gizmo06

Salut, Merci pour ton retour ;-) Côté gestion, tu as rajouté un boitier éthanol ou tu l'as fait reprogrammer ?

Salut, Il fallait effectivement la trouver la panne. Bravo au mécano qui y est arrivé... Mais c'est quoi ce connecteur ?

Bonjour, je reviens sur le sujet car j'ai une version téléchargée sur VAG-Repair qui tourne sur une machine virtuelle, mais je ne peux pas imprimer, je n'ai pas d'accès réseau (donc internet) et je n'ai pas accès aux schémas électriques. Du coup, je voulais voir pour me prendre une version officielle, mais apparemment elles tournent aussi sur machine virtuelles ?

Question con, mais tu as bien pensé à mettre le contact ? Si c'est le cas, tu as un problème d'alimentation des capteurs. Il faudrait avoir le schéma électrique de l'ECU pour savoir sur quelles pins sont branchés les G28 et tester la continuité. Et voir éventuellement si tu as bien le 5V qui sort de l'ECU

Ha, merci @Leon_399 pour les infos, je vois que tu connais le sujet. Oui, c'est ce que j'ai appelé "l'alimentation". la centrale électrique, c'est à dire le module confort (celui qui gère les feux) ? On ne tient donc pas compte du connecteur MCE ? que veux-tu dire par "intégrer le capteur de frein" ? J'ai vu qu'il y a ça à faire également, je n'ai pas encore cherché les paramètres à modifier, mais si tu les connais je suis preneur :-D

Bonjour, D'après des recherches, il semblerait que le boitier qu'il me faut est le 8E0 907 383 C. L'avantage de ce boitier est que : 1 - pas besoin de se repiquer sur le câblage des feux arrières, donc pas de risques de l'endommager 2 - il y a "juste" à raccorder la prise de la remorque sur la fiche à 14 broches du boitier, et l'alimentation et le CAN bus sur la fiche à 6 broches 3 - lorsque la remorque est branchée, le boitier désactive le radar de recul ainsi que l'antibrouillard arrière 4 - le boitier teste les ampoules de la remorque et signale s'il y en a une qui est grillée Pour le raccordement au CAN bus, j'ai lu qu'il fallait se brancher sur la prise grise MCE sous le tableau de bord : " Pour le trouver facilement Ouvre la trappe fusibles côté conducteur Dépose le cache inférieur sous volant Derrière tu verras un support de connecteurs Le gris = MCE " J'ai cherché dans la voiture mais je ne l'ai pas trouvé. Quelqu'un sait exactement où il se situe et à quoi il ressemble ?

Merci pour ta réponse. En fait, j'avais déjà démonté le pare-choc pour installer l'attelage, et c'est là que j'ai vu que le radar était cassé. En voulant le sortir, le support est venu avec. J'ai cherché sur le net un bon moment, j'ai fini par trouver un sujet qui expliquait qu'il faut écarter les languettes et pousser depuis l'extérieur le radar. J'ai essayé avec les autres radars, ils sont sortis correctement. Donc mon radar cassé a dû se coller dans le support, c'est pour ça qu'il a embarqué le support lorsque j'ai voulu l'enlever. J'ai reçu vendredi les nouveaux capteur (un 2ème était HS), j'ai collé hier soir le support à la colle à pare-brise, et dès que j'ai un moment je réinstalle tout ça. J'en ai aussi profité pour remplacer le "buzzer" (qui n'est autre qu'un petit haut-parleur) qui était également défectueux.

Triste nouvelle

J'ai trouvé ce topic, dans la section des A6/Allroad avec le schéma de câblage du boitier d'attelage, mais il n'a pas la même référence. À voir s'il sont identiques... Edit : je viens de comparer les 2 boitiers, ils sont différents : - pour l'A6 (4F0 907 383), il y a un connecteur noir 16 broches, un connecteur rouge 12 broches et un connecteur bleu 12 broches - pour l'A4 (8E0 907 383) , il y a un noir 14 broches, un connecteur (toujours noir) 6 broches, et un connecteur (encore noir) 4 broches.

Autrement dit, tu serais plus d'avis d'utiliser un adaptateur universel ?

Bonjour, Je suis en train de monter un attelage sur mon break. mais je me pose la question quant au faisceau, savoir si je mets l'adaptateur universel fourni avec l'attelage, si je reste en 7 broches ou si je passe en 13 broches... Puis, en farfouillant, je suis tombé sur la référence du calculateur de l'attelage, référence 8E0 907 383 J'ai cherché vite fait hier soir des schémas de raccordement, mais je ne trouve rien. Comme nous sommes en multiplexage, je suppose qui faut "juste" se repiquer sur le réseau CAN et câbler la prise, pas besoin de se raccorder sur les feux arrières, c'est bien ça ? Quelqu'un aurait des infos sur ce boitier et cette installation ?

Bonsoir, Sur mon break, j'avais un défaut sur le capteur de radar arrière. En installant un attelage, j'ai jeté un oeil sur les capteurs pour voir et, ho surprise : Vu l'état, je comprends qu'il soit en défaut... Par contre j'ai écarté les clips pour le sortir de son logement (je ne sais pas si c'est comme ça qu'il fallait procéder) et le capteur est venu avec son support. Je doute que ce soit normal. Déjà, comment faut-il procéder pour le démonter correctement, et y a-t-il une procédure à suivre après le remplacement pour l'initialiser ?

