theoden

A mon sens, avancer le phare est la meilleure solution pour ne pas s'e....rder. Le sortir complètement est inutile, mais si c'est le cas, attention la prise en dessous n'est pas toujours facile à défaire et on n'a pas de marge sur le fil pour retourner le phare.

C'est une solution pour gros doigts en effet : disons que moi ça me convient bien. 4 vis Torx c'est pas la mer à boire, on sort le phare et on change facilement les ampoules en effet. On peut aussi démonter la ou les boites à air (tout dépend du modèle, diesel et W12 il y a 2 boites à airs). L'ampoule xenon ne nécessite pas de précaution particulière, excepté ne jamais la toucher avec les doigts, ne pas la briser, et ne pas mettre le contact évidemment. Sinon ça se change comme une ampoule ordinaire. Pour les plus poltrons, débrancher la batterie est un plus. On enlève le cache du phare, on tourne le ballast qui est vissé quart de tour sur l'ampoule, et on accède à l'ampoule. Attention à ne pas forcer le mécanisme tout de même, il y a des petits clips relativement fragiles. Ceci dit ça prend vraiment 10 minutes quand on sait où mettre les doigts.

Eh oui la tienne a déjà 800 Nm d'origine... rien de plus normal !

CQFD... comme moi au final. Je n'ai pas parlé d'esthétique par contre, mais de puissance pure. L'esthétique reste subjectif, et crois--moi, j'adore la D3 single frame. Mais on parlait juste chevaux : En l'occurence en ce qui me concerne, 361 CV et 774 Nm de couple. Les courbes ont été postées sur ce forum. N'empêche ma 4.0l pourrie pas single frame, elle pète la forme !

Faisant 200 km par jour d'autoroute, je suis au régulateur, sauf quand je double franchement, ou qu'on me colle, ou qu'on me deboite sous le nez etc... bref à 130-140 je fais grosso modo du 8l/100, correction ODB faite. C'est simple: je fais un plein tous les 4 jours, pile à 800km, et je met mes 80l (110 à 120 euros selon les stations en Total Excellium uniquement). Ils me connaissent bien car je suis surement un des rares mecs qui met toujours pile ou 100 ou 110 ou 120 euros et paye en espèces. Donc en moyenne, tous trajets confondus je tourne à 10l / 100, pas moins.

C'est bien la peine d'avoir une 4.2 tdi pour ne pas avoir plus de bourrins ni de couple que moi ! :reflexion: Par contre moi je n'ai pas les FAP et ça c'est un sacré bonus car les FAP c'est comme les EGR : c'est de la daube ! Mais un tel couple ça file la banane tout le temps : je ne me lasse pas d'appuyer, ce qui a largement augmenté ma consommation, quoiqu'on en dise, et c'est bien normal !

En tout cas moi j'ai vendu mes anciens feux comme des petits pains : ils sont partis tous les 4 sans dicuter !

Balance du dégrippant là-dedans, sous bonne dose, ensuite WD40 (encore une bonne dose) puis essuyage de l'excédent tombé sur les disques et plaquettes et roulage fort pour chauffer le tout : le grincement devrait disparaitre

320, faut pas exagérer non plus !!!

En plus les modèles essence chauffent assez vite, pas comme les TDI

Faut croire : il a plus le temps de poster !

Oui mais c'est ça ou rien ! Audi c'est 1100 euros sans remise

Le calorstat est une valve dont le degré d'ouverture dépend de la température : elle est fermée à froid, et l'ouverture se fait avec l'élévation de la température. Lorsqu'elle est fermée, elle isole le moteur du radiateur, ainsi que de l'ensemble du circuit de refroidissement et l'y relie progressivement lors de son ouverture (Elle fait usage de "robinet", entre le vase de liquide de refroidissement et le reste du circuit.). Cette valve baigne dans le fluide (eau ou air) de refroidissement du moteur. Après le démarrage, le moteur est froid, le calorstat est fermé, l'eau ne passe pas dans le radiateur, et la circulation d'eau est donc limitée au moteur lui-même, qui monte en théorie rapidement en température. Lorsque la température d'ouverture du thermostat est atteinte, l'eau de refroidissement commence peu à peu à circuler aussi dans le radiateur. Le volume d'eau préchauffé se mélange à celui qui avait été jusque là isolé, et la température du liquide de refroidissement s'homogénéise. Le moteur arrive alors à sa température de fonctionnement optimale. Si le calorstat reste ouvert, le moteur chauffe moins rapidement, ce n'est pas très grave, mais à la longue le risque reste une usure plus rapide du moteur qui n'est pas correctement régulé en température. Si le calorstat reste fermé, alors il y a surchauffe rapide. Cependant l'aiguille de température, selon l'endoit où la sonde est placée, ne verra rien puisque le reste du circuit de refroidissement ne chauffe pas ! et pourtant là ça peut être grave !

