DID77

Salut Effectivement regarde du coté de l'accumulateur, j'ai un pb qui ressemble un peut au tien. A froid ok à chaud juste après avoir arrêté le moteur galère pour démarrer par contre 30 secondes après ça repart.... Il y a 3 entrées sur l'accumulateur en fait c'est une entrée et une sortie d'essence et la troisième sortie correspond à la dépression de la membrane c'est un retour au réservoir et c'est la que l'on peux voir si la membrane est bonne (seule panne possible) si de essence en sort (repère 7 du schéma joint) tu penses bien que la membrane est percée donc à changer. Affaire à suivre. PS Sur la mienne je n’ai pas encore vu l’accumulateur qui devrait être sous la voiture à priori il se trouve au niveau du réservoir près de la pompe tu confirmes ? Dommage que tu n’as pas de photos du changement de ta pompe. Merci Ci joint un dessin du principe de l'accumulateur.

Salut Quand je pense que je dois y passer ........plus de 200 euros la pompe......la mienne aussi fait du bruit. A+

Salut. Tu parles bien du 2.3l 5 cylindres ? Comme toi j'ai ce moteur et ma pompe fait aussi du bruit un peut sourd, par contre uniquement quand le moteur tourne. Apres contact elle tourne un temps sans bruits particulié puis s'arrête (normal) Il faudrait que tu regardes si l'essence arrive bien au doseur et ensuite il faut vérifier l'accumulateur de pression et le régulateur de pression. Je n'ai pas encore regardé tout cela sur la mienne vu que maintenant elle va nettement mieux mais j'ai toujours un petit problème de démarrage à chaud, si j'arrête le moteur et que aussitot je redémarre ça ne marche pas tres bien voir pas possible de démarrer ! Je dois attendre un peut et la oui elle repart mais on sent bien qu'il y a un problème je pense que c'est la pression qui n'est pas bonne. Tiens nous au courant. a+

Salut Superbe ! Félicitation elle est en superbe état. a+

Salut J'ai mis de la Castrol 5w40 et pour la prochaine de la 0w40 toujours en Castrol je compte y passer un produit de nettoyage avant vidange je n'aime pas beaucoup ce depos marron dans me moteur. Je voulais aussi démonter le carter d'huile mais cele semble impossible à cause de la traverse avant. A priori l'arbre est ok je n'ai pas vu d'usure, vu le prix de la pièce j'espère qu'il est ok. Je pensai aussi à un problème de pompe à huile il se pourrait qu'elle me remonte un peut de mousse (bulle) on pourrai imaginer qu'elle à une petite prise d'aire et que la sonde de pression ne le voit pas. Encore du travail ..... a+

Bonjour à tous. Voila les premières photos du début de la "restauration" de mon auto. L'achat des pièces nécéssaire pour le moteur. Kit courroie de distri pome à eau joint de couvre culasse filtre à essence poussoirs hydraulique. Malheureusement je n'ai pas fait toutes les photos du démontage mais en voila quelques unes pou rillustrer la chose -;) Voila un apperçu de se qu'il faut démonter pour acceder à la courroie de distri. Le démontage de la poulie de l'arbre à cames car j'ai changé le joint spi, bon c'est un peut "bricolo" comme montage mais ça marche. La aussi je suis allé acheté une barre en acier pour me faire un levier et démonter la vis de la poulie j'ai réussi à bloquer le moteur avec une clef à travers la cloche d'embrayage c'est pas la meilleur solution mais quand on pas l'outil spécial pour bloquer la poulie on fait comme on peut n'est ce pas ? ;) La barre et la clef Démontage de la pompe à eau pas tres beau à voir mais rien de grave le liquide est propre et apres nettoyage avec joint et pate à joint aucune fuite -;) Le tendeur est lui aussi déja déposé. Içi on vois la culasse sans son convercle avec les vieux poussoirs on vois aussi qu'elle n'est pas tres propre il y a un jolie depos d'huile pas tres cool.......... J'ai aussi fais la chasse aux prises d'air j'ai entouré en rouge les durite de la dépression qui n'a pas de collier type serflex ! inutile de vous dire que c'est source aux prises d'air j'ai tout démonté nettoyé et mis des colliers. Voila pour le moment la suite arrive........ a+

