Tom-S3

Salut, Moi aussi je trouve une légere baisse de performance avec des températures trés chaudes de l'odre de 38 / 38 °C. Je confirme aussi le fait que le turbo souffle plus fort en ce moment avec la chaleur. Il prend environ 0.2 bar de plus que d'habitude. Pour moi le plus performant c'est une température fraiche avec un air humide (logique c'est la que la température d'amission est la plus faible et donc qu'il y a le plus d'oxygene dans le moteur ! Tom-S3

Alors c'est bon, y'a pas une vis et un collier qui trainent dans ton turbo :) Tom-S3

Salut, Merci pour ces photos. C'est vrai que c'est un peu plus de boulot mais au moins aprés tu peux travailler proprement. Par contre sur la deuxiéme photo on voit bien le trou de sortie d'air du turbo, attention à ne rien faire tomber dedans, sinon faut tout démonter avant de demarrer. A boucher pendant l'opération ! La mienne est commandée chez Venair donc montage d'ici peu de temps. :hot: Tom-S3

Salut, Si je viens (normalement c'est bon) je viens avec un Vag Com aussi mais il est fait maison et non compatible new A3. Pour les Old A3 aucun probléme il fait tout :-) Tom-S3

Salut, Je ne compte pas changer ma DV mais c'est toujours sympa à lire. :bien: Tom-S3

Salut, En effet je ne sais pas si c'est un probléme de chaleur du boitier, par contre plus li fait chaud plus la pression turbo est importante (pour qu'il y ait toujours la même quantité d'air et en prenant en compte la densité de l'air). Par exemple l'hiver à 0° j'ai 1.1 ou 1.15 bars max. Par 25 / 30° j'ai 1.3 bar. Et en ce moment avec 38 je n'ai pas mesuré mais vu le bruit d'aspiration super fort, il doit y avoir de la pression. C'est peut être une piste mais cela n'explique pas pourquoi ton boitier se met en défaut... Tom-S3

Salut, Deux petites photos du Grand Prix de F1 ce Weekend à Magny cours. Ma photos préférée (c'est con on voit pas de F1...) : Une autre dans l'action mais un peu loin : D'autres photos ici : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=36985 En tout cas super moments ce dimanche ! Tom-S3

Waouuuu 235 gr/sec ! Ca c'est de la prepa ! Et en plus juste en changeant une durite :) Y'a quand même un truc trés currieux dans votre histoire c'est que le probléme est arrivé juste aprés avoir changé la durite. biensur cela ne vient pas de la durite en elle même, par contre vous êtes certains d'avoir remonté la N75 à l'endoit ? Et toutes les autres petites durites aussi ? et les connecteurs électrique ? Il n'y a pas un câble coupé ? Ou alors une fuite d'air quelque part ? Je ne met pas en doute les capacités d'Oufmen mais cela peut arriver. Est ce que vous avez tout vérifier 3 fois ? Sinon cela ressemble bien à un Pb de N75 j'ai l'impression (ou WG du turbo bloquée ?) Bon sinon Oufmen maintenant que tu maitrise bien le truc on le fait sur la mienne (et celle de Cyril en même temps ??). A+ Tom-S3

Salut, La durée du long Life est lié au type de conduite et à la température de l'huile je crois entre autre. C'est donc trés variable d'une personne à l'autre. Et puis de toute façon 17000 Km avec la même huile sur une S3 préparée en plus c'est déja bien trop à mon sens donc profite en pour changer l'huile. Sinon 400 Euros pour la révision des 60000 + haldex c'est vraiment pas cher du tout ! C'est bien toute la révision, pas une simple vidange ? Tom-S3

Salut, Extrait de S3 Passion : "L'afficheur du SIC s'affaiblit dans la partie haute ? Rien d'anormal chez Audi, un grand nombre de véhicules de la marque (et d'autres marques) est concernés par ce phénomène. Il se produit d'abord par fortes chaleurs, puis devient petit à petit permanent. C'est fort désagréable, mais la seule solution consiste à remplacer le porte-instruments pour quelque 500 Euros !! Si vous disposez de VAG-COM, vous pouvez vérifier les pixels en effectuant un test des actionneurs. Voici à quoi ressemble une matrice défectueuse lors de ce diagnostique. On trouve cependant quelques spécialistes en Allemagne qui proposent de réparer le PI, à des prix plutôt intéressants. " Voir ici pour les liens : Afficheur SIC Tom-S3

Salut Troop, D'apres www.Navplus.us et plus précisément ici : Retrofit Basic Il n'y a pas de probléme avec le BOSE suite à un passage RNS-D ou Concert 2 vers RNS-E. Extrait : "Audi A4 / S4 B5 2000+ » installation require to connect CAN BUS Audi A4 / S4 B6 2002+ » installation is plug & play Audi A6 / Allroad 2000+ » installation is plug & play + connecting speed wire required " et "2. is it Plug and Play? I installed my unit in a couple of minutes, getting the GPS antenna wire hidden took the most time. The plug and play adapters you can order from several source are fine if you specify exactly what you need. I did not need to change any wire when upgrading my Symphony II with Bose to the EU RNS-E " Il faut juste choisir la bonne version de RNS-E et commander le bon adaptateur sur http://www.kufatec.de/ par exemple. Attention quand même au signale GALA (vitesse) qui peut passer soit par le Can BUS, soit par un fil Gala dédié (c'est le cas sur la S3 par exemple). Si le RNS-E ne sait récupérer le gala que via le can et que la voiture ne sait le fournir que via le fil dédié, c'est pas bon... Certains RNS-E peuvent le récupérer via un fil dédié mais je ne sais plus quelle est la Ref. Allez, au boulot maintenant ! Tom-S3

