laurent_d

Oui, sur tous les calculateur, il y une partie information "basse" puissance et actionneur "haute" puissance. Mais s'est intégré au calcul. Mais comme tu peut le lire, en cas de problème il n'y a plus d'allumage du tout.

Il faut vérifier la continuité du faisceau du calculateur à l'actionneur pour la bobine et l'injecteur du cylindre 3.

Un problème de faisceaux, est possible comme je l'ai écrit ultérieurement. Mais il me semble, que: 1 il y aurait une remontée de défaut. 2 le dysfonctionnement induit serait plus marqué. Ça peut ne pas faire de mal de vérifier le faisceaux, mais pour ça il faut un plan de celui-ci.

On a pas besoin d'écraser toutes les cartos. Normalement, il suffit de faire une comparaison avec WinOLS, par exemple, entre le soft Tuné et soft d'origine et de n'écraser que les cartos concernées.

Pourquoi? Qu'est qui est plus compliqué?

S'il fait cette voiture il a une carto d'origine. Les carto' sont standard pour une même version de moteur.

Si les diags sont inhibés, il n’y pas diag donc pas défaut, point. N’importe quel préparateur peut remettre l’auto et config stock. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Une soupape tordue se voit au relevé de compression car elle n’est plus étanche. L’idéal est de changer les injecteurs mais la solution de l’additif est une alternative moins chère dans un premier temps. L’encrassement des TFSI dépend beaucoup de la quantité du carburant utilisé et du type de conduite. Quand j’avais fait préparer mon A3 j’avais dit au préparateur de profiter que le moteur était démonté pour le décalaminer. En fait ce n’était pas nécessaire, les soupapes était blanchâtre sans la moindre trace d’enchâssement. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

On voit que tu n’as pas l’habitude de faire du circuit. Rien ne tient bien longtemps en usage piste. Les MA45/46 sont des plaquettes très endurantes. Bien plus que les Pagid jaunes RS29 par exemple. Qui sont déjà une référence. Sur mon A3, avec kit freins Brembo, les RS29 ne tenait pas plus de 1000km sur circuit. J’ai utilisé une autre marque (je ne sais plus laquelle) une fois pour dépanner car RS29 HS un week-end où j’étais sur la NS et de mémoire elles ont durées que quelques centaines de km. Mon A3 était une traction donc pesait une centaine de kilos de moins que mon TT, ne faisait que 300 chevaux et je roulais bien moins vite sur la NS que maintenant. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Pour faire un diagnostic, il faut être méthodique. Changer des pièces une à une par intuition et aller à la pêche aux infos à droite à gauche n'est pas, sauf coup de chance, la solution la plus efficace. Donc pour reprendre: Tu as des ratés d'allumage sur un cylindre. Ça peut venir de: Allumage: Boitier de commande Faisceau Bobine Bougie Injection: Boitier de commande Faisceau Injecteur Moteur: Soupapes segmentation. Diag/Solutions: Allumage: Boitier de commande => Possible mais peut probable car il y aurait a mon sens bien plus de ratés voire pas d'allumage et un défaut spécifique. Faisceau => meme analyse Bobine => elles sont neuves et semblent équivalentes à l'origine. Sont elles bien montées? il y une graisse spéciale à utiliser lisse le cas? Et tu avais déjà le problème avant. Bougie => elles sont neuves et sont elle équivalentes à l'origine? Ont elles le bon écartement.Et tu avais déjà le problème avant. Injection: Boitier de commande =>Possible mais peut probable car il y aurait a mon sens bien plus de ratés voire pas d'allumage et un défaut specifique. Faisceau => meme analyse Injecteur => HS ou encrasser, un décrassage ou un changement peut s'avérer bénéfique. Un test de richesse sur banc ne donnera rien, car s'il y avait un problème de débit il y aurait un défaut de richesse. Et pas besoin d'analyse pour le taux de HC car il y a des rates d'allumage donc ils sont élevés. Moteur: Soupapes=> non car ton moteur n'est pas concerné par le problème et les compressions sont bonne. Segmentation => Non car les compressions sont bonne. A mon sens: Vérifies quand même que les bougies soient les bonnes avec le bon écartement et les bobines biens montées. Utilises l'additif VW Ref: G 001 780 M3, ça coutera moins cher qu'un décalaminage. Si ça ne marche pas, va chez Audi, pour qu'ils fassent le diagnostic eux même. Le problème c'est qu'ils risquent de mettre en cause les pièces non d'urines que tu as monté. Ce qui n'est pas illégitime.

