aurelieng

+1. La présentation n'est pas sportive, et elle ne cherche pas ouvertement à procurer de "sensations sportives". Si elle n'est pas exhubérante, elle est redoutablement efficace. Au niveau des chronos, elle est devant une S3 d'origine, en tout cas en version 3 portes (la sportback je ne sais pas).

Marrant ca, tout ce que j'ai lu était plutot élogieux.

Ben pourquoi ? C'est un up déguisé ?

Hello ! Si c'est possible d'être à la fois membre de la panda team et du clan Dark Side, me voilà : Aurelieng - A3 V6 3.2 - NOIR EBONY PERLE Et je veux bien la lettre "A", comme mon prénom . Pour fêter ca, je change d'avatar

Comme dit plus haut, ca doit etre l'effet DSG, conjugué au le fait que je respecte (presque) les limitations de vitesses, en conduisant d'une facon très coulée. Quickmik dirait aussi que c'est sans doute le rodage qui a son importance

Hello ! J'ai pas mal roulé, ces derniers jours, et j'ai fait attention pour pouvoir faire remonter ce petit topic Le trajet totalisait environ 900km, dont 600km d'autoroute à 140 compteur (environ 130 réel), et 300km de nationale à 110 compteur, et la moyenne était à 9.4 litres/100km. Pour info, c'est même un peu moins que ce que je faisais avec mon 1.8T 180cv Quattro (a des vitesses légèrement supérieures il est vrai , autre temps, autre moeurs )

15l/100km pour le 3.2l, c'est un peu bcp Pour ma part, j'oscille entre 10 et 11 litres entre ville/autoroute/nationale

+1, d'ailleurs la dernière fois que j'ai conduit une autre voiture que mon A3, je me suis dit que c'etait vraiment une fonction indispensable !! C'est incroyable ce qu'on s'habitue à ces petits gadgets

SP98 seulement pr moi, tant ds mon old A3 180cv Quattro que ds ma new A3 V6 Je ne sais pas s'il y a une différence justifiée entre le SP95 et le SP98, mais vu la différence de prix, je préfère ne pas me donner mauvaise conscience Edit: il me semble bien qu'Audi préconise du SP98, et qu'en cas de SP95, le rendement du moteur est marginalement moins bon: perfs moindres et conso en hausse a cause du cliquetis, mais je ne crois pas que ca impacte la durée de vie du moteur. En gros, je crois comprendre qu'il s'adapte tout seul à la qualité du carburant, et que sa durée de vie n'est pas remise ne question, idem pour l'usure.

Hello, transfuge de FA Il y a déjà eu des topics sur la question, entre autre http://forums.audipassion.com/services/forums...owtopic=549&hl= Tu peux utiliser la fonction "Recherche" PS: par contre, ce post aurait plus sa place ds la section A3... Modo, si tu nous lis...

Le positionnement me semble un peu louche, la V6 a déjà 250cv, et les perfs de la S3 d'origine seront sans doute à peine meilleures. A moins que le "S" se justifie par une finition plus exclusive et plus sport ? Pour un tarif sans doute + élevé ? +280cv n'auraient pas été de trop pour creuser l'ecart, chui un peu décu

Je suis bientôt concerné par un changement de pneus sur un faux quattro/vrai haldex , car le train avant a un peu souffert. J'ai regardé dans la doc pour vérifier, mais contrairement à ce que je pensais, je n'ai pas vu écrit noir sur blanc qu'il fallait changer les 4 pneus d'un coup. Vous avez des infos à ce sujet ?

Et paf un couteau, et paf une plaie, et paf on remue... Pareil pour moi, si je permute mon prochain train de pneu, ce sera à 8000km.

J'ai un peu regardé sur le site de HGP, mais je ne maitrise pas du tout la langue de Goethe, et je n'ai trouvé aucune info liée a l'homologation en fonction du pays ou au suivi mécanique de leurs prépas. J'ai un qui me souffle dans l'oreille droite que 250cv c'est bien suffisant, et un qui me souffle dans l'oreille gauche que 18.000km le train de SP9090, ca dénote une conduite un peu molle. Aurel, 3.2 powered

C'est ma faute, il faut que je maigrisse un peu Plus sérieusement, je trouve aussi que les 102cv sont très justes au regard du poids de l'engin, et que le seul moyen d'avoir un minimum de relance, c'est de conduire proche de la zone rouge, ce qui n'est pas vraiment compatible avec la logique cool qu'impose l'absence de cavalerie. Je ne l'ai pas essayée, mais en tant que passager, je me demandais quand-est ce que le moteur, à la sonorité un peu ingrate d'ailleurs, allait traverser le capot. Faut dire que je suis devenu difficile, mais je ne l'ai pas trouvée très agréable à vivre. Cela dit, le confort est tout de même là, et j'imagine que dans certains cas ca peut suffir (ville, autoroute a vitesse stabilisé), à condition de ne pas être trop exigeant et de ne pas avoir peur de se faire dépasser par les camions dans les côtes En gros, je crois qu'il vaut mieux se passer des belles jantes et prendre le FSI 115. Le mieux, c'est encore d'essayer les deux !

