuit chauffage. Ils font ça gratos dans certaines banlieues aussi. En plus c'est esthétique vu de loin !

Ekzacte. Mais le premier qui va s'approcher en minaudant ... Qu'est ce que c'est que ces caisses où il manque des pièces hein ?

En effet tu pinailles. C'est bien 0 à 255 <_<

Toi, avec pas grand chose, tu finirais Mad Max Interceptor

Ben concaténer, c'est pourtant très français comme mot ! ah les phôtes

Comprendre les codes de la BVA pour éventuellement la reprogrammer Il existe bien sûrplusieurs versions de BVA, mais pour une BVA donnée, il existe plusieurs modes de fonctionnement en fonction de la zone géographique par exemple. Typiquement, il y a un codage pour USA/Canada, assez mollasson, et un codage "Reste du monde", plus sortif si on peut dire. Au-delà de ça il est possible de tuner un peu plus la BVA. Mais seulement un peu plus. Il faut savoir que le module controlant la BVA, appelé TCU (transmission control unit) contrôle la transmission en ajustant deux solénoides : un qui capte la position et un proportionnel à l'accélération. Ces capteurs permettent de déterminer la bonne vitesse, les réglages à appliquer au convertisseur de couple, le kick down etc... Le TCU possède un mode "apprentissage" du style du conducteur qui analyse comment le conducteur appuie et quel régime moteur est atteint le plus souvent. Il développe ainsi un petit programme supplémentaire (DSP - dynamic shift program) qui vient s'ajouter au programme principal, avec des index variant de 0 à 256. Il est possible de regarder l'index avec le Vagcom dans le module 02 - BVA / Groupes de mesure / 012. Ce module affiche: - la charge détectée, mesurée : sol plat, pas trop de charge = E / montagne ou montée = B [champ 1] - l'index de driving resistance (pas très traduisible en fait), mesuré, variant de 0 à 256 [champ 3] - l'index de la conduite du chauffeur, mesuré, variant de 0 à 256 [champ 4] - l'index dynamique, calculé en fonction des 3 autres, variant de 0 à 256 [champ 2] L'index dynamique affecte le fonctionnement de la transmission et du passage de vitesse. On ne peut le modifier. Mais il existe 5 codages de base contructeur qui permettent en fait de définir la cartographie à appliquer au système. Ces codages sont universels à toutes les tiptronic et s'appliquent depuis les premières boites 1997 (automatiques non tiptro - courantes en Amérique) à 2002. Pour les années supérieures, je n'ai pas le renseignement. Vous pouvez visualiser le code de votre BVA en allant dans le module 02 BVA, et sous le nom du calculateur apparaissant dans le premier champ, vous allez certainement avoir sur la ligne 2 00001. - 00000 : prévu mais invalide - 00001 : reste du monde - 00002 : USA/Canada - 00011 : reste du monde / mode DSP off / mode économie actif - 00012 : USA/Canada / mode DSP off / mode économie actif Là où ça se corse, c'est que personne ne documente les codes possibles. Cependant un code 00021 (reste du monde) et 00022 (USA/Canada) est possible et utilisé parfois par les concessionnaires dans le cadre de leur diag, mais doit être retiré pour remettre celui d'origine. Pour les version 2000 et supérieures, il existe aussi un 00032. Pour certains modèles 2002, il a été déjà vu (rarement) du 01002 et du 01032 Mais hormis les codes mentionnés, les autres ne font rien ou ne sont pas pris par le Vagcom, ou entraîneront pas grand chose. Pour modifier votre code BVA, c'est facile : Module 02 BVA / 07 Codage (ou recode selon la version) / et entrer la nouvelle valeur désirée. Personnellement j'ai mis 00011, qui désactive le DSP et rend la boite tout le temps plus réactive à mon sens (pas d'apprentissage mode mollasson !!!). Mais pour rire, je ne vous cache pas avoir essayé le mode 00002 ! Ben c'est mou : les rapports passent bas et la voiture ne monte pas dans les tours ! américain en somme. Modèles 97 tiptro - 98 - 99 D'une manière générale, le code 00011 a les caractéristiques suivantes: - en mode tiptro, garde la 1 et passe automatiquement la 2 quand la zone rouge est atteinte ou quand le conducteur monte le rapport - peut rétrograder en 1, sur toute la plage de régime tant que le système détecte que la zone rouge ne sera pas atteinte - en mode tiptro, monte automatiquement le rapport supérieur si on reste trop en zone rouge - le mode est plus "sportif", car de fait moins sujet à l'apprentissage de la mollesse éventuelle du conducteur - le kick down est plus rapide dans certaines situations, meme en effleurant la pédale - la voiture rétrograde mieux car elle descend mieux les rapports - en mode cruise control, le système rétrograde pour conserver la vitesse dans les descentes. Modèles 2000 et + Il semble que les codes soient différents - 00002 : code stock - 00012 : code mode sport - 00022 : code stock, mais permettra de conserver la 1 jusqu'à la zone rouge puis passage forcé de la 2 - 00032 : code sport avec la 1 jusqu'à la zone rouge puis passage forcé de la 2 Je ne peux pas le vérifier personnellement, à prendre donc comme une information à vérifier Modèles 2002 A8L Le code stock de cette version est 00002. En reprogrammant en 00032, cela semble améliorer le comportement de la boite mais pas comme sur les autres modèles. Un propriétaire a essayé avec succès le code 01032 qui permet le maintien de la 1 jusqu'à la zone rouge, ce que les autres codes ne permettaient pas. De même pour les S8. Je n'ai pas inventé ça mais concaténé des infos à partir de forums US