Dans mon cas: Le premier jeux a fait 13 000 km dont 63 Tours soit environ 1200km au Nurburgring. Il n'était pas 100% usé mais j'ai préféré le changer avant mon stage sur la NS. Le deuxième jeux a fait 14 500 km dont 45 Tours plus 1400 km de stages soit environ 2300km au Nurburgring. Sur route je fait principalement de l'autoroute ce qui use peu les plaquettes. Par contre conduite rapide à très rapide. (160/280)

Dans ce cas sa réponse est juste. De fait les MA45/46 tiennent mieux la température que les MX72 car les premières sont des plaquettes faites pour les courses d'endurance, les deuxième pour un usage route. Et de fait il est possible que l'utilisation sur piste les MX72 puisse poser des problèmes. Mais ça ne veut pas dire qu'elles ne fonctionnent pas avec ces disques, mais qu'elles sont moins ou pas adapté à un usage circuit. Maintenant, je ne vais pas te dissuader de prendre des MA45/46 après en avoir fait la publicité. Mais c'est juste pour te prévenir que vu le prix et l'orientation racing des MA45/46 pour un usage principalement routiers c'est peut être pas le meilleurs choix. @Qwaser a des MX72 je crois et en est satisfait.

Tu as dit que c'était pour un usage routier exclusif?

Pour les MA aussi.

Les MA45B ou MA46B sont des plaquettes faites pour les courses d'endurance. Pour un usage route ça fonctionne, mais c'est cher payer pour des performances que tu ne sollicitera jamais. Normalement les MX72 sont plus adaptées dans ton cas. En Allemagne beaucoup (qui roulent principalement sur route) roulent avec ça. Je n'ai personnellement pas testé, mais je n'ai jamais lu de commentaire négatif. Je serai curieux de savoir qui te les a déconseillées et pour quelle raison.

Peut-être aussi qu’il y a un écart de réglages de carrossage. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Une lampe stroboscope se branche sur la haute tension. Impossible sur une bobine crayon. Il ne faut pas forcément acheter chez Audi, mais prendre des bobines d’origines oui. Bougies d’origine aussi ou autre marque clairement signalée comme étant équivalent à l’origine. T’as monté quoi? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

C’est pas un sacré circuit, c’est LE Circuit. [emoji6] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Je n’ai pas monté mes sièges moi même donc je ne suis pas 100% sur de moi. De pluie je ne suis pas chez moi avant mardi pour vérifier. Ce que je sais de mémoire c’est que les deux barres de droites se fixent sur la caisse. Il doit y avoir un socle droit et un socle gauche car on voit des flèches qui semble indiquer « front » et un côté?? Les plaques de gauche sont des caches et se monte au dessus. Le plus large côté extérieur. Par contre je ne vois pas à quoi servent les petites barres de gauche, ça ne me dit rien. La glissière se monte par dessus, puis les supporter latéraux qui ne sont pas sur la photo. Cette vidéo pourra peut-être t’aider. C’est une A3 mais c’est pareil par contre on ne voit pas très bien. https://youtu.be/N4Dl4qNwx6k Gesendet von iPhone mit Tapatalk

C’est vrai, mais partout pareil, à mon sens. Maintenant, les vidéo dont tu parles sont faites les jours d’affluence pour montrer un maximum d’images spectaculaires et donc d’accident car c’est ça que recherche les gens sur YouTube. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ok! Je n’ai pas fait l’inventaire de tous les Ring Taxis et ceux d’Apex mais j’en ai vu plusieurs avec arceaux intégral. Les pilotes de ces autos tournent autour de 8’ au tour. Hors il n’y a pas plus grand monde sous les 8’30” donc c’est logique qu’à ce rythme là tu sois seul au monde. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Les pilotes des Ring Taxi sont des pilotes pro ou semi pro, donc, oui ils envoient. C'est d'ailleurs toujours gratifiant quand on arrive à en suivre un. Je ne sais pas s'il y a plus ou moins de fous furieux au ring qu'ailleurs. Le fait est que sur circuit, le contexte fait qu'il y a montée d'adrénaline qui si on ne sait pas se contrôler pousse plus ou moins certaines personnes à faire n'importe quoi. Mais c'est aussi vrai dans d'autres discipline sportive. Sauf erreur de ma part, car je n'ai jamais prit de Ring Taxi, lue ce que j'ai vu sur le parking, les autos ont un arceau et des harnais et les clients portes des casques. Je pense que c'est tout simplement pour la sécurité des passagers et pour des raisons d'assurance pour la société organisatrice. Car, même si c'est rare, il arrive aussi que des Ring taxi se crash.

Salut, Super! Oui c'est un circuit impressionnant. J'ai beau avoir fait plus de 8000km sur la NS je suis toujours impressionné... Il y a de tout comme auto, mais c'est vrai que l'on voit beaucoup de BMW et de Porsche. On voit quand même quelques TTRS mais peut évidement car il y en a peut de toute façon, même sur route.

Le bruit de claquement à l'échappement sont des ratés d'allumage. Si tout ce que tu dis est ok, alors il reste les injecteurs. Mais c'est bizarre que tu n'ais pas d'autres défauts. Je ne connais pas les voies de mesure de VCDS par coeur, mais tu peux toujours faire des mesures avancées avec tous les paramètres d'injection par cylindre et Misfire par cylindre. Si tu me donnes la liste des voies dispo, je peux te dire lesquels sont interessantes.