Et ben, voilà une bestiole jaune qui doit arracher un maximum Fait nous vite partager tes premières impressions

Je ne suis vraiment pas spécialiste, mais le feeling que j'ai est le suivant, car j'ai longtemps conduit un IL6 BMW (le 2.8 193cv d'il y a quelques années, et même le 3.0 231cv dans le Z4 lors d'un essai), et j'ai une A3 V6 (donc le même moteur que le TT V6, qui est en fait une évolution du VR6 apparu il y a un bout de temps). En terme d'agrément, les IL6 sont très onctueux tout en étant jouissifs dans les tours, avec une sonorité métallique très particulière. L'évolution du bloc VR6, en tout cas dans l'A3, donne une impression de puissance supérieure malgré le poids conséquent, en tout cas par rapport au 2.8 193cv (ce qui est normal), et tout a fait similaire avec le 3.0 231cv. Il est plein à tous les régimes, et donne une impression plus "brut de décoffrage" que les IL6. Ces gros moteurs atmo sont réputés pour être à l'aise aussi bien sur un filet de gaz que pour taper dedans. Je crois que ce caractère ambigüe est plus marqué sur les IL6 que j'ai conduit, le VR6 étant plus homogène (mais attention tout est relatif, il est également très plein et très rageur dans les tours). Une autre facon de dire les choses, ce serait sans doute que les IL6 BMW ont un caractère plus "pointus", mais que le VR6 est plus "plein". C'est peut-être un effet de la différence cylindrée. C'est très sujectif et je suis certain que tout le monde ne va pas être d'accord, et que d'autres vont trouver de bien meilleurs adjectifs. Dans tout les cas, le 3.0 BMW ou le 3.2 Audi, ca pousse très fort. Par contre, lorsque j'ai eu l'occasion récemment de reprendre le 2.8 193cv dans une caisse de 1400kg (contre les 1600kg de l'A3), je l'ai trouvé vraiment très creux, et j'ai été surpris de devoir jouer avec la boite de vitesse pour désankyloser mes boyaux Niveau technique, je me souviens de "légendes urbaines" qui expliquaient avec des éléments techniques que les IL6 étaient les moteurs les plus équilibrés "naturellement", que les V6 l'étaient moins, et que le VR6 était encore bien distinct, formant une compromis compacité/nombre de cylindre très interessant au prix d'un équilibre délicat. En terme d'efficacité et de consommation, la Z4 est assez légère pour tirer son épingle du jeu, mais sincèrement, ca reste du même ordre de grandeur, surtout par les temps qui courent . Niveau tenue de route, j'imagine que sur le sec, c'est kif kif avec un petit avantage a la Z4, mais en condition un peu moins idéale, la TT passera très rapidement devant (merci le haldex). Voilà mon sentiment, ca ne t'aide certainement pas beaucoup, et j'imagine que tu vas avoir beaucoup d'autres réponses sur un sujet que je ne vais pas manquer de suivre avec attention . En tout cas, tant la Z4 que la TT sont de superbes auto, et indépendemment du moteur, la TT a le haldex et la boite DSG, ce qui justifie a mon sens le fait de la préférer à la Z4, mais c'est un avis qui n'engage que moi

ouais, et y'a même pas Mallaury Nataf

ca pourrait bien etre le débimetre ca...

Ne nous dit pas qu'il montrait son panda a tout le monde ?

pom pom pom, entre deux siestes pandaesque pom pom pom je viens vous faire coucou , pom pom pom je danse un peu avec vous , pom pom pom, je retourne a la sieste Aurel, panda placide devant AP :

Ouhhh 'spice de porc <- voix d'Homer Simpson Toi aussi quand tu seras quillé dans la congère (pense a prendre une corde de remorquage)

Figure toi que j'ai ma star de soeur sur MSN en mm temps, et crois moi qu'elle en bouffe des ressources !!! Je me suis bien calmé par rapport à "mes années folles" surtout qu'en ce moment, les pneus d'été ce n'est pas vraiment l'idéal

Ma soeur ? C'est la star depuis samedi soir Je ne sais pas si le caractere d'un petit turbal coupleux pourrait me combler après avoir gouter à la zone rouge d'un atmo . Plus sérieusement, j'en pense que ca pourrait etre bien interessant, sur base de TFSI, il faudrait pour l'instant encore choisir entre quattro et DSG non ?

Pas mal oui mais chui décu: je n'aurais rien à te montrer si tu la connais déjà si bien Note que le "poids" ne se ressent pas trop, sauf dans les consommations