theoden

Es ist gar nicht möglich, so schecht zu schreiben. Ein Versuch Scheisse !!! Verstanden ?

:mur: :mur: :mur:

:vomi:

J'essaie de faire des mesures d'accélération avec le vagcom : pas facile en conduisant et surtout sur route avec des conducteurs potentiels partout. Mais j'ai pu obtenir un 0-100 en 6s (+- 0.3 s d'après le vagcom), un 0-200 je n'ai pas pu (c'est celui qui m'intéresse et sur lequel je gagne beaucoup)... Le 400m départ arrêté, il me le sort à 15.9 s (toujours +- 0.3s) et la reprise 90-120 est de 3s. Mais comme j'ai ralenti après mon 0-100 je ne suis pas certain de la fiabilité de la mesure. On peut choisir sa plage de tests et faire des graphes, mais je ne peux vraiment pas en conduisant, d'autant qu'il faut cliquer sur des boutons quand meme ! L'avantage de cette mesure est qu'elle est juste et non perturbée par les temps de latence ou de réflexe d'un chrono : dès qu'on accélére ça marche tout seul ! Vous devriez le faire : vous seriez surpris et vous verrez souvent que le temps fourni par le constrcuteur est souvent loin de la réalité (une bonne seconde). Mon ancienne A8 essence en 300 Cv faisait le 0-100 en 7.5s au vagcom. Avant ma reprog, j'étais à 6.9s sur le 0-100, mais j'ai déjà pu mesurer un 6.7 une fois (en mode S et clim éteinte). Ici on trouve les perfs (plus réelles) de la 4.2l tdi 326CV pour comparer. http://www.zeperfs.com/fiche1372-audi-a8-ii-4-2-tdi-quattro.htm. Ce que j'en ai vu sur la mienne est de loin meilleur que ce qui est écrit là

Pour l'ampli, de mémoire il me semble qu'il faut défaire les moquettes (coté gauche je crois) du coffre, et pas seulement le cache qui peut se retirer avec 2 vis quart de tour. Mais changer l'ampli Bose activera le protection component obligatoirement et seul Audi peut désactiver ça. Il vaut mieux avoir une facture en bonne et due forme dans ce cas.

Ah c'était donc ça ? je commence à avoir une légère tache blanche sur ma lunette arrière, coté droit. Mais bon je vais devoir faire changer le parebrise avant, pas tout en même temps ! L'assurance prend en charge le bris de glace sans franchise mais je ne vais pas y revenir trop souvent vu le tarif. J'ai pris 2 plombs de chasse dans le parebrise. Des plombs perdus j'entend. A part un gros bruit, les plombs ont ricoché, le tir étant arrivé de biais. Cependant un des plombs m'a fait immédiatement un trou dans la couche extérieure gros comme une pièce de 1 euro. Pour ceux qui doutent, ça arrive fréquemment dans certaines régions, il y a de nombreux accidents dus à des plombs "perdus".

Je suis d'accord avec lclerc69audia8 : je préfère attendre de trouver de bonnes occasions si besoin mais en pièce d'origine, que d'acheter de la saloperie

des répliques... voyez vous cela

Ca me fait plaisir de t'aider :sportif:

C'est en option les roues sur la D4 ou bien ? Tu nous as lâchement abandonnés et tu viens nous faire baver avec ton bonheur là. Va te faire voir chez les grecs tiens justement ! (rapport avec ton site pour roues)

Je ne sais pas dire, mais si tu coupes ta ventilation, ce serait étrange: avec une clim tout automatique comme celle de l'A8 on ne l'éteint jamais !

Tu peux toujours utiliser le + du moteur de ventilation qui se trouve sous le filtre à habitacle. Là il n'y aura pas d'erreur, et c'est du gros fil

c'est pas fini ces conciliabules ? Je sens que je vais craquer pour une D4

Bof on est tous limité à 250 vitesse constructeur (vitesse moteur seul monté sur un banc). Après dans les faits c'est variable entre 250 et 270, voire 280 compteur.

Merci. C'est en effet du boulot mais finalement je n'ai pas mis tant de temps que ça. Je suis très content du résultat. Reste à rouler avec pour voir

Et voilà c'est monté ! http://dl.dropbox.com/u/29502818/P1010662.JPGhttp://dl.dropbox.com/u/29502818/P1010661.JPG

Ponceuse excentrique pour enlever les vernis et aplanir les irrégularités. Ensuite méthode habituelle : papier à l'eau de 400, puis 600 puis 1200, avec entre les 2 un passage avec un outil de polissage placé sur perceuse et des pates à polir. Enfin, la polisheuse avec du belgom pour la finition.

En effet mais il vaut mieux etre 2 dans ce cas là ! Un pour s'occuper de l'ordi et l'autre pour conduire, sinon crash assuré !

Et une jante de faite : j'avais commencé hier soir ! http://dl.dropbox.com/u/29502818/P1010659.JPG http://dl.dropbox.com/u/29502818/P1010657.JPG A coté des 2 autres que je laisse d'origine http://dl.dropbox.com/u/29502818/P1010660.JPG Dommage on ne se rend pas bien compte que ça brille

Je crois qu'il faut 1,5l pour changer tout le liquide de direction. Je l'avais fait il y a quelques mois.

Je n'ai pas arreté de le dire à de nombreuses reprises !

Quand ça couine ou que ça gronde, il faut changer le liquide de direction et le mettre au max. Il comprend, entre autres un lubrifiant. Le changer fait du bien à la pompe de direction

Les photos http://dl.dropbox.com/u/29502818/IMG_0931.jpg http://dl.dropbox.com/u/29502818/IMG_0932.jpg

BIen je vous parle de ma dernière surprise, réalisée ce matin. En quelques chiffres ce sera plus percutant : D'origine : 280 CV mesurés (elle marche déjà bien pour une voiture de plus de 300 000 km) Après travail de digiservices : accrochez-vous, 361,6 CV à 3877 tr/min et 764,4 Nm de couple à 2345 tr/min ll paraît que ma voiture marche très bien et permettait, vu son état irréprochable, de pousser un peu... Ah oui le tarif : 560 euros, j'ai bénéficié d'une offre intéressante de leur part. Merci Digiservices, dont une base se trouve en région toulousaine. J'ai évidemment les courbes mais là je n'ai pas le temps !

Une fois les roues montées ce sera mieux ! Dans quelques jours !