SPYMAN

Oui la fameuse tresse. Le moteur du démarreur peut etre fatigué et créer des court circuit internes. En tournant plutôt doucement le moteur a du mal a se lancer. Plusieurs cycles ou la compression n'est pas suffisante pour créer une explosion. Donc accumulation de gaz mal brûlé qui créent un fumée.

Bon, si batterie et faisceau ok, ne reste plus qu'à voir le démarreur. Pour la prise d'air ou fuite je n'y crois pas car il n'y aurait pas de perte de tension ni de bug électronique. Pas plus pour un capteur.

Je confirme ce que j'ai dis plus haut.

Si au démarrage perte des voyants avec creation de bug électronique avec quelques blocages c'est uniquement un problème électrique. Soit la batterie n'arrive pas a débiter la puissance de demarage (quel est ta capacité d'amperage max? 850 mini 900 a 950 si stop/start) Soit le faisceau a une perte de conductibilité. Soit le démarreur comsomme plus que la normal.

http://vag-repair.com/q7-4l-facelift-activer-chauffage-stationnaire/ http://ankk-vagcom.com/q7-4l-facelift-activer-chauffage-stationnaire/

Beau boulot sur un premier coup d'il j'ai cru que c'était des origines avant de lire que c'était de l'autocollant

Oui BFC est bien un code qui correspond à un moteur produit entre 2002 et 2003 et qui fait 163 ch. Sinon pour trouver la ref: https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1

WAU veut dire AUDI. Le W voulant dire allemand. C'est pas ton code moteur mais simplement le début de ton numéro VIN. V6 2.5: AFB/AKN /AFB/ AKE/ BAU/ BDS/BCZ ....

Plusieurs techniques selon année et version de mmi.

En descente sans toucher l'accélérateur: En drive c'est tes roues qui font tourner ton moteur donc pas de consommation. (Pas d'injection de carburant pour créer un frein moteur) En neutre ton moteur consomme du carburant pour tenir le ralenti. De plus tu peux avoir des consommateurs comme l'alternateur ou la clim.

Quelques photos de la fonction :

Chez qui tu as fait la reprog, y a-t-il eu passage au banc avant et après? Les boîtes de vitesses sont auto-adaptatif du moment qu'on reste dans les couples admissibles. je n'ai pas en tête le couple maximum admissible de ta boîte, ni celle que tu as vu qu'il y a eu plusieurs montages. Par exemple pour La zf 6hp c'est maximum 600nm. Mais le problème de tremblement à bas régime et de mise en sous régime de la boîte ressemble plus à une programmation mal faite. Les chiffres que tu annonces s'ils sont bien réelle confirmeraient que la voiture n'a pas correctement été programmé car ce moteur n'est pas normalement capable de sortir ces chiffres. Si le couple a été artificiellement trop augmenté et ça surtout sur des plages de bas régime Cela va t'entraîner de très gros dégâts moteur dans l'avenir. J'ai déjà fait reprogrammé pas mal de véhicules et j'avais une adresse d'une personne peu regardante qui proposait toujours les plus gros chiffres cela finissais toujours avec de gros problèmes sur les véhicules depuis que je roule avec des véhicules comme le Q7 qui coûte un peu plus cher je fais beaucoup plus attention à l'endroit où je les emmène d'ailleurs le Q7 a été emmenée chez Shiftech il y a maintenant 2 ans et je suis très content il n'y a aucun tremblements le véhicule fonctionne parfaitement mais je suis pratiquement à 30 chevaux et 50mn de couple en moins de toi.

Alors oui dès que j'ai remonté le pack été je ferai une photo car pour le moment j'ai toujours les roues hiver en tout cas je n'ai pas vu pour le moment de perte d'air je ne pense pas que la protection rentre suffisamment pour provoquer une fuite

Bon du coup j'ai pris les mesures exactes il y a exactement 7 mm qui sortent de la jante et 10 mm qui rentre entre la jante et le pneu

Je confirme donc que les suspensions Arnott sont vraiment de la bonne qualité j'ai retrouvé un confort complet. Effectivement c'est simplement le boudin qui s'use et ça serait sympa de pouvoir le changer mais il est monté vraiment en pression avec un cerclage en fer je vois vraiment pas comment le changer soi-même.

En quatre messages tu as posté 3 topics pour dire que ton q7 a un problème. Des gens ont pris le temps de te répondre mais tu n'as pas continuer les posts deja ouvert et n'a même pas répondu au gens qui ont essayé de t'aider. un forum c'est pas un endroit où ont viens uniquement quand on a un problème.

Cela fait tout de suite plus sérieux!!!

Oui fini les chinoiseries! Ils faut que je renvoi le total en chine! Pour les Arnott, juste avec les boudins je conserve la compensation d'amortissement en fonction de la charge. ce n'est pas le cas avec l'utilisation des amortisseurs Anott (Bilstein SK-2717 jaune) qui n'ont plus cette fonction.

Au cas où cela vous intéresse de savoir comment c'est fait dans une tête de chinois! et la fameuse piece qui est mal ajustée, et qui joue du tambour:

Bon, après plusieurs essais, j’ai fini par remonter mes suspensions d’origine qui ont bien vécu. Et au final, pas un bruit ! Je confirme donc, qu’il y a bien un problème dans la tête des boudins arrière made in china, et même si ils sont vendu en Allemagne. Sur un des deux, après avoir démonté l’écrou qui tient la tige de l’amortisseur sur la tête du boudin, il m’a fallu une presse pour le sortir, tellement la partie en alu c’était dégradée, en quelques kilomètres ! Du coup j'ai commandé un kit Arnott, j'ai déjà les deux avant, au moins, il ne devrai pas y avoir de problème. Cela fait tout de suite plus sérieux!!!

il y des centaines de codes erreurs. Deux couleurs ne suffirait pas à déterminer d'où vient le problème. Vu le code défaut c'est un problème a l'acuateur de turbo. soit il est cuit soit la géométrie du turbo est coincé et il ne peut pas bouger.

[url=http://www.audi.com/etc/medialib/ngw/me/other/catalogues_4.Par.0002.File.pdf/q7.pdf]http://www.audi.com/etc/medialib/ngw/me/other/catalogues_4.Par.0002.File.pdf/q7.pdf[/ur]

a 20 000kms il n'y a pas de préconisations, la première vidange est a 30000kms

Entre la tige d'origine et la tige chinoise, je ne voit pas de différence. Mais entre les têtes de boudin, là où viens la tige, il y a une différence. et les traces de la 1ere photo, c'est de l'alu qui vient du boudin. Le problème, c'est que c'est monté en force, dans un silence-bloc. je vais bientôt sortir la disqueuse pour une dissection !!!

merci pour ta réponse. non, le filetage n'a rien. après beaucoup de montage démontage, je me suis aperçu que l'usinage de la pièce en alu, dans la tête du boudin, là ou passe la tige, et se repose l'écrou était plus large de quelques mm par rapport a la tige. Du coup, même très bien serré, la tige bouge de droite a gauche dans les bosse, provoquant un bruit. Les photos que j'ai envoyé au vendeur: