DID77

Bonjour Je voudrais savoir s’il vous serait possible de créer un topic en épinglé dans Audi 80 90 etc etc valable pour les autres forums d'aulleurs ou l’on pourrait centraliser les liens des tuto ? Le topic pourrait par exemple s’appeler « Fiches techniques » on y retrouverait les liens des tuto déjà créé par les membres et par le suite à chaque tuto de créé il nous suffira de vous prévenir pour remettre à jour la liste. Qu’en pensez-vous ? Merci.

Salut B Seb. Ok super pour le colis amuses toi bien :bigthumbup: Cet âpre midi après avoir tronçonné deux vis dont la tête s’est arrondi j’ai réussi à démonter le collecteur d’amission. Pour en arrivée la il faut déposer les vis de type six pans creux de 6. Dans mon cas deux vis ont lachées je vous conseil d'utiliser une clef de bonne qualitée une douille passe tres bien avec la clef malgré le peut de place qu'il y a, l'accés se fait pas le dessus pas la peine de passer sous la voiture -;) Une fois démonté avec le système d'injection. Le collecteur en cours de nettoyage bien sur tous les joints seront changés. Voila pour le moment demain je passe chez mon concesionnaire préfèré hum hum pour commander deux trois trucs dont les silentblocs du berceau moteur que je devrais changer le week end prochain si tout va bien... a+

Salut Pour la dépose se n'est pas trop difficile mais la pose peut parfois poser problème certains ont réussi à les remettre avec un étau apres avoir mis au congelo les silentblocs. Perso j'ai fabriqué une petite presse maison pour pas trop cher elle me sert bien pour d'autre montage.(cric bouteille de 2 tonnes) Tu peux voir le petit reportage içi en bas de page. http://forums.audipassion.com/services/forums...60&start=60 Bon courage. a+ Le photos en direct.

Salut mon ami comment va ? :coucou: Pour fair suite au topic j'ai donc commandé quemlques pièces avant remontage et sans mal car comme d'habitude je suis toujours aussi bien reçu chez ce cocessionnaire à fair dégouter de rouler en Audi..... <_< Bref voila une petite photo des quelques pièces que j'ai reçu pour le moment (3 pièces sont en reliquats et sans délai .....) Tole pare chaleur (la neuve et l'ancienne) je compte rependre cette tole avec une peinture haute température car j'ai l'impression qu'il n'y a qu'un apret tout simple qui en plus est absent sur certaines zones. Et le lot de vis et d'écrous supports etc etc. Voila pour le moment des photos du remontages suivront plus tard. a+

Bonjour à tous. Ca me fait presque plaisir de vous lier car je pensais être le seul à avoir des problèmes de relations avec mon concessionnaire. Dans mon cas c'est pour des pièces détachées sur une ancienne et une demande de réparation pour le changement de mon embrayage ou la concession a refusée de prendre ma 80 ! J'ai fais un courrier électronique à Audi France par l'intermédiaire de leur site (je vous le conseil) une charmante dame m'a rappelé pour me dire d'aller voir un autre concessionnaire et de la rappeler.........(pour le pob de l'embrayage). Pour les pièces détachées la aussi c’est une drôle d’histoire j’ai 3 pièces en reliquat et le vendeur ne peut pas me donner de délai même pas une moyen alors que j’ai payé la totalité de la facture. Ma voiture est immobilisée pour un temps inconnu ………. Je ne vous parle pas de la façon dont il m’a répondu certes poliment mais à faire regretter d’avoir acheté un Audi …… En conclusion je suis un peut dégoûter du service Audi et surtout du relationnel client. Heureusement il semblerait que toutes les concessions ne sont pas comme cela alors si quelqu’un à une adresse à me conseiller je suis preneur en région parisienne si possible. Didier. A+

Salut de rien. -;) Je te souhaite bon courage pour la remise en "état" de ta titine profite pour regarder les cosses de masses sur le moteur et sur la caisse. Regarde aussi l'état du distributeur d'allumage les fils haute tension si cela n'a jamais été changé il serait peut être souhaitable de le faire surtout si tu es en altitude avec 5° et certainement un peut d'hulmidité. Les bougies le filtre à air etc etc avant de chercher une éventuel panne une bonne révision s'impose. Par contre ton histoire de mano à zéro pour la charge de la batterie c'est à voir rapidement on ne sais jamais se qui peut arriver avec une petite panne electrique... Tiens nous au courant. a+