Ok merci pour l'info je vais aller voir et faire ma demande -;) a+

Salut Seb ;) Net amélioration un peut partout surtout apres avoir traqué les petites prises d'aire..... <_< Maintenant le ralenti est stable elle ne cale plus à ni à chaud ni à froid elle ne consomme pas trop voir pas "assez" je pense que le Co est un peut pauvre je vais le regler ce week end. Entre 1000 et 2000 trmns en 4 ème ou 5 ème elle cahote un peut c'est signe de pauvreté du mélange il me semble. Coté poussoirs hydraulique c'est pas tres "cool" ils sont neufs mais ça claque quand même mais bizarement, à froid pas de problèmes à chaud non plus ! c'est un peut entre les deux et entre 1000 et 2000 trmns, alors que la première semaine aucuns problèmes pas de claquements. Le moteur était sale il y a du dépos d'huile à l'intérieur je pense que les canalisations sont un peut trop sale et gène le passage de l'huile se qui ocasionne des problème de poussoirs magré une pression d'huile correcte au mano. Et sinon toujours un drole debruit à la pompe à essence une fois le moteur lancé, je dos encore vérifier l'accumulateur de pression et le régulateur de pression en espèrant que je ne dois pas changer cette foutu pompe vu le prix :angry: Voila pour le moment. Le photos arrivent ;) a+

Salut Pour le parechoc c'est vraiment tres simple il faut enlever les deux grille de la jupe les petites et de la tu accedes à deux vis BTR de 5 il me semble elles sont vissées verticalement tête en bas, ensuite tu peux tirer vers l'avant il va se détaché presque tout seul (il y a des fixations types clips sur les ailes) Je suis allé à CHelles faire toutes les casses mais pas d'aile :( j'ai bien trouvé quelques Audi mais soit HS soit pas du bon modèle.......j'ai juste récupéré une plage arrière un panneau de porte avant un anti brouillard blanc et quelques bricoles sur une 80 noire Suisse qui était déja bien dépouillée <_< A+

Salut Je vais essayer de trouver du temps ce week end pour vous donner des news et des photos, j'ai beaucoup travaillé sur la voiture et j'ai trouvé pas mal de bricole et j'ai eu quelques mauvaises surprises...... Pour ton aile vu que je dois changer la mienne j'ai regardé ça n'a pas l'air compliqué, il faut déposer le parechoc puis les deurx vis torx une qui se trouve pret du parbrise et une autre en bas entre le bas de caise et la bas de l'aile et bien sur les vis que l'on trouve une fois le capot ouvert. Je n'en sais pas plus vu que je n'ai pas encore démonté la mienne. J'ai fais quelques casse dans ma région mais ils semblerait que la voiture soit trop vieille .....enfin c'est se que l'on me dit .......je ne comprend pas toujours le casseurs mais bon en général on cherche des pièces pour des voitures anciennes il me semble. A+ Didier.

Salut Merci à tous pour votre aide. J'ai commencé par vérifier le plus de sondes possible puis la bobine d'allumage qui n'est pas dans la tol. J'ai commandé une bobine et un "delco" que je devrais recevoir d'içi peut, de la je verrais se que cela va donner. Pour le moment elle démarre mais ne tient pas le ralenti et ensuite pour démarrer c'est un peut difficile voir impossible........ Je vous tiens au courant. Merci. Voila la mesure 2.8 ohms alors qu'il faut entre 0.5 et 1.5 ohms dans le doute je change. Le service manuel

Salut Arff j'ai déja tout vérifié en long et en large, le faisceau d'allumage est neuf les bougies aussi la tête d'allumeur non mais vérifiée elle est propre le papillon ok avec le contact ok lui aussi...... Ce soir je pense avoir trouvé un des problème qui viendrait de la pompe à essance...... Merci.

Salut Burny Ouaaaa c'est super sympa de ta parts ;) :malelovies: Je vais contacter oufman pour une rencontre Vincennes c'est à 20 mn de chez moi -;) Par contre je crois avoir trouvé un de mes problème....la voiture refuse de démarrer je pense que c'est la pompe à essance (la vache ! ) j'ai de l'essance qui arrive au doseur mais rien ne sort, j'ai démonté un conduit qui va à un injecteur j'ai fais fonctionner la pompe plusieurs fois et actionné le plateur sond pour qu'il envoie de l'essance, rien ne sort ! La voiture ne déparre pas les bougies ne sont pas noyées tout pense à croire à la pompe qui quand elle marche fait du bruit........ Je vous tiens au courant. Merci. Didier.

Salut Oui je crois que l'on peut le passer au VAGCOM mais il faut un adaptateur car trop ancien j'ai deux fiches à brancher et non pas une. Si quelqu'un dans le 77 à le cable je suis preneur pour un diagnostique ;) Je viens de fair eun essai en marche, j'ai débranché la soupape de regulation du ralenti et le moteur cale, je pense donc qu'elle fonctionne , encore un truc bizarre..... Je dois aussi avoir un problème d'allumage car elle à des ratés et elle à du mal à démarrer ^sauf à froid mais à peine apres quelques minutes d'utilisation si je dois redémarrer c'est pas gagné il ne faut pas rater sinon il faut attendre un peut et essayer à nouveau et surtout sans accélérer sinon elle ne démarre pas..... Qu'elle galère...... Merci. a+

Bonjour à tous. J'ai démonté cette soupape réulation du ralenti et semble être en bon état, j'ai testé le fonctionnement avec ma batterie elle colle je pense donc qu'elle est ok. J'ai testé la tension en sortie de la prise venant du moteur j'ai bien 12v apres contact. Par contre la soupape ne colle pas quand je lui branche son cable ! il doit y avoir un problème de courant certainement du à une perte quelque part enfin j'espère. Sinon j'ai souflé dans cette soupape l'air passe même hors connection électrique ! Le contacteur du papillon est ok et la prise est tres propre. Si quelqu'un un une idée je suis preneur. Je suis passéchez Audi pour avoir des infos ......ils ne connaissent pas ce modèle personne n'a pu me donnre des infos précises sur le 5 cylindres........ Merci.

