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theoden
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Tout ce qui a été posté par theoden
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faudra changer tes plaquettes de frein, ça fait tache :!!!!
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du coup tu n'as plus l'espèce de goulotte pour appuyer dessus (avec des bouts de plastique chromé)
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boulot de fou. Jeune je m'amusais à faire ça, avec des résultats plus ou moins calamiteux parfois... Faut faire attention à l'épaisseur car certains morceaux ajustés ne seront plus bien en place après. Mais tu as l'air de savoir ce que tu fais, le travail est superbe et il me tarde de voir le résultat terminé ! Dommage que mon intérieur soit noir, ça m'aurait bien tenté mais ça fera trop sombre. Quoique j'adore la déco piano laqué noir aussi. Mais j'imagine que ça va mieux avec du beige ou du fauve
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En attendant chez nous il fait beau. Ni neige ni merdouille météorologique ! Après pour le reste, c'est comme partout : la proportion plus ou moins importante de certains "groupes" génère ou non la zone de non droit. Mais à Lille y a rien à envier je pense
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Mouais... tu sais on s'arrange entre gens polis, et surtout entre gens "du milieu". De plus tu peux constater en effet que les antibrouillards sont allumés de l'extérieur mais pas que le voyant à l'intérieur du véhicule est allumé... Je pense être plutôt à cheval sur les principes d'ordinaire, et je ne suis pas vraiment inquiet pour ça ! Les pots sport, plaques non conformes, vitres trop surteintées et autres amusements du même genre vont beaucoup plus vous générer de problèmes que mes feux de jour ! 6000 km par mois je vous rappelle, et jamais rien. Y a pas de hasard
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Pour prouver aux forces de l'ordre que ce sont des feux de jour: - les compteurs restent éteints alors qu'ils s'allument si on met les phares - en mettant le commodo de phare sur 0 les feux de jour restent allumés - en passant le commodo sur veilleuse ou croisement, les feux de jour s'éteignent (mode nuit) C'est parfaitement en règle, et les AB servant de plus en plus de feux de jour. Tout le groupe VW en est farci (Golf Polo Passat etc), mais j'ai vu d'autres marques les utiliser, parfois en complément de feux situés dans les phares. Sinon que dire d'une voiture stationnée avec les feux AB servant au coming home leaving home ? on marcherait sur la tête. Ce n'est pas plus ou moins réglementaire, c'est une option de confort. Bien que certains pourraient y trouver à redire Je passe 2 à 4 fois par jour devant des contrôles, partout, au péage, sur l'autoroute, à Carcassonne, et on m'a jamais rien dit pour ça depuis que j'ai cette A8 ! D'ailleurs on ne m'arrête pas...
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:MdrDevil: En H11 pas facile à trouver des ampoules à leds pas merdiques... de plus en fonction AB, ou en coming home leaving home, faut que ça serve à quelque chose.
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Les feux AB servent de feu de jour, avec une fonction activée dans le MMI. En fait c'est une fonction d'origine activée dans certains pays. Suffisait d'y penser. J'ai fait un post quelque part à ce sujet. Evidemment les leds c'est mieux mais comme ce n'est pas d'origine sur ce modèle....
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ce ne sont pas les anti-brouillard, mais les feux de jour ! Exact je l'ai à demeure pour me rappeler à l'ordre !
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Surtout sans un seul emmerdement ! Bientot je la passe au banc pour voir un truc.
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Hier après-mdi. Ce midi je suis à 300 574 km ! C'est beau quand même. Elle est comme neuve ! Dans peu de temps je vais lui offrir de beaux cadeaux pour fêter ça, mais j'en parlerai plus tard, au moment opportun
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mélange trop pauvre ok je veux bien croire, mais avec tout d'origine, c'est pas possible. Le débitmètre peut déconner, ou une sonde lambda. D'où le voyant. Et en général je vois ce voyant s'allumer lorsque les proprios font reprogrammer leur moulin (avec des reprog pas sérieuses bien sur). Le changement de carburant n'a rien à voir. En revanche j'ai déjà vu des bougies sensibles au carburant, et une mauvaise qualité de bougie peut entrainer également un allumage du voyant. Avec le vagcom on peut vérifier les ratés d'allumage bougie par bougie, ce qui donne un indice sur la ou les bougies défectueuses.
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carburant trop pauvre; ce serait très étrange : 95 ou 98 ne font aucune différence et certainement pas d'allumage du voyant moteur (le voyant recyclage des gaz d'échappement est en fait le voyant correspondant à toute la gestion moteur, englobant les catalyseurs, sondes lambda et tout le reste). Cette voiture a-t-elle été reprogrammée, d'où la préconisation du SP98 qui me semble douteuse ? La pour le coup ça aurait été une betise. La phaeton est superbe et très bien équipée mais ce moteur est à proscrire !
