aurelieng

La boite DSG lisse completement les changements de rapports, ce qui rends la conduite bcp moins spectaculaire que la boite manuelle, que la Selespeed ou que la SMG, mais est également plus efficace. Les accélerations sont très lineaires et les sieges maintiennent très bien (surtout en cuir+alcantara ), mais il ne faut pas se tromper: si on ne le sens pas forcément ca pousse vraiment fort. Finalement c'est une voiture très "propre" à conduire, qui pardonne bcp plus que mon ancienne A3 1.8TQ 180, et dont les qualités dynamiques sont telles que pour "se faire peur avec", il faut etre _vraiment_ au dela des limites raisonnable sur route ouverte. Finalement, le meilleur argument "politiquement correct" pour acheter ce genre de voiture, c'est qu'en "usage normal", il est quasi impossible d'incriminer la voiture en cas d'accident, hors pb mécanique "impondérable". Ca responsabilise aussi bcp le conducteur d'ailleurs (en tt cas moi ) car le facteur limitant les performances de l'ensemble est clairement entre le siege et le volant

Coté conso, en utilisation courante relativement cool, je compte sur 10 ou 11l/100km environ. Une fois le limitateur de vitesse désactivé, je crois qu'elle monte jusqu'a un petit 260km/h, sans certitude, et ce pour un investissement significatif (genre 1500€). Niveau reprog, je me souviens d'avoir vu trainer une modif à 256cv / 330Nm. Encore une fois, les évolutions sont très limitées par rapport à un moteur turbo. A moins d'y mettre des moyens très conséquents pour rajouter le(s) turbo(s) manquant(s), pour aboutir à un vrai missile sol-sol... Coté freinage, moteur, chassis/suspensions et agrément (surtout en DSG) elle est au dessus d'une S3 d'origine. Ensuite, comparé à une S3 préparée, aucune idée. Voila, n'hésite pas si tu as d'autres questions

Bon, la je me sens obligé d'intervenir, parce que ca commence a tourner au lynchage de la V6, sur ce topic comme sur d'autres J'avais avant une A3 180 TQ. J'ai eu l'occasion d'essayer une S3 car j'avais envie d'un peu plus de peps. Les 225cv se sont montrés certe énergiques (quoi que la difference avec la 180TQ n'est objectivement pas si flagrante que ca pour le commun des mortels), et le moteur reste un 4 pattes turbo : tout a bas/mi regime, pas grand chose de plus en haut. Bref, j'etais emballé par la présentation plus exclusive, mais impossible de justifier la dépense (43.000euro, la S3 etait tres bien équipée), car je n'ai pas trouvé le "petit plus". A l'inverse, lorsque j'ai essayé la V6 (en BVM6), j'ai été tres impressioné par l'ambivalence de la mecanique : tres doux et coupleux a bas régime, tout se déchaine au dessus de 4000 tours. Donc sincerement, et pour avoir fait l'andouille avec les 4 pattes turbos comme avec la V6, si l'un des deux a du brio, c'est clairement le V6. Ensuite, pour la conduite sur le couple, le 1.8T est un fabuleux moteur, mais n'a pas le caractere spontané et explosif du V6 . Et je ne parle pas du freinage sans comparaison entre les deux, ni du chassis sans comparaison non plus, ni de la boite DSG, sans equivalent. Bref, sachant qu'a peu de chose pret, la V6 a été commercialisée au prix de la S3, je crois que si j'avais pris une des dernieres S3, je l'aurais eu vraiment mauvaise. Ensuite, si on compare le rapport prix/plaisir et le coté prépa, il est clair que la S3 d'occasion est bien plus interessante que la V6. C'est peut etre simplement parce que vu la décote de nos autos, c'est toujours plus interessant financierement de les prendre d'occasion, non ? D'ailleurs, a l'inverse, si c'etait un 4 pattes turbo qui avait remplacé en V6, je suis certain que beaucoup ici se plaindrait du manque d'entousiasme de la conduite des moteurs essence avec petit turbo, qui donne le plus souvent une conduite sur le couple "a la diesel", et pour lesquels il est plus facile de reprendre a 3500 rpm que de monter au dessus des 6000 tours . Donc, easy les gars PS: sorry pour les fautes, je ne m'en sors plus de changer de clavier toutes les 30s.

d'Ingolstadt itoo ma V6 vient

fonction coming home/leaving home, je l'ai mais sur une a3 ambition luxe

Rhoo, qui donc ? Ne me dis pas que tu donnes des cours a Monica Bellucci ? Ca me ferait presque regretter de ne plus être assistant Décidément ca part en live ce topic !!

