DID77

Salut Ok désolé tu as été plus rapide que moi j'ai pas eu le temps de te donner les ref vraiment désolé... N'hesites pas faire des photos ça peut toujours aider d'autres personnes. Bon courage. a+ Salut Seb J'ai trouvé et reglé mon problème de claquement du haut moteur, j'avais un doute et dans un bar d'en face ce doute m'a été confirmé. C'est une grosse conne**** de pompe à vide qui claque de temps en temps une maladie connue sur certain Audi et WW. Intervantion mécanique 20 mn et tout est rentré dans l'ordre c'est un truc dingue.............et zéro $$$$ Juste un bon nettoyge et huillage de l'axe et de la pompe. Je vais poster des photos. A priori ça risque de revenir un jour mais maintenant je le sais. a+ Salut Ca c'est la galère car on ne peut pas mettre de pige à priori, j'ai donc mit mon moteur en position explosion cynindre n°1 et j'ai fait des marque sur les poulies. La marque d'origine de la poulie de l'arbre est plus que merdi** c'est dans une lumière ! et il y a un tout petit point sur la poulie. J'ai connu mieux sur d'autres marques on puvait mettre des piges et la pas d'erreurs possibles. Bon courage. Je penses à toi pour les photos qui ont disparues du forum -;) a+

Salut C'est le genre de truc impossible à vérifier tout est sertis et si on démonte à peut ensuite jeter.... J'ai àas encore acheter la pièce j'aimerais être sur. Affaire à suivre. Merci a+

Salut Pour des questions de cout j'ai acheté les pièces chez Oscaro je pourrais te donner les prix si tu veux. Ou bien tu peux aller voir sur le site c'est tres facile de retrouver les pièces et le prix ;) http://www.oscaro.com/ Le changement de courroie reste une opération "risquée" que je fais rarement sur la voiture d"un ami car si problème......aie aie.... Je veux bien t'aider par contre et se sera avec plaisir. ;) Il te faut un peut d'outillage et un peut de système D pour bloquer le moteur et l'arbre à cames pour désserer les vis sinon pour le reste c'est "assez facile". Didier. A+

Salut Et merci pour les explications -;) c'est la procédure Audi en fait -;) Par contre tu ne parles pas de l'accumulateur de pression, le clapet anti retour se trouve ou ? Dans la pompe je ne crois pas, dans l'accumulateur ? possible cela voudrait donc dire qu'il faudrait éventuelement le changer si problème de démarrage à chaud. Enfin c'est se que je pense. Le régulateur j'y ai pensé mais vu que ma pompe fait un peut de bruit je pensais plus à l'accumulateur....... Affaire à suivre, je vous tiens au courant. On trouve peut de renseignement sur cet injection je veux dire peut d'expèrience en fait ou alors les gens qui on vécus des problèmes ne sont pas sur le forum et c'est dommage....moi je connais plus l'acienne génération qui à de nombreux points communs. a+

Salut Ok merci ton montage est différent du mien et tu as une pompe diamètre 60 ton accumulateur se trouve certainement près de la pompe lui aussi. Nos modèles sont différents. As tu des problèmes pour démarrer à chaud ? Juste après avoir coupé le contact ? Tu peux aussi vérifier cet organe en dévissant le conduit d'essence il doit rester sous pression un certain temps à 3 bars à peut prêt, tu dois donc faire jaillir de l'essence le temps que la pression descende, sur la mienne c’est très court et peut d’essence jaillit j’en déduis qu’il ne garde pas la pression. a+

Bonjour à tous. Je me décide à acheter un accumulateur de pression pour régler mon problème de bruit de pompe et de démarrage difficile à chaud. Vu le prix Audi je suis allé voir sur le net pour trouver un prix et avec la référence Bosch 447133441 j'ai trouvé ce site, même avec le port cela reste nettement moins cher qu'en France. Si vous avez d'autres adresse je suis preneur je devrais passer cette commande le week end prochain. Le lien. http://www.performance-cafe.com/product_in...6bc8422d263d884 La photo de la bête. Merci.

Salut Mince ! Dommage mais merci pour l'info. Comme le dit Buggy seb j'ai commencé les hostilités et j’ai démonté ma pompe pour vérifier un peut tout ce beau monde bien caché dans le réservoir. Pour moi c’est l’accumulateur qui est hs vu que en plus mes démarrage à chaud sont difficiles il y a de fortes chances que cette pièces soit en cause. D’après la doc Audi le régulateur de pression peut lui aussi poser problèmes lors des démarrage à chaud ……..je vais me commander l’accumulateur ensuite on verra. Par contre bizarrement après avoir démonté et nettoyé le tamis ma pompe fait un peut moins de bruit….. Si tu as le temps démonte ta pompe et dis moi comment elle est faite la mienne c'est une dimaètre 40 il y a aussi des diamètres 60 et à priori chez Audi ils vendent le diamètre 60 de marque bosch et l'adapteur pour ceux qui sont dans mon cas. Regarde sur mon topic en dernière page il y a un reportage photos du démontage de ma pompe. Merci. A+

