TFSI

ouai j'te comprend ... :bigsmile: .. Pour mon TT1 ça m'avait paru long aussi ..... Mais pour le TT2, ben le premier je l'ai eut d'occas, et pour l'actuel que j'ai eut neuf , ben j'avais déjà un TT2 .. .. donc ça aide pour l'attente :bigsmile:

Qu'est ce que t'entends par "moyeu de roue" rouillés ?? :blink:

Bah c'est perso,, mais en 18", les plus belles je trouve que ce sont les turbines aussi .. Pour le kit TTS, fait gaffe à la revente... ce genre de modif peut refroidir certains acheteurs.... A t'as place je mettrai le kit S-line ... mais bon c'est ton auto, donc c'est toi qui vois :lol:

Ouai.. c'est honnête .. le pack alu étendu coute 230 ... donc on va dire qu'il se gave pas trop sur ce coup :lol:

ah ouai pardon, j'avais pas bien lu ... Pour les pneus, je les prends souvent souvent sur AZ pneus ... Et entre le 245/18 et le 255/19, y a environ 50 à 70 Euros d'écart par pneu pour un Pzero par exemple... Donc oui, ça te fait un pneu en 18 quasi gratos par rapport à 4 pneus en 19 " achetés... Après tout dépends du nbrs de kilomètres que tu fais... c'est clair que si tu passes 2 jeux par an ça fait une somme en plus juste pour le look... C'est chacun qui voit selon son usage et son budget... :lol: En tout cas, je dois faire 15000 par an à tout casser avec le TT, mais si je devais borner avec , j'aurai prix des 18" en turbine... c'est certain..

Ouai mais bon tu peux pas comparer une traction audi à une autre avec un différentiel à glissement limité .... Normal que ça passe.. LA new ford focus RS ne patine pas non plus selon les journaleux... et la mazda 3 MPS 260 ch qui existe depuis longtemps est (très moche , mais ça c'est perso :bigsmile: ) très efficace aussi .. Pour en avoir taquinées qq'unes sur circuit, en puissance pure c'est kif kif, mais en sortie de courbe ça motrice sévère... :bigsmile:

pareil que tout le monde.. mon premier TT2 était 18" et l'actuel en 19" .... Pas de vraiment de différence de confort... En plus j'ai le châssis sport alors qu'en 18" je l'avais pas... Pour ce qui est du choix des jantes... Les RS4 sont top, les TTS aussi, mais les RS4 cachent mieux les disques qui sont pas gros d'origine (car + de bâtons) ... Car en 19" , qd on regarde de coté un TT 200 non modifié en frein, çà fait de grosse roues avec de petit freins... Et plus la jante est "aérée" plus ça se voit... et je trouve ça moche.. Après les gouts et les couleurs ça se discute pas, mais je tenais qd même à le faire remarquer... Pour le surcout du 19", si tu pars sur un "classic" c'est clair que ça douille.... :lol: .. mais l'option sur un S-line coute pas trop cher... Ca vaut le cout de bien calculer selon tes choix d'options...

Pour les Etriers ca m'a couté quasiment rien (400 E) car je les ai recup d'un TT crashé vu en concession .. j'ai sauté sur l'occas' :lol: ... Aucune idée du prix neuf en concession... Mais ça vaut peut être le coup de chercher sur Ebay.de ou en casse... Pour les plaquettes et les disques, c'est du EBC groove et greenstuff, y en a pour environ 350 E les disques et 150 E pour les plaquettes. Pour les durite goodrich, j'les ai trouvé en allemagne pour 100 E avant + arriere. Un kit gros frein Grand turismo Brembo c'est mini 2500 Euros.. Je pense que ça marche encore bien mieux... mais bon le prix est pas le même et c'était l'occasion pour moi de faire la modif pour pas cher... sinon peut être que j'aurai pris du brembo en effet... Sinon, un conseil, si tu mets de l'EBC , met pas de plaquettes Redstuff car certes, ça chauffe un poil moins que le Green, mais ça bouffe les disques à vitesse grand V ... voilou.. :lol:

Si tu reprog pas le freinage ca va.... Mais avec 50 ch de plus c'était devenu limite... J'me suis fait qq frayeur sur petites routes et circuit, d'où les gros freins, maintenant c'est pas parfait mais bcq bcq mieux ... .. oui je fais un peu de circuit de tps en tps... on va tournée au Sambuc qd on a le droit :lol: et à ledenon. Mais si tu reste d'origine et que tu fais un peu de circuit en faisant des pauses, le freinage est plutôt bon.... Faut pas trop tourner longtemps c'est tout... :lol: ... Par contre si tu veux pas changer tes freins, au début j'avais juste mis un kit de durite avia goodrich, ben ça chauffait déjà moins.. c'est efficace.. On gagne pas en puissance, mais au moins on perd pas le tout après 1 tour .. :lol: En même temps, j'ai jamais eut (ou testé sur circuit) une auto équipée d'origine comme il faut... Excepté Porsche .. et encore sur le boxter S j'ai trouvé ça "juste bon"...