On trouve le constructeur ici http://www.vf-engineering.com/

http://www.dmperformance.fr/ Descendez dans la page à Kits compresseur VF Engineering : les jolis compresseurs rouges...

Pour finir j'aimerais bien mettre une caméra de recul mais je ne sais pas où la mettre. Pas envie de percer la carrosserie. J'ai pensé à un endroit peu utilisé, à savoir à la place du barillet de serrure de coffre situé dans le feu arrière droit. Si je l'enlève (sachant que j'ouvre le coffre tout le temps avec la télécommande), on a pile le bon trou pour une caméra qui va bien. Mais elle ne serait pas centrée. Si quelqu'un a des idées ou suggestions, je suis preneur.

La suite .... :rolleyes: Je rappelle pour ceux qui n'ont pas suivi que j'ai entièrement modifié mon installation multimedia dans mon A8. J'ai donc un poste Clarion avec écran escamotable 1U à la place du poste d'origine + 1 unité disque dur de navigation + 1 Ipod planqué dans le boîtier central près du sélecteur de vitesse. Le tout marche avec le Bose d'origine, mais j'ai changé les enceintes de la plage arrière défaillantes par des Focal de même diamètre mais de bien meilleure qualité. Le poste prévoit d'origine la caméra de recul (que je n'ai pas) et tout un tas d'entrées audio et vidéo. Il est bizone, mais le mien n'est pas "bridé" au niveau du contact de frein à main. Je ressors par contre la vidéo sur des écrans incorporés dans les appuie-tête (assez mal, avec le temps ça se décolle, faudrait que je vois un sellier pour remettre tout d'équerre). Sous peu je vais m'offrir ceci, pour rester dans la lignée des produits Clarion que j'ai mis dans mon A8 Un tuner TNT avec entrées vidéo (pour consoles, caméra de recul, que sais-je...) http://www.clarion.com/fr/fr/newstopics/index_2009/0916_01/index.html Cela me permettra d'améliorer mon installation multimedia. Si la tv marche bien (pour les enfants derrière je précise!), j'envisage de leur rajouter éventuellement une petite console. J'envisage déjà de mettre le boitier dans le coffre, à la place réservée habituellement aux équipement Audi. Une rallonge est fournie pour le récepteur infrarouge que j'intègrerai correctement dans le bois de l'allume-cigare des places arrière par ex, voire dans un faux allume-cigare (vous savez les bouchons en plastique qu'ils mettent à la place !). La télécommande sert à changer de chaine ou de source vidéo. Je cherche toujours une solution, dans un but purement pédagogique, mais totalement inutile cause Ipod, de brancher le chargeur 6 CD d'origine sur mon installation Clarion. Mais je n'ai pas trouvé. il existe des adaptateurs pour le poste d'origine afin de brancher des chargeurs cd ou dvd autres que l'origine et de les piloter, mais l'inverse ???

Je regarderai ce we par où est évacuée l'eau de pluie. Sinon le karcher dans le moteur est à éviter fortement. Il y aura toujours de l'eau qui ira là où il ne faut pas, sans compter la pression qui peut péter des trucs.