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:MdrDevil: Mes pneus ont déjà 25 000 km, et ce sont des Dunlop qui, malgré ce que j'ai vu dans ce topic, ne sont pas de la merde, loin de là. Très bons même sur l'A8. A mon avis ils ne dépasseront pas 40 000km.
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Les freins neufs sont paraffinés, on doit y passer un dissolvant non gras pour les nettoyer une fois posés. Sinon ça ne freine pas. Mais ce n'est pas absolument indispensable ! Pour le reste, justement, bloqué à 40, ça ressemble au frein de parking qui reste coincé. Mais c'est vrai, le vagcom, comment on m'a dit? n'est pas nécessaire ? je crois que là ça aiderait. Moi je crois que c'est parce que les freins n'ont pas été démontés avec le bon outil que ça part en couille. cqfd
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Comment peut on déconner en changeant disques et plaquettes ? au pire si tu ne rebranches pas le témoin de plaquette tu auras un avertissement mais rien de grave ou de fumeux. Et on en revient toujours au débat du démerde-en-kit-parce-je-sais-plus-mieux-qu'Audi... sympa le résultat ! Moi quand je sais pas faire, ou que je ne suis pas outillé pour => un garagiste !
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On peut rouler, mais avec l'INTERDICTION ABSOLUE de toucher au frein à main
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mouais sauf que si tu fais ça en ayant par exemple des plaquettes rincées à la garniture, m'étonnerait que tu puisses remettre en place les 2 servos ensuite en raison de la grande différence d'épaisseur. Mais ce n'est qu'un avis : moi je me sers du bon outil et le bon outil dans ce cas n'est pas le marteau mais le vagcom. Après chacun fait ce qu'il veut, comme d'hab, en connaissance de cause : faudra pas pleurer si ça ne peut plus se remonter ou si le voyant du frein de park reste allumé après. Il n'y pas à proprement parler de calibration : en respectant la procédure, l'étrier se referme correctement tout seul au premier coup, car le calculateur utilise une valeur entrée ou pré-rentrée (qu'on peut modifier au vagcom) qui est l'épaisseur de la plaquette, et il n'y a aucune raison d'y toucher sauf à changer de type de plaquette.
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Pas possible sans vagcom ! Il faut obligatoirement ouvrir les étriers à commande électrique : il ne suffit pas de ne pas mettre le frein à main
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un peu plus de 2 ou 3h.. 1h30 pour les freins (sans chomer), 1h par barre stab, et les roulements, ça dépend !
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vala vala
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Faut arrêter d'appuyer sur Mute !!!
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Aide dep 78 pour un diagnostic VAGCOM sur pb capteur de stationnement
theoden a répondu à un(e) sujet de fredyaudi dans A8 D3 - (2002 à 2011)
L'image (iso ou nrg) se grave via un logiciel de gravure comme Nero (c'est ce que j'utilise), avec un DVD de bonne qualité (Verbatim par ex), si possible de couleur foncée (les couleurs claires = pb de réflexion du laser => erreurs de lecture) gravé pas trop vite (en 4x). Le MMI 1.2.0.0 est en effet une version ancienne, cependant en théorie le DVD de navigation installe sans problème ce dont il a besoin à la première insertion. Cependant tu n'auras pas la vue 3d et l'altimètre. Pour autant il est toujours préférable d'installer une version de MMI plus récente, notamment la 51.50 PS : Si tu n'arrives pas à graver la carte MMi, pour reprendre tes propos, j'ai un marteau et un burin qui traînent dans mon garage -
Personne n'a ce bijou ? Audi a installé le 4.0 l TFSI dérivé de la S8 sur l'A8. 420 CV à 5000 tr/min et 600 Nm dès 1500 tr/min, 0-100 en 4.6 s ! En plus c'est du classe C question énergie, avec des consommations annoncées très raisonnables : 13.1 en ville /7.4 sur route /9.5 l/100 en mixte ! Epatant ! Avec de telles performances et une telle consommation, le choix d'un S8 ou d'un W12 deviennent vraiment l'affaire d'une passion et pas de performance, la différence entre les 3 modèles étant finalement minime. Si j'avais encore les moyens, je prendrais ce moteur sans hésiter. D'ailleurs pour ceux que le neuf intéresse, je vous suggère de consulter le mandataire assez connu www.elite-auto.fr. Vous serez surpris de voir 25% de remise sur le tarif neuf pour toutes les Audi A8 !
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Eh bien je dis tant mieux ! Remarque le TDI a un handicap : son couple : trop de couple à bas régime, ce qui fait marcher l'antipatinage un peu trop. Et si je le désactive, ben je fais tête à queue. Je me rappelle que j'avais moins de problèmes avec ma V8 essence