Salut Le dépannage à distance est toujours un peut difficile. Cela peut venir de plusieurs choses allumage ou alimentation filtre à carburant à changer bougie hs pression carburant trop basse accumulateur de pression hs etc etc injecteur de départ à froid hs ou comme tu dis injecteurs. Est se que à chaud tu démarre sans problèmes ? A+

Bonjour à tous. Ce y est avec beaucoup de courage et de recharche j'ai réussi à démonter ce foutu collecteur d'échappement. Je vous fait un petit tuto mais désolé je n'ai pas fait toutes les photos de la manip. Déposer le système d'injection et la boite à air j'ai posé le doseur sur le collecteur d'admission il n'est pas nécéssaire de tout démonter. Dépose du système du filtre à charbon. Dépose arrivée d'essence. Dépose de la manche à air. Pour ceux qui on la clim déposé le tuyau qui va au deshydateur. Déposer la tole pare chaleur. Déposer le tube de mesure du CO2. Dépose des 4 vis du collecteur et du tube d'echappement avant (pas de photo) il y a 4 écrous de 17 il faut y acceder par en dessous de la voiture apres avoir déposer le démarreur on peut déposer 3 écrous pour le dernière écrous il faudra déposer la batterie il y a une trappe qui permet d'y acceder (c'est l'astuce ultime pour ceux qui ne connaisse pas cette trappe). Cette astuce est valable pour déposer le démarreur car l'une des vis n'est accessible que par le haut l'autre vis est accessible par en dessous la voiture je crois que c'est du 16 et il vous faut deux clefs dont une à rallonge car c'est un boulon (vis + ecrou) (avec la rallonge j'ai utlisé un cardan) Astuce sous la batterie. Déposé l'écrou de fixation du pot et reposé ce dernier, il descent tout seul à priori.... Vous pouvez maintenant déposer le collecteur apres avoir dévissé les 10 écrous à l'aide d'une clef de 12. Certaines sont accessible par le haut et d'autres par le dessous de la voiture il y en a une particulièrement difficile d'acces il se trouve juste derrière le support moteur. Il faut utiliser une clef à oeil (n'oubliez pas de déposer le démarreur.) Et enfin le collecteur ..-;) Je vous souhaite un bon courage ..........avec ce mini tuto vous ne chercherez pas comme moi (1 jour et demi) maintenant cela semble facile -;) Je reste à votre disposition pour tous renseignements. A+ Didier. PS Je profite de la dépose du démarreur pour y jeter un petit oeil au niveau des charbon et de son état général.

Bonjour à tous. Dans la suite de la remise en état de ma 80 j'ai commencé à démonter le système d'injection pour changer les joints du collecteur d'échappement. C'est une grosse galère et j'aimerais savoir si quelqu'un pourrait me guider dans cette aventure -;) Je voudais changer aussi le raccord rep 3 et 4 des deux parties du collecteur je pense que cette pièce est hs car j'ai une fuite à l'échappement dans cette zone. Pour info j'ai la clim il y a donc une canalisation qui passe pret de la zone de travail il y a le deshydrateur je me damande s'il ne faut pas le démonter ainsi que le démarreur voir même soulever un peut le moteur pour avoir plus de dégagement, qu'en pensez-vous ? Merci.