Bah c'est bien ce que j'ai dit, sur le sec c'est nickel, la mienne patinne pas d'un poil ... Sur le mouillé c'est plus "sport " :bigsmile: ... Mais n'importe quel tdI de + de 150 ch fait pareil ... donc y a pas de quoi en faire un fromage :P

Detrompe toi avec une bonne monte pneumatique, j'te garantie que 250 et 36 Nm , ça passe 100% au sol qd c'est sec et un peu moins qd c'est mouillé... mais bon à l'époque où j'avais le Tdi170, ca passait pas plus sur le mouillé d'origine... donc ça me géne pas... Puis fait pas souvent humide chez nous :lol:

ah ouai , pas mal là ... mais pourquoi donc il a pas montrer ça sur la video de l'A4 .... Bizarre ... Le systeme sur la golf est le même que sur le TT2 ?

Ce qui confirme bien la limite de couple sur la DSG ... d'origine bien sure... Évidement si on renforce tout, on peut faire un TT en traction de 350 ch :lol: ... Et qui passe rien au sol .. donc j'en reviens à ma première remarque... ça sert à rien... Autant respecter les contraintes constructeur... Sinon j'ai 2,5/4 à ton test... :lol: .. car je mets une condition d'amélioration du s-tronic existant à ta troisième question, en demandant à audi de rendre le control à 100% qd on utilise les palettes.... Ce qui n'est pas encore le cas... malheureusement.. :icon28:

ouai mais ils entendent quoi par "See song information on screen" ... car si c'est juste le numéro de plage et pas l'Id track, ça vaut pas mieux qu'un Xcarlink ou la prépa OEM... parce que bon, vu cette video youtube, ça à l'air d'être la même m.... :rolleyes: on voit pas les titres... Je sens que le seul truc correct c'est de passer à un 2din type Pionner ou alpine W404R ... Celui la, si je peux garder ma prépa tel avec, je sens que j'vais me le faire péter à court terme.. En plus il est pas vraiment cher... :lol: comparé a un avic ou autre ... gps .. donc j'me sert pas... (ou si peu, je pique le tomtom à madame :lol: )

Oui c'est exactement ça ... Tu l'as peut être fait dans l'optique de préserver ton auto, mais faut bien te dire que peut être sans le savoir, t'as aussi fait le bon choix pour ce qui est de l'efficacité... ;) Je pense que dépasser 37/38 Nm maxi sur une traction sans autobloquant, si bonne soit elle, c'est pas top ... Après faut passer en quattro ou en propulsion...

J'ai 36,4 au banc pour 248 ch vérifiés ... et en boite méca bien sure.. On aurait pu faire plus, mais faut encore que la puissance passe au sol ... Mieux vaut avoir 250 ch et 36 Nm qui motrice que 275 et 40 nM qui patine... :lol: Et pour ta question de limiter le couple sur une méca ... Ben disons que plus le couple est petit, plus ton embrayage fera longtemps... Après je pense pas que 1 ou 2 Nm fassent une différence significative sur sa durée de vie (de l'embrayage) ... Par contre, sur la DSG y a apparemment des pièces qui ne résistent pas au delà un certain couple (et ça diffère suivant les modelés, les forum allemands disent que les Tdi 170 resistent bien plus que le TFSI 200.) ... Et là on parle pas d'usure d'embrayage, mais de casse de boite... C'est qd même pas pareil .. :lol: Pour en revenir au niveau de reprog' ... tout dépend de ton préparateur.. Y en a qui font la course à la plus grosse prépa, dans le genre " j'peux vous faire une reprogu à 275ch et 42 Nm (si si on me la proposé sur Paris.... :rolleyes: ) !! " et je trouve ça débile... car le but c'est pas de laisser 1 cm de Pzero à chaque accélération pour tirer tout droit dans virages.... Celui qui m'a fait ma reprog' (racing-development) est un spécialiste de l'optimisation eprom pour les voitures de rally, (sub Sti , lancer, super 1600 ; Trophée Andros.. ect... ) donc le gars sait de quoi il parle et lui son but c'est l'efficacité, pas de gonfler l'égo du proprio avec des chevaux en sup qui servent à rien.... :P

Bah ouai et on m'a dit environ 36 nm ,et moi aussi ça m'a paru étrange qd il m'a dit ça, et j'ai donc regardé sur le net à l'époque et de nombreux topics sur forum français (notamment ici) et allemand en parle... Il semblerai que chaque moteurs VAG disposent d'une boite DSG (ou S-tronic c'est pareil) spécifiquement limitée en couple maxi... D'ailleurs si tu regardes les prépas ABT (qui est un des (très) rares préparateurs à respecter 100% des les limites constructeurs sur les grosses prépa) , ben la prépa 300 ch fait "que" 37 nm :blink: ... Alors info ou intox ?? mais y a pas de fumer sans feu... et franchement, vu le SAV audi ,j'irai pas le vérifier en reprog un S-tronic (si j'en avait un :bigsmile: ) pour voir si la boite rends l'âme ou pas ... :rolleyes: Et je voudrai pas m'avancer, mais si ça se trouve, c'est pour ça que ton TT prépa marchait pas top ... Car si la boite arrivait plus à suivre avec tes 38nm, ca expliquerai bien des choses....