Tiens nous au courant du résultat ;) Merci.

Salut Le nettoyage consiste à un gros dépoussiérage et au graissage très modéré de certaine pièce de l’étrier. Le glaçage c’est le durcissement de la surface des garnitures de plaquette de frein du au bourrage de le rouille et autre se qui entraîne un perte des performances de freinage. Si c’est pas trop grave tu peux les récupérer mais dans le doute vu que tout est démonté un changement est conseillé tout comme la purge qui est à faire au moins tous les 2 ans. A+

Salut C'est pas gagné, j'ai démonté mes portes il y a peut de temps et vu le système je ne crois pas que tu pourras démonter le panneau. Il y a deux vis que tu ne pourra pas dévisser elles sont en haut du panneau vers la vitre et une fois la porte fermée elles ne sont plus accessible........même si tu essayes de passer une tige entre la vitre et la porte il me semble que l'on en peut pas acceder au mécanisme. :( Bonne chance..... a+

Salut Comme toi je cherche un aile avant gauche, je trouve que des B3 les B4 c'est rare à priori. A+

Salut Merci pour les infos ;) J'ai deja regardé mais pas sans faire d'éssais ou de mesures. Il y a bien une pièce à l'avant comme tu le dis et il me semble bien que c'est le régulateur il y a un durite tres longue qui passe sous l'admission je crois que dans une des doc ils disent que celle pièce doit vibré quand on, met le contact mais dis^plus haut je n'ai pas encore vérifié tout cela je vais le demonter et le nettoyer/vérifier. Oui la capsule en question se trouve bien à coté du doseur (celle qui fait tic tic) si c'est c'est normal alors c'est tres bien au moins une chose qui soit ok ;) Demain apres midi grace aux 35 heures je ne travail pas enfin si vu que je vais m'occuper de la voiture ;) Je posterais le résultat uns fois dépanner. Encore merci. a+

Salut Oui attention tout de même, si elle a été immobilisée trop longtemps (un hiver à l’extérieur par exemple) il est préférable de démonter et de nettoyer les étriers les plaquettes et les disques avant de rouler. Ensuite oui après quelques kms ils seront "remis à neuf". Si se n’est que superficiel tu peux y aller et rouler c’est sans danger. A+

Salut Tu veux dire que tu as acheté une bouteille pour recharger toi même ta clim ? Je n'ai jamais entendu parlé de ce procédé :blink: et je suis étonné que l'on puisse le faire soit même. Je crois qu'il faut une machine spécial qui injecte en même temps un lubrifiant il me semble, cette machine remplace le vieux gaz par le nouveau. As tu une photo de ta bouteille ? Sinon pour recharger une clim tu dois avoir deux valve dans le compartiment moteur sur la mienne il me semble qu'il y en a une sur la pompe et l'autre vers le filtre à l'avant droit. Bon courage. a+

Salut Ou la oui j'ai déja à faire avant de voir s'il y a une pièce hs ;) En fait j'ai des ratés et elle cale mais pas tous le temps c'est aléatoire, difficile de garder le 800 tr/mns, et je ne peux pas regler correctement l'allumage avec la lampe strombo, je ne peux pas aligner correctement les repères le ralenti n'est pas assez stable. Merci. a+ Salut Elle est de février 1992 c'est ne moteur NG avec le KE III Jetronic. C'est le K Jetronic ave un peut plus de sondes d'apres la doc c'est KE III Jetronic. Merci.

Un petite info de plus. Je sais qu'il y a une sonde de température 4 fils qui coute 80 euros :( j'espère que se n'est pas celle la...... a+

Bonjour à tous. Merci pour votre aide. Vu que la soupape de regulation du ralenti fonctionne avec la sonde de temp c'est bien possible qu'elle soit hs, d'apres les factures de la voiture c'est pas ma première fois que cette sonde est changé......bizarre. Par contre ou se tres cette sonde ? Je continu à chercher et je vous tiens au courant dés que j'aurrais trouvé cette foutu panne. J'ai déja trouvé une petite prise d'aire sur une durite et l'absence du bouchon de la vis de réglage du CO sans parlé de la vis du papillon qui à été touchée, elle ne touchait plus la butée. D'apres la doc on doit la faire toucher puis tourner d'un demi tour et le tour est joué ;) Affaire à suivre... A+