Salut Est-ce que ton Green te fais gagner un peut en consommation ? As-tu refais un réglage moteur ? Merci. A+

Salut Sur ma 80 de 1992 c'est le KE III Jetronic. Par contre je ne sais pas si on peut reprogammer quelque chos vu que à priori tout n'est pas geré par le boitier. La base reste la même que le K Jetronic quelques sondes en plus et c'est tout..... a+

Salut Gasy. :coucou: AU sujet de la pompe à eau je crois qu'il y a plusieurs type de pompe pour le NG, on le vois rapidement à la forme de la polie qui est soit plate soit conique, la tienne d'origine est plate et je vois que tu as monté une conique qui risque de buter sur le carter de protection de la courroie de distri. Merci pour la ref du joint je vais redémonter et le faire cette été ;) a+

Bonjour à tous. C’est pas la première fois que je vois se genre de demande au sujet du 5 cylindres. Il est vrai que je le trouve un poil trop cool en dessous des 3000 trmns mais je pense plus au couple qu’a la puissance. Un peut plus de couple serai le bien venu ou alors c’est ma titine qui est rincé ……faudrait que je lui fasse une petite prise de compression mais j’ai peur du résultat…. Je me suis aussi toujours demandé si le pot catalytique ne peut pas se boucher un peut et limiter les performances, qu’en pensez-vous ? A+

Salut. La rouille c’est un peut comme le cancer c’est de la saloperie, le mieux c’est de pouvoir l’éliminer complètement sinon ça revient toujours. Pour le pot d’échappement difficile de faire quelque chose de fiable (à mon avis). J’utilise de l’éliminateur de rouille (julien ou autre) en vente un peut partout, c’est de l’acide qui ronge la rouille, l’effet indésirable c’est que ça peut parfois faire des trous vu que ça « mange » la rouille qui elle-même à mangé la tôle……. Pour le pot je ne fais rien sauf que ma voiture couche au garage se qui limite les effets néfaste de l’humidité sur les éléments de nos chers voitures…… Bon courage. A+

Salut Gasy. Super topic ça fait plaisir de voir et de lire des infos sur nos 5 cylindres ;) Tu as une superbe voiture :malelovies: PS Tu n'as pas eu de problème avec ta pompe à eau ? A+ Didier.

Salut Superbe en effet. N'hésites pas à mettre des photos et faire des tuto sur le 5 cylindres car il y a peut de topic à priori sur ce moteur. Ma présentation avec photos et petits tuto ce trouve içi. ;) bon se n'est qu'une berline .... http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=50494 A+ Didier.

Bonjour à tous. Si vous faites une presse du même type essayez de faire mieux que moi. ;) L'idée c'est de trouver de l'IPN de petite taille, bien faire attention que tout soit parfaitement perpendiculaire et parallèle sous peine d'un mauvais fonctionnement il faut pousser dans l'axe de se que l'on veut "presser" sinon c'est pas bon. Moi j'ai mis des vis mais la soudure c'est mieux ou alors il faut mettre plus de vis pour éviter la rotatio. Je compte m'en faire une plus solide pour d'autre application, le cric c'est un 4 tonnes c'est se que je conseil en dessous ça risque d'être juste. J'ai acheté ce cric sur un site achat en ligne livraison 48 heures pour un prix tres correct mais on le toruve dans le commerce aussi. Bon courage..... a+

Bonjour à tous. Comme sur beaucoup de nos voitures les cilents blocs des triangles avant sont fatigués, sur la mienne avec 210 000 kms le changement n'est pas un luxe même s’ils semblent en bon état. Je voudrais un train avant correct pour faire une géométrie digne de ce nom. Apres avoir acheter les pièces chez Audi pour 75 euros à peut prêt les 4 j'ai démonté le triangle gauche. Je n'ai pas fait de photo mais le démontage est très simple, une clef de 17 et trois vis à enlever. Vient ensuite le démontage des cilents blocs. Voila le triangle en personne. Pour enlever la pièce je n'ai pas trouvé mieux que de la percer avec un foret de 4mm au niveau du caoutchouc. Se qui permet d'enlever l'axe central. Voila le résultat. A l'aide du scie rien de plus facile que scier le reste pour le liberer du triangle. Mais attention /!\ à ne pas attaquer le triangle sous peine de le fragiliser ! Avec une douille et un coup de marteau pour chasser et le tour est joué. Ne pas oublier de bien nettoyer le triangle. Le plus difficile arrive ensuite ....bien oui il faut maintenant en remettre des neufs ......et la pas facile. Apres plusieurs essais avec un étau j'ai laissé tombé le résultat n'était pas terrible et je n'arrive pas à enfoncer à fond la pièce. Alors apres avoir un petit tour chez Leroy j'ai acheté de la cornière acier de 35x35x3 et quelques vis de 10 pour me monter une petite presse. Je n'étais pas sur du coup mais ça marche alors c'est super top. Voila la presse , merci de ne pas rigoler tout de suite ;) :bigsmile: Ca reste qu'une petite presse que je vais améliorer un système D ;) bien pratique. Voila la presse dans mon atelier blacon, bien oui je suis en appart pas facile de bricoler......... :( ma femme est cool mais quand même ....... ;) Et voila le resultat un cilent bloc en place sans effort. Voila pour le moment demain je fais le droit ... ;) A+ Didier.