Salut Tous le monde se moque de toi :bigsmile: mais moi je suis d'accord avec toi :bigthumbup: c'est une voiture d'exception ;) A+

Salut Jo Pour les coupelles tu peux le faire toi même si tu bricole un peut. J'ai posté quelques photos içi (page 3) http://forums.audipassion.com/services/forums...40&start=40 Je ne me souvient plus le prix des pièces que j'ai acheté chez Audi mais je me souvient que le prix était proche de celui de Oscaro. A+

Salut K Ouaa pas mal de travail en effet, mais ton cab le mérite il ne semble pas avoir trop souffert du choc avant. Bon courage. A+

Salut Seb Tu as fini de donner mon nom à tout le monde :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: ;) C'est effectivement vrai je beigne dedans -;) je pense fortement à l'accululateur de pression que je vais commander la semaine prochaine, bien oui j'attends ma paye ;) c'est pas donné cette petite bête -;) Bienvenue à notre ami et bon courage pour ta restauration, moi qui pensai avoir beaucoup de travail sur pas voiture je crois que je suis battu. Tu peux aller par içi en page 3 il à des photos du démontage de la pompe c'est sur une berline mais c'est la même chose http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=50494 A+ Didier.

Ok bon courage pour la suite. a+

Salut Des news ? As tu réussi à faire un réglage ? Je cherche un accumulateur si tu connais un bon plan fais moi signe :coucou: merci. A+

Salut Seb Référence je ne sais pas je fais cela juste pour aider d'autres personnes il n'y a pas beacoup de topic sur le 2.3l (à priori) ;) Tu connais les femmes ;) A bientôt pour de nouvelles aventures ..... :bigsmile: Didier.

Oui RTA mais pas pour le 2.3l Il y a Haynes qui fait une revue pour le 2.3l. a+

Ok Voila une photo pas terrible mais tu trouveras facilement le trou et la vis par contre il te faut une clef super longue.

Salut La mienne est de début 92 210 000 kms. Il ne faut pas toucher à la butée du papillon le réglage est d'usine et en aucun cas il faut y toucher c'est pas une blague. Le ralenti ne se regle pas. Pour régler la butée du papillon il faut que la vis soit juste en contact puis tourne un tour et demi bloquer le contre écrou et c'est tout. Ta régulation de ralenti doit fonctionner si elle ne cale pas et que tu passes de 200 à 600 trmns c'est que ça fonctionne, il faut impérativement vérifier se que je te disais plus haut. Pour le réglage du CO il te faut une clef BTR longue de 3 et agir légèrement sur la vis (vas y petit à petit) , si tu vis tu augmente le CO et inversement si tu dévisses.L'idée c'est que à chaud si tu remonte légèrement le plateau le moteur doit augmenter en trmns et la tu auras un bon réglage de base. Tu ne m'as pas répondu à mes questions, ton allumage prise d'air etc etc ....as tu regardé ? Tu ne m'as pas dis si ton accumulateur était bien dans le réservoir comme sur la mienne. a+

Salut Ton accumulateur se trouve aussi dans le réservoir comme moi ? La mienne redémarre à chaud après 10 secondes en gros mais pas directement après un arrêt à chaud, pour moi c’est l’accumulateur qui est en cause et c’est pour cela que je l’ai démonté et vérifié aujourd’hui. Le ralenti ne peut pas se régler. Mon ralenti est plus prêt des 800 trmns que des 600. Avant toutes choses tu dois vérifier plusieurs choses comme l’ouverture du papillon en position repos ton allumage au complet ton CO et faire la chasse aux prises d’air. J'ai eu les mêmes problèmes sur la mienne et c'est se que j'ai fait j'explique en photo une partie de cette mannip dans le forum. De quelle année est ta voiture et combien de kms ? A+

Salut Partizan. Dis moi pourrais tu regarder les photos içi http://forums.audipassion.com/services/forums...=40#entry925911 Et me dire si tu as bien la même pompe et le même accumulateur que moi ? Pour tes questions je te répond ce week end. Merci.