Merci @pal2106, il fallait le trouver... La référence semble être la même pour tous les modèles de boites (du moins, j'ai comparé sur les années 1999, 2000 et 2003 et les références étaient identiques). Ha mais si ils mettent des noms comme ça, ça ne nous aide pas à trouver :-D

Est-ce que c'est celui-là le capteur de vitesse ? D'après ChatGPT la référence serait 012 409 191 D J'ai cherché sur ETKA mais je n'ai pas trouvé :-( Quelqu'un pourrait me confirmer ?

Salut, Je viens de jeter un oeil sur/sous la voiture. Pour le problème de 5ème, j'ai remarqué un peu de jeu dans la tringlerie pour les mouvements droite/gauche, mais pas de jeu dans le sens avant/arrière. Je doute que le problème vienne de là. J'ai fait un essai sur route, une dizaine de kilomètres, je n'ai eu le problème qu'une seule fois. J'ai repassé à 4ème puis la 5ème et c'est passé nickel. J'ai fait de nombreux changements pour voir le comportement en 4 et 5, mais ça ne s'est pas reproduit. Je ne comprends pas... Pour ce qui est du tachymètre, j'avais vérifié sur le bloc clim (canal 17 si je me souviens bien) la vitesse restait à 0. Aujourd'hui, j'ai testé avec VCDS dans le groupe de mesures 11 : également à 0. Et j'ai regardé les vitesses dans les groupe Frein/ABS, vitesse au niveau des roues, là c'est OK. J'ai débranché / rebranché les 2 connecteurs sur la boite de vitesses au-dessus du cardan gauche, ça n'a rien changé. Donc soit il s'agit d'un problème de fil cassé (il me faudrait le schéma de câblage pour savoir où tester), soit c'est le capteur dans la boite ou le pignon qui est usé. Quelqu'un a déjà été confronté à ce problème ?

Comme il est écrit sur le bocal, il faut de l'huile hydraulique minérale, avec la référence G002000

Salut, comme dit précédemment il faut faire un diag avec VCDS pour savoir d'où vient précisément le défaut (capteur, câblage...?) Si tu ne l'as pas, je peux te proposer de te le faire, mais je suis dans l'arrière pays (1h de chez toi).

Je ne sais plus s'il faut que la N75 soit activée ou pas pour avoir la pression. Eventuellement, tu peux faire les 2 tests pour voir la différence : le premier tu débranches la durite de la GV (pense à boucher le tuyau pour ne pas perdre la dépression dans le circuit), et le 2ème tu shunte la N75 pour mettre la GV en dépression constante. Dans un des 2 cas, tu devrais avoir la puissance. Si ce n'est pas le cas, tu dois avoir une fuite dans le circuit de sural. Pour le test des actionneurs, quand tu le lances il test tous les actionneurs les uns après les autres.

Salut, Comme dit précédemment, tu peux la sortir avec un extracteur. Pour ta suggestion de percer et tarauder, il faudrait vérifier avant que le pas de filetage de la vis soit le même que celui de ton taraud (ce n'est pas évident, bien souvent ces vis ont un filetage plus fin). Donc privilégie l'extraction du reste de ta vis, et essayant de ne pas endommager le filetage

Il me semble qu'il y en a une, mais je ne peux l'affirmer à 100% (je crois qu'elle est le montant A, tu dois l'apercevoir quand tu enlèves le cache des fusibles en bout du TdB côté conducteur) Je vais devoir démonter le mien pour vérifier la continuité du fil du capteur de niveau d'huile (je ferai ça le WE prochain), je regarderai si je la vois.

Ça fait un sacré billet !!! As-tu pensé à le remplacer par un d'occasion ? il te faudra VCDS pour l'initialiser sur ta voiture.

Salut, Ton V6 c'est le 150cv ? Quel code moteur ? Tu as déjà fait beaucoup de tests. Le remplacement du turbo, c'est suite au problème ou il a été remplacé avant ? Peux-tu nous indiquer ce code erreur ? Vu que tu as VCDS, as-tu fait le test des actionneurs pour voir si la N75 répond bien (on l'entend claquer lorsqu'elle est activée, comme un relais) ? ça c'est le signe d'un mélange trop riche, vu que le turbo ne souffle pas c'est "normal".

Bon, le problème n'est pas résolu. Je vais vérifier la continuité du rouge/gris jusqu'au tableau de bord, peut-être que le fil est coupé plus loin ?

Salut Je viens de vérifier le câblage. La prise marron se trouve bien dans le boitier de l'ECU. Sur la prise du capteur, j'ai bien un fil marron, un rouge/noir, mais le 3ème était rouge/gris. Et j'ai bien retrouvé ces 2 derniers au niveau de la prise marron. La continuité des 3 fils est OK. J'ai testé s'il y avait un contact entre les 3 fils : rien. J'ai vérifié la présence du 12V entre le marron et le noir/rouge : OK. J'ai remplacé le capteur avec celui de la donneuse (en espérant qu'il était OK, mais je n'avais pas de défaut dessus dans le diag avant démontage). Il ne reste plus qu'à voir si le défaut ne revient pas... Encore merci @Leon_399 pour les schémas ;-)

Merci @Leon_399, c'est ce que je cherchais ;-)