:bienvenue: Donc tu vis dans ton TT maintenant :bigsmile: PS : t'as prix la bonne couleur :eldiablo:

Ouai pour la fiabilité , encore que d'origine, bon tu risques pas grand chose (même si en effet le cout sera plus élevé en cas de pepin) ... mais dans mon cas, c'est surtout parce que la S-tronic du TT 200ch est limité à 36 Nm MAXI d'après audi .... Et vu que ma reprog' m'amène à 36,4 confirmé au banc... Et en parlant avec le préparateur, il m'a dit que sur les DSG et autre S-tronic, il limitait justement le couple un poil au dessous sur la reprog pour éviter tout probleme... mais bon fleureter avec les limites mécaniques de la boite et ce : reconnu par Audi, ce serait vraiment tenter le diable ... Au moins sur la manuelle , tout ce que tu risques, c'est de changer l'embrayage prématurément... et c'est un moindre mal..

Même si la Stronic (DSG ou autre comme tu veux :lol:) est pour moi la meilleure boite auto du monde, ben je préfère la méca... Pour les raisons, :bigsmile: c'est dure à dire... j'ai testé plusieurs fois notamment sur un TT2 , j'aime pas... c'est un ressentit tout à fait perso... De plus, au niveau reprog t'es limité en Nm avec cette boite, donc du coup le choix fut vite fait... Sans compter les emm... potentiels avec ce genre de boite ( y a qu'a voir les topics ici et ailleurs...) Donc bon, à la base j'étais déjà pas convaincu, le reste m'a décidé pour la manuelle... et j'le regrette pas... :P Sauf parfois dans les bouchons, où j'me dis que ce serait un plus... mais bon en même temps, ça me permet de faire rugir le milltek à volonté dans les tunnels embouteillés... C'est mon quart d'heure détente... et ça vaut toutes les radios du monde :bigsmile:

Bah le bruit n'a rien à voir ... bien plus rauque et présent ... on se rapproche un peu du son du V6 d'origine (sans l'égaler qd même :lol:).. un régal.. Tu peux aller voir sur youtube et même le site milltek , y a des vidéos de TT2 TFSI milltek ici ou LA pour le look, c'est toi qui voit , tu peux avoir sorties type d'origine, type V6 ou Type TTS .. comme tu veux :lol:

ouai , de toute façon , une bagnole qui à 8000 bornes ou 30000, pas besoin de prise diag pour savoir si c'est le cas ou pas... suffit d'ouvrir les yeux :lol:

ouai pareil, elle est de 2007 et même si elle est bien équipée , elle est un poil cher... Je pense que ça sort facile à 29K voir un poil moins... Mais bon, vu qu'elle a le pack exterieur S-line et que c'est rare (comparé au nombre de "classic") , ben le vendeur risque de pas se laisser faire :lol: ... à toi d'être convainquant..

Ben le Pack S-line c'est juste un pack d'équipement avec 2 logos posés sur les ailes et des siéges marqués "s-line".... Donc tu peux très bien avoir un TT "non S-line" avec tout l'équipement du pack S-line.. Mais ca n'a aucun interet pour l'acheteur de faire ça, car d'un part c'est un peu plus cher (ben oui sinon audi se casserai pas à faire des pack... :lol:) et en plus le S-line est considéré comme un modèle à part entière (de partout , argus, assurance, etc...) donc il cote plus que le même "non S-line"... C'est débile mais c'est comme ça... Donc pour celle que tu as montré ici, j'suis pas rentré dans le détail, mais elle a l'air d'avoir dèjà toutes les options comprises dans le pack Sline et ce sans en être une... : Toutes ces options qu'elle a sont dans le pack S-line... - Jantes alliage 19 pouces 7 branches doubles (255/35 R19Y) - Pédalier aluminium brossé (pack alu en fait) - Pack cuir - Volant sport multifonctions - Régulateur de vitesse - Phares bi-xénons - Calandre noire laquée le seul truc que t'as pas du pack S-line c'est le chassis sport -10mm... mais comme y a le magnetic ride... suffira de mettre 4 ressort eibach :lol:

Ca s'en les phares TTS si t'as le bixenon :bigsmile: (c'est la bonne excuse pour madame :P )