Salut Ok tres bien, à surveiller en effet ;) Tu n'as pas une petite photo de ton auto ? ;) Merci. A+

Re Oui n'hésites pas à poster même des photos si tu veux içi ils aiment les photos. ;) Je me demande si ton claquement n'était pas du à autre chose, si tu as changé d'indice d'octane je crois que que tu devais avoir des cliquetis et non pas des claquements. Enfin bon le principale c'est que ça marche correctement. As tu fais d'autre vérifications ? a+ Didier.

Salut Mince pas de chance. Essaye de faire des photos je suis interessé par la manip je voulais aussi le démonter pour nettoyage. Tu es sur que l'on ne peut pas acceder à toutes les vis ? J'ai regardé vite fait l'autre fois il me semble que non mais avec une clef à oeil peut être..... A+ Salut Je pense qu'elle augmente l'éfficacité du freinage ....sur les 2.2l 5 cyl cette pompe n'est pas présente. Je troune au 98 et j'ai eu ce problème tu as de la "chance". A mon avis si tu n'as pas démonté le claquement devrait vite revenir....... Je suis en train de changer mes cilents blocs de triangle c'est un peut galère si on veut faire du bon boulo, je vais me monter une petite presse à base de cric hydraulique de 4 tonnes....... a+ Didier.

Salut Je n'ai pas tout suivi mais pour tes freins la premèire chose à faire c'est de démonter l'étrier de le netoyaer et de purger correctement le liquide de frein. Ensuite tu nous dira si c'est ok ou pas. Pour ton plafond j'ai déja recollé ce genre de chose à la néoprène mais dans ton cas attention je ne sais pas comment il est fait il se peut que cette colle ne soit pas adaptée à ton application. a+

Comme on ne peut pas éditer le message je mets des photos en complèments. Démontage de la durite de dépression tournevis plat classique. Devisser l'écrou de 13 du dessous. Dévisser l'écrou de 13 du dessus. Sortir la pompe et faire attention au joint torique qu'il faudra certainement changer. Retirer l'axe. Démonter le couvercle de la pompe vis torx. J'ai décollé le couvercle à l'aide d'un tournevis plat. Je n'ai pas osé démonter completement la pompe mais j'ai fait un nettoyage complet et un huillage complet à l'aide de WD40. Depuis plus de claquement c'est vraiment un plaisir, alors attention tout les moteurs NG peuvent avoir ce defaut avant de changer les poussoirs ou autre faite cette manip. a+

Salut Seb Oui le problème est maintenant connu et reglé...super ! Voila deux petites photos L'axe en place. Apres nettoyage à la paille de fer + huile. Mes doigts aussi sont propres c'est res important :bigsmile: J'ai bien entendu aussi nettoyé la partie cullasse que l'on voit toute marron ainsi que le plan de joint et si possible changer le joint torique se que je n'ai pas fait mais que je vais commander d'içi peut pour être tranquille. Ensuite il faut nettoyer la pompe c'est tres important car c'est elle qui doit se gripper un peut. Je suis encore en recherche car il parrrait que l'on peut acheter des pièces de la pompe mais difficile de trouver la ref même dans la doc Audi....affaire à suivre. Didier. a+

Salut Peux tu détailler un peut plus ? Je ne comprend pas tres bien. C'est sur petit trajet qu'elle ne démarre pas bien ? Il y a plusieurs piste possibles. Merci.