theoden

J'en finis avec la servotronic. Je vous conseille la valeur 2, pour avoir testé. En fait la différence est flagrante : la direction est un peu plus molle en ville, mais à haute vitesse elle est dure et précise, beaucoup plus que d'origine. Il y a beaucoup de vent en ce moment chez nous et j'avais l'impression d'avoir une direction verrouillée et donc imperturbable. C'est un réglage parfait pour moi.

Sur les modèles 2006 et supérieur les codages sont différents sur ce module. Les codes possibles étaient 00001 2 ou 3, après 2006, avec l'AFS, on a du 0000018, et des valeurs d'adaptation probablement différentes de ce que j'ai. Et effectivement il faut un code d'accès sécurisé pour modifier le codage et l'adaptation.

Nouvelles valeurs à tester pour la direction assistée Servotronic cette fois. Module 4F (centrale électrique II), bien conserver votre codage, et le dernier chiffre à droite peut prendre une valeur entre 0 et 5. En théorie, 1 signifie pas de servotronic, et les autres valeurs (2 à 5) permettent de modifier la dureté de la direction. L'effet n'est pas flagrant mais il est perceptible. Il suffit de passer les tests d'actionneurs pour se rendre compte de l'effet du servotronic, qui est un système électronique qui se superpose à la direction assistée afin de la durcir avec la vitesse et la ramollir au ralenti. Dans le même codage, toujours en partant de la droite le 2è chiffre en partant de la droite concerne la télécommande de portail ou porte de garage en option (0 ou 1), le 3è chiffre concerne la présence de lave-phare (0 ou 1), le 4è chiffre concerne la présence ou non d'un chauffage du réservoir de lave-glace (en option, 0 ou 1), et le 5è chiffre est obligatoirement à 1. Normalement le codage de ce module devrait donc être du genre 001xxxx. Attention de mauvais codages engendrent des codes défaut.

Au démarrage, normalement c'est la dernière fonction activée qui est affichée : radio, media, navigation, tel, ou car. Il suffit d'avoir mis Nav avant de couper le contact. Par contre la page affichée est celle d'une demande de destination, et non pas la carte. En effet le système s'attend à une demande de destination, c'est comme ça, je ne sais pas changer ça à coup de vagcom !

Cela aurait été avec plaisir.

Il vaut mieux déplacer le phare que les réservoirs de liquide. M'est avis. J'ai déjà dit qu'avec le coup, on met 10 minutes pour avancer le phare, changer toutes ses ampoules d'un coup (comme ça plus de problème) et on revisse le phare avec ses 4 vis. Une des 4 vis est moins accessible il est vrai mais on y arrive.

Il y a bien une courroie crantée en façade pour les accessoires. Mais rien à voir avec la distribution, dont la chaine se trouve à l'arrière du bloc moteur. La vidange longlife, c'est un entretien variable avec un maximum de 30 000 km OU 730 jours, soit 2 ans. Mais si le véhicule roule peu, la long life est inutile : il faut repasser en entretien normal, avec une vidange annuelle OU tous les 15 000km

Merci pour cette info dès que j'ai le temps je vérifierai. En ce moment je suis dans les travaux de la maison ... je pense en effet à un pb d'évacuation d'eau de clim, de capot moteur ou de toit ouvrant (l'eau est sale). Mais avant de tout défaire je voulais avoir la certitude que ce n'est rien de grave, ne connaissant pas exactement ce qu'il y a sous les plastiques

Bonsoir. Une fois n'est pas coutume, j'ai un truc bizarre et je ne vois pas d'où ça vient. Je n'ai jamais de souci avec mon A8 mais depuis quelques jours, j'ai de l"eau qui suinte très légèrement le long du plastique qui est sous la boite à gant, donc coté passager et coté porte. Cette flotte me détrempe le tapis passager Cette eau est sale et semble pour moi pouvoir provenir de possibilités différentes: chauffage d'habitacle, fuite du liquide de lave-glace, ou alors flotte venant de l'extérieur (il pleut pas mal ces temps-ci). J'écarte le lave-glace qui fonctionne à merveille. Une idée ? un schéma peut-être de ce qui se cache derrière la boite à gant et qui est susceptible de contenir de la flotte ?

Nouvelle petite modification sur le calculateur 55 (Portée des feux ou xenon range) Adaptation of dynamic headlight range control Adaption channel 1: 4 Adaption channel 2: 2 Adaption channel 3: 0 Ceci permet de mettre en route les 2 feux de virage lors du passage de la marche arrière, en plus des autres fonctions précitées. Pratique la nuit pour manoeuvrer

J'habite à Carca ! Mais je travaille sur Toulouse, donc tout dépend de l'heure. Je ne rentre chez moi que vers 18h

Je pense plutot que c'est le capteur d'angle G85

En effet. Aucun rapport.

Oui il faut faire tomber la garniture, et le bandeau doit bien couter dans les 60 euros

voila, un diag qui indiquera un appareil quelconque en court-circuit

Tu ne lis pas tes MP guipx ?

En effet moi je suis traité en VIP à ma concession. Pourtant je n'ai pas acheté chez eux. Ils savent que je ne suis pas dupe, mais il y a le respect mutuel. QUand je viens le chef d'atelier se déplace me voir et regarde mes dernières modifications s'il y en a. Il me donne des conseils si besoin, même si je les connais déjà cela permet un échange. On m'offre le café. Et j'ai de bonnes remises.

Je ne suis pas d'accord avec " "Le piège à pognon" ". En effet soit ils savent que c'est un piège et ils se foutent de ta gueule, soit il dit ça pour camoufler son incompétence. Dans tous les cas, on m'aurait dit ça j'aurais bramé un bon coup histoire de remettre les choses en place. Cartaines Audi sont mal ou ont été mal entretenues, avec quelques bugs je l'admet, mais il y a toujours une solution et pas de magie. Le diagnostic est une aide pour la recherche de panne et c'est précieux. Encore faut-il savoir s'en servir. De nombreux propriétaires, comme moi et d'autres, qui en sont à leur 2è A8 n'ont pas à se plaindre de sa fiabilité qui est exemplaire. Et un défaut "sauteur" c'est jamais bon : il ne doit pas y avoir de défaut. S'il y a défaut, c'est qu'il y a panne, sporadique parfois, mais panne. Donc il faut chercher la panne.

Il faut coder la batterie dans le calculateur du gestionnaire d'énergie. Ca lui permet de savoir qu'il y a une nouvelle batterie, et ensuite d'ajuster sa régulation en fonction des performances supposées de la batterie puisqu'il en connait un certain nombre par défaut. Les numéros de série des batteries, comme d'autres produits, suivent une logique de création qui leur est propre, l'année n'est pas un problème ! Le système fabrique une sorte de clé ou de hash avec tous ces numéros, qui restent compatibles avec ce qu'il attend dans sa calculette interne : ces numéros ont des formats spécifiques, une longueur spécifique. D'ailleurs le gestionnaire de batterie ne reconnait que quelques produits du marché, dont Varta.

:kimouss:

Moi si je dois les changer, ce sera Audi, comme ça ils seront responsables !

Excellent ! merci infiniment, c'est parfait ! Du coup tu n'as pas besoin de démonter le cadre qui sert de cache coté habitacle ?

Il me semblait que c'était clipsé pourtant et non vissé. Mais je n'arrive pas à enlever le cadre autour de la trappe dans l'accoudoir et je ne voulais rien péter.

Alors qui me donne les aérateurs ? :marcelpoire:

Quelqu'un a-t-il une idée ou un schéma plus détaillé que dans l'ETKA pour démonter proprement la trappe à ski ?