red59

bonjour a tous, voila j'ai fait la revision de ma voiture et j'ai remarque un debut de fuite de liquide de refroidissement, je soupconne soit pompe a eau (plus probable) ou le boitier thermostat. a priori ce probleme est connu sur cette motorisation, premiere question : - quelqu'un l'a t il fait, si oui avez vous des conseils sur la methode / outillage ? faut il passer la face avant en position de service ? depose compresseur obligatoire (pour la pompe a eau je pense pas, moins sur pour le boitier thermostat) - y a il des pieces (pompe a eau ou thermostat) plus solides que celles d'origines ? et comme les problemes n'arrivent jamais seuls, j'ai detecté un bruit sur l'embrayage de la poulie du compresseur moteur.. du coup, memes genres de questions , est ce faisable , faut il de l'outillage specifique, de ce que j'ai vu il faut vraiment faire attention a ne pas oublier de faire l'adaptation avant la mise en route apres le changement, sinon on detruit la piece.. y a t il des references plus fiables que celle d'origine ? merci pour votre aide / avis !

Très jolie voiture !

Super info ! Merci !

Ça aurait pu oui. C est tout le problème avec ces systèmes, 1 panne = x possibilités.... Bilan 3 injecteurs neufs , c est reparti. Je vais regarder le comportement de la pression et je le marquerai ici, histoire que ça serve...

La régulation de pression HP se fait sur la pompe hp.

Oui je parle de la basse pression. La pompe fonctionne , mais je trouve étrange que la pression s effondre tout de suite après l amorçage... Sachant que j ai un soucis de pression dans le rail haute pression au niveau vcds et qu elle tourne très mal avant de caler... Je suspecte un injecteur qui fuit (d ou chute de pression ) mais ne connaissant pas le fonctionnement dans le détail, je voudrais pas trop me planter. En gros je mets le contact , au niveau sortie de pompe bp ça monte a 5 bars, idem au niveau du capteur du rail HP, et de suite ça retombe a 0 (et vers 1 bar au niveau du rail HP)...

Bonjour, J aurais besoin d une information que je n' arrive pas a trouver. Voilà j'ai un soucis sur un moteur tsi 1.0 , démarre a peine et cale. J ai mis une jauge sur le circuit basse pression , quand je mets le contact, la pression monte bien a 5 bars environ , mais elle chute très vite a 0, je trouve le comportement pas normal... Par contre j ai testé avec une vieille pompe (qui marchotait on va dire), j ai le même comportement du coup je ne sais pas trop quoi penser... Pouvez vous me dire si c est un comportement normal ? Sinon d ou cela peut il venir ? Injecteur ? (La pompe HP a été changé il y a moins d un an...) Merci pour votre aide !

Elle est de quelle année ? Si entretien suivi tu peux tenter une demande de prise en charge... Ça pique.

De mémoire sur le bloc calorstat il y a un capteur de température.

Oh un ch'ti ;-) Pas mal de modifs !! Bienvenu !

Vu sur ce synoptique

L antenne fm1 est pas dans le becquet ? Pour moi c est la 2 qui est dans la lunette arrière.

Concernant la ventilation il existe des produits pour purifier/nettoyer le circuit (bardhal notamment) Après un bon nettoyage manuel (virer feuilles mortes...) ça vaut le coup de le faire je pense.

Moi même sans forcer, sur autoroutes lors de freinages 'legers' ça tremble.. (quand on met le pied dedans, moins j ai l impression). Je vais les changer avant qu ils soient HS je pense car c est vraiment embêtant...

@1000gex38 As tu résolu ton soucis de vibration ? J ai la même chose, j ai changé mes plaquettes par des ate ceramic, et je ne sais plus si j avais déjà des vibrations avant, mais là ça se sent bien , j envisage de partir sur des disques ebc...

Tu as du faire quoi comme réinitialisation du coup ?

Pareil, j ai monte un attelage oem et je ne regrette pas, c est super pratique !(Le câble est vendu avec l.attelage, il faut ajouter le support avec led et le bouton. Regarde il doit y avoir des tutos avec les références.

Tu as fait quoi du coup ?

Non non sur la c7 c est bien manuel!

Arf grille, trop lent ;-)

J'ai eu un 1.8 tfsi 160cv en a4, je ne consommait presque pas d huile , en 5w40 vidange tous les 15000km, entre deux vidanges je ne devais rien remettre (la jauge descendait un peu mais rien d anormal). Tu etais en LL ?

Je regarde ça et je te dis !

Alors de ce que je vois de toutes façons que ça soit N ou P, c est la même chose, les fourchettes sont en position neutre au niveau de la boite. Le P ajoute de ce que je sais juste un verrouillage . Si tu préfères rester en N je pense pas que ce pose soucis.

Pour moi il faut être en P.

Il faut un petit extracteur !