ce n'est pas ce qui explique que la température de l'eau ne monte pas. Sur une A8 elle doit monter à 90° en moins de 10 km. Si ça ne le fait pas, en général c'est un pb de calorstat.

Les memes que les miens ! Le meilleur plan officiel reste Kufatec http://www.kufatec.d...inal-Audi-A8-4E Sinon il y a ebay.de, on y trouve des trucs bien pour les adeptes d'ebay

héhé... enfin un connaisseur... voilà c'est aussi mon domaine depuis longtemps ! et pareil en 1080p sur la tv ça marche très bien. Juste un peu lent quand on a une grosse médiathèque

J'allais pourtant dire calorstat ou sonde de température qui déconne.

A mon kilométrage je ne vais pas la toucher la BVA... dommage. Cependant il faut avouer que la BVA 6 vitesses est tout de même proche de la perfection, surtout comparée à l'ancienne Tptronic ! Ellle est très douce, juste un peu lente.

Non, pas moyen. On sait juste que ça a été fait, ce qui est déjà pas mal. Pour les mesures de performance, calculateur 01 (moteur), Groupe de mesures (08), puis naviguer dans les canaux (de mémoire c'est 03 chez moi) jusqu'à obtenir un bouton en bas à droite du genre "accélérer" ou "mesure d'accélération" ou équivalent (ça dépend des versions de vagcom, moi je l'ai en anglais). Cliquer dessus, et c'est parti : attention il faut un manipulateur car en conduisant ça va etre dur ! Le vagcom enregistre tout dans un log qu'on peut lire après

Certes. Normal c'est dans un but sportif. Ils suppriment une partie de la gestion des embrayages afin de passer les rapports plus vite ! On gagne entre 0.5 et 1 s sur un 0-100 ainsi, ce qui est énorme. Mais attention à la casse de BVA ensuite ! ça va vite !

Oh ben moi aussi j'ai des écrans et lecteurs DVD intégrés... mais bon je fais beaucoup d'expériences, surtout que je m'y connais ! bref question tarif, c'est pas cher : l'ordinateur coute 40 euros, une bonne carte SD coute 15 euros, une clé wifi pareil, un dongle Bluetooth aussi, ces derniers n'étant pas indispensables (un clavier et souris USB marchent très bien aussi !). Les logiciels sont totalement opensource (linux). Mais ce petit ordinateur a plein d'atouts : sa taille, la possibilité d'en faire un système de surveillance, une centrale d'alarme ou de domotique, un drone ou engin télécommandé, un robot, une commande pas-à-pas pour télescope ou appareil photo, et que sais-je encore. Je vais m'en servir pour ma nouvelle maison, afin de gérer les lampes, et la détection de mouvement et d'effraction. Rien ne vaut un système "maison". Pour en revenir à la voiture, c'est une application comme une autre : une carte SD préconfigurée, on met, on branche sur une prise mini-USB sur un chargeur 12V, et zou ! un media center de voiture, qui peut se connecter en RCA à des écrans appuie-tête par ex. Léger, pas cher, pas invasif... on peut le planquer n'importe où, même derrière le cendrier !

Exact, tu as parfaitement raison. désolé j'ai fourché, pensant à plein de choses en même temps !

Rebooter le MMI, effacer les défauts et effacer ceux du calculateur 55 (portée de feux) qui doivent probablement en avoir. Mais de toute façon c'est étrange : le codage du module 09 est standard pour tout le monde, il suffit de lire ce que le vagcom propose.

Et non... c'est normal : sur la BVA on ne reprogramme rien (en général, quoique j'ai déjà vu des reprog de BVA ). Pour le départ arrêté, c'est pas la meilleure idée du monde : la différence ne sera pas flagrante. C'est sur les reprises que ça change beaucoup. Avec le Vagcom on peut faire des mesures de performance.

C'est que ce n'est pas le bon codage pour toi !