Salut Seb :coucou: Allez aujourd'hui comme ma femme ma foutu dehors pour faire le menage j'en ai profité pour démonter ma pompe à essence et me faire ma propre fiche technique vu qu'il est difficle de trouver des info et des photos sur ce modèle ;) ça peut toujours servir à d'autres personnes. Par chance (je pense) ma 80 à l'option 2/3 1/3 se qui facilite l'acces à la pompe vu quelle se trouve juste derrière le siège arrière droit dans le coffre. Trois petites vis cruci et on enlève le cache en tole. On accède ensuite au reservoir c'est pas tres propre par içi ;) J'ai commencé par débrancher le connecteur de commande de la pompe et de la jauge à essence. Le collier de la durite de retour. Jolie ! -;) Démonter le durite de départ clef de 17. Faire attention car le circuit est sous pression et de l'essence peut en sortir et sous pression alors pensez à mettre un chiffon avant de désserer, dans mon cas vu que l'accumulateur doit être mort peut d'essence s'échappe ! On peut maintenant dévisser le gros écrou en plastique qui maintient l'ensemble, n'ayant pas l'outil spécial j'ai utilisé le manche de ma brosse métallique qui est en bois et un marteau, ça la fait tres bien mais toutefois allez y doucement tout est en plastique ! Voila l'écrou plastique. On accede maintenant au premier étage du système la ou se trouve l'accumulateur de pression et les connections essence et électrique. Attention ! le réservoir est "ouvert" il ne faut pas laisser tomber quelque chose prennez les précautions nécessaires, vu le trou on peut quand même récuperer se qui pourrait y tomber. Demontage de l'accumulateur, il y a un collier type serflex et deux durites. Se qui me dit qu'il est mort c'est que j'ai dévissé la vis qui se trouve à l'arrière de l'essence en sort, se qui veut dire qu'il n'est plus étanche d'apres se que j'ai compris il ne tient pas pression et donc démarrage difficile à chaud..... Pour retirer la pompe il faut pincer l'anneau en plastique et tirer la pompe vers le haut pas facile de prendre une photo dans cette position. La pompe. Et hop ! tout est remonté et propre. Pourquoi avoir démonté juste pour voir ? Je pensais avoir une pompe Bosch diamètre 60 et non c'est une Pierburg diamètre 40 à priori et j'ai aussi pu voir que mon accumulateur semble être HS c'est peut être lui qui est en cause pour le bruit de la pompe et certainement pour le démarrage à chaud pas facile. Reste à sortir des sous ...... Affaire à suivre.... Didier.

Salut Peux tu me confirmer que l'accumulateur se trouve bien comme sur le dessin ? Merci.

Il y a aussi un amortisseur de pression en bout de pompe mais la je ne sais pas comment le tester ! D'ailleurs je ne sais même pas à quoi il peut servir. Ref Audi 895 906 095 le prix ? dans les 100 euros à mon avis. Je pense que tu as aussi vérifier tout alumage, bobine fasceau calage .......etc etc et le reglage du CO avant d'aller chercher un niveau de la pompe. ;) Le CO se regle par une vis type BTR de 3 sur le doseur,pour un réglage "de base" il faut que l'orsque le plateau sonde se déplace ton ralenti augmente légèrement si le ralenti baise c'est que tu est trop "riche" , moi je le fait à l'aide de la clef BTR, ça reste qu'un réglage de base hein ....qu'il faudra ensuite faire régler, perso je reste comme cela car ma consomation est bonne j'en déduis que le réglage n'est pas si mauvais. :bien: Quoi qu'il en soit il faut résussir à être dans cette plage---->légere augmentation du ralenti quand le plateau monte. Tiens nous au courant. a+

Salut J'ai trouvé des info il est bien incorporé dans l'ensemble pompe. Voila un dessin, tu confirme ? Ref Audi 447 133 441 prix ? au moins 100 euros je pense. D'apres le dessin il n'y a pas en effet de "retour" dépression mais si tu dis qu'il y a une vis alors on peut immaginer que l'on peut enlever la vis et vérifier s'il y a de l'essence qui coule. A part cela je ne vois pas comment tester cet accumulateur vu la simplicité de l'engin seule une membrane percée peut mettre en panne cet organe.

Bonjour à tous. Quelques photos de plus -;) Courroie tendeur et pompe neuve en place reste à caler le tout et à tendre juste se qu'il faut la courroie. Reglage de la tension système D. Vérification de la tension. J'ai pas tout démonté mais il est préférable de le faire avec un peut de jimnastique j'ai réussi à changer mes deux pivots il est sur que maintenant le train avant va mieux et plus de bruits de route ou autre gloug gloug... A+ Et puis hier soir comme je ne savai pas quoi faire j'ai changé mes pivots d'amortisseur avant. Pièce neuve et pièce ancienne on ne vois pas bien mais l'un des deux pivots anciens avait le roulement d'araché du cilent bloc. Démontage du haut de l'amortisseur clef pipe de 22 et clef type BTR de 7 je crois. Puis démontage de l'écrou spécial à l'aide d'une douille faite maison grace au plan d'un gentil forumeur -;) Mais avant il faut compresser le ressort ;) J'ai oublié de vous parler des joints torique qui se trouve au niveau des injecteurs surtout ceux du support et qui étaient un peut fatigués un plat c'était formé et l'étanchéité en était affecté. Ca ne coute pas trop cher mais il y a un peut de démontage à faire.

Le principe reste le même. Tu en peux pas faire de photo ? Il est situé ou ton accumulateur ? Peut être que cette vis c'est la dépression ? Dommage j'ai pas encore démonté le mien j'aurai fait des photos on aurrai plus discuter plus facilement. a+