Salut, Les références sont les suivantes pour les calandres old A3/S3 : A3 : 8L0 853 651 A S3 : 8L9 853 651 Le prix avec le logo Audi est d'environ 45 / 50 euros. Apparement les prix A3 / S3 sont identiques (pour une fois). Le logo OOOO seul coute moins de 15 Euros. Tom-S3

Salut, Juste un petit message pour vous signaler la mise à jour du site de KS S3 Passion avec plusieurs nouvelles astuces et coneils Mise à jour du 11 Juillet 2006. Bravo KS, j'espere que tu vas continuer comme cela y compris aprés la nouvelles S3 (sur la Old et la New S3). :bien: Tom-S3

Salut, Si c'est allumé depuis le montage des jantes il y a peut être un probléme sur un capteur ABS (Egalement utilisé pour l'ESP) suite à un choc lors du montage par exemple... Tom-S3

Salut, Apres avoir essayé un TT v6 3.2 pendant quelques heures je trouve que le moteur est en effet super agréable, tres souple, beau bruit, facile d'utilisation surtout en DSG. Par contre il est trés linéaire à mon gout et la poussée brutale du turbo fait défaut (on aime ou on aime pas...). Il marche aussi bien voir mieux mais est complétement différent. Ceci dit si je pouvais avoir le v6 3.2 DSG dans la S3 je crois que je dirais pas non :) Coté look par contre j'aime pas la R32 'tuning' :bleble: Tom-S3

Salut, Je te donne un prix aproximatif ce soir si personne ne le trouve d'ici la. Tom-S3

Salut, Tu peux les fabriquer toi même dans de l'acier fin (ou meme dans du plastique type carte téléphonique, ça marche bien). Sinon sur Ebay c'est dispo partout pour moins de 10 euros je crois. Tom-S3

Salut, Cherche "audi spiegel alu" ou "audi spiegel" sur Ebay, tu vas trouver ton bonheur (mais faut avoir un peu de sous quand meme, c'est pas donné). Tom-S3

Salut, Ce clac ce produit 1 fois ou peut se produire plusieur fois ? Si c'est plusieur : J'ai déja vu un plomb d'équilibrage de jante fixé à l'intérieur de la jante qui touchait la jambe de force (amortisseur) uniquement en marche arriere en branquant à droite. Tom-S3

Salut, Oui j'ai commandé des disques percés Zimmerman chez 4RS il y a quelques mois. Tu peux chosir parmis plusieurs marques je crois, il faut le dire pendant la commande. Aucun problém au montage ou en utilisation. comme tout systeme de freinage il faut juste faire un bon rodage. (J'ai pris des EBC rouges, ca freine pas mal à froid (comme d'origine environ), trés bien à chaud, ça fait pas mal de poussiere mais elle s'en va facilement. Et pour finir sur ma voiture parfois ca siffle légerement à froid (surtout l'hiver en fait) sur des freinages tres legers. Tom-S3

Salut, La pompe a eau secondaire n'est pas la pompe à eau remplacée avec la courroie de distribution. La pompe principale est entrainée par la courroie et tourne en permanence quand le moteur est en route. La pompe secondaire est entrainée par un moteur électrique lors de l'arret du moteur. Elle assure le refroidissement du turbo. Tom-S3

Salut, Tu n'a pas testé au Vag Com ? Tu es certains que seul le HP avant gauche sert pour le NAVI ? Sur mon RNS-D le GPS parle sur les 4 HP et j'ai le BOSE. c'est important pour le diag alors essaye de regarder ça. Tom-S3

Salut, Pas de chance avec ton installation. Quand tu dis que la voix du GPS fonctionne bien alors qu'en même temps la radio coupe : Est ce que les deux sons sont sur les mêmes Haut Parleur ou est ce que tu as un HP dédié à la voix du GPS ? Si le son sort sur les même : Le RNS-E a surement un probléme entre les sources (radio / CD) et l'ampli interne => Seule solution pour en être certains : Tester un autre RNS-E dans ta voiture. Il n'y a pas de défaut type 'cour-circuit', 'Masse'... au vag com sur les modules 'Radio' ou 'Navigation' ? Tom-S3

Salut, comment tu veux faire pour changer la teinte ? Moi aussi j'ai une différence de teinte entre la clim et le NAVI, la clim est grise foncée Mat, le NAVI est noir brillant. Tom-S3

Salut Troop :coucou: A ma connaissance il n'est pas possible de commander uniquement la facade d'un RNS-E (ou D), elle n'est pas vendue seule malheureusement. Tiens nous au courant de la suite et surtout du tuner TNT. Par contre le Pioneer est à 500 euros environ je crois, ca commence à faire cher le tuner :angry: A+ Tom-S3