Et pendant ce temps tes pauvres étudiants qui stressent... t'es sans pitié

Alors la je monte sur mes 250cv : elle est blonde mais pas stupide, et ne cale pas avec la DSG , juste avec les BVM5 des 1.8TQ 180cv... Ca tombe bien que tu en donnes, il faudrait que j'en prenne

Marrant ca sent le règlement de compte 1T609 exactement sur la carte grise... heureusement a son volant ca ne se sent pas Sinon, entre , on va pas non plus s'entredéchirer

Le plus marrant c'est que madame préfère les voitures diesel !! Elle n'a pas son permis depuis longtemps et peste contre les essences qui calent bcp plus facilement au démarrage Sinon pour le cable de remorquage, ce sera plutot a moi de te sortir des congères (haldex powaa), mais je veux bien un coup de main pour freiner mes 1600kg en pneus été

Moi qui pensait etre le seul à prendre la route les matins neigeux pour aller m'amuser, je suis ravi de savoir que c'est partagé @quickmik: la prochaine fois que tu fais ce genre d'escapade, si ca te tente de comparer les Pilot Alpin avec le Haldex , passe moi un u2u avant de partir <auto derision>Je ne ferais pas le singe car je serais sans doute avec madame : tu devrais arriver à me suivre </auto derision>

le convecteur spatio-temporel même

Ah attention, si on a le droit a la prépa (avec budget illimité ), il y a la possibilité de monter le V6 dans les 550cv

+1

Heu... dans le même temps orangeroad a marqué "issu", pas "identique à"

Je ne suis pas pilote, mais il me semble qu'avec une boite manuelle, c'est la discontinuité de puissance qui déstabilise lorsqu'on change de vitesse en virage ou dans des conditions précaire, non ? Avec la DSG, il n'y a pas de rupture de couple, et donc pas d'influence du changement de vitesse sur son équilibre (hormis le fait qu'on se retrouve dans une plage moteur plus favorable et que l'accélération est donc maintenue au lieu de s'essoufler). En condition précaire d'adhérence (neige par exemple), c'est miraculeux de voir la vitesse a laquelle les rapports se passent sans aucun patinage, et c'est aussi un énorme avantage par rapport a une boite manuelle, qui va générer une conduite necessairement plus saccadée et donc se retrouver plus facilement en rupture d'adhérence. Ensuite, pour ce qui est de l'agrément "au quotidien", la DSG est incomparable de douceur. Pour l'agrément "sportif", c'est assez particulier à prendre en main: l'absence de rupture de couple donne l'impression d'avoir un (petit) réacteur collé derrière le siège, et on se retrouve sans repère, ce qui est assez angoissant les premiers tours de roues, mais diaboliquement efficace une fois qu'on a trouvé ses marques Orangeroad, tu confirmes ? Mes 2 centimes d'euros... A., A3 3.2 DSG et DSGiste convaincu

Pour se faire une idée du décalage entre le V6 et le 1.8T, voilà mon essai de l'A3 V6, lorsque je suis passé de la 1.8TQ 180cv a l'A3 V6 DSG. Si ca peux aider certains à se décider...

Très bon gout, j'ai la même

Jean Jaurès: pas donné mais nickel, voiture rendue propre avec jusque 2 ou 3 kilometres en plus, pas de délais imprévus, et pret d'une voiture sans soucis. Le prix de la tranquilité ? J'ai aussi entendu dire du bien de Clauzier Genin, ce qui ne serais pas une surprise puisque les 2 concessions doivent se tirer la bourre sur le SAV...

Hello tous ! J'envisage de plus en plus d'investir dans un PDA (probablement un Dell X50v) avec un kit de navigation (probablement Tomtom avec GPS bluetooth). Cerise sur le gateau, je crois qu'il est possible de télécharger une liste des radars sous forme de POI, et je voudrais savoir: - Si cette liste inclue uniquement les radars fixes, ou également les zones susceptibles d'abriter un radar de facon temporaire ? - Ou est-ce que cette liste de POI peut se trouver ? - Comment est-ce que le conducteur est alerté ? Est-ce que vous pourriez me renseigner ? J'ai toujours été un peu sceptique devant ce genre de choses, mais de retour des vacances de noel je me suis fait flashé entre Cruseilles et Genève sur une portion limitée à 70km/h, alors que je roulais tout tranquillement à 85km/h, j'étais le seul usager de la route, en ligne droite, avec une excellente visibilité, début d'après midi, et j'ai eu l'impression d'être pointé du doigts comme un déliquant routier... Je me suis faché tout rouge devant tant d'absurdité D'ailleurs, ce genre de sanction qui tombe de facon aussi absurde rajoute finalement de l'eau au moulin à ceux qui critiquent la politique de repression actuelle (et dont je ne fais pas vraiment partie pourtant)...

Aucun bouton non plus sur mon ancienne 1.8T quattro, mais j'avais également comme un bruit d'antipatinage. C'est peut etre normal ?

révision des 15.000 sur une A3 V6 DSG : 180€ et des poussières révision intermédaire sur une A3 1.8T Quattro : 120€ tout rond. Garage Jean Jaurès, à Valence.

Merci pour l'accueil, maintenant faut qu'on s'entraine à la danse du panda

Et hop chui content