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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. bk56190

    Rs3 de BK

    impossible en effet.
  2. bk56190

    Rs3 de BK

    Si je comprends, une sonde afr réglée en SP affichera des afr fictifs à l'éthanol (t'auras peut être 12 d'affiché alors que t'es à 8 en fait, et ça changera à chaque plein alors que la lambda restera toujours la même). y'a pas de table afr ou temps d'injection dans un ME/MED (sauf pour le démarrage)
  3. bk56190

    Rs3 de BK

    J'ai que lambda sur le mien de tête. Qu'on me dise pas que c'est pareil
  4. Salut, C'est très bien qu'elle ait été réparée je trouve ! En plus si c'est bien fait
  5. Ce que j'appelle reprise c'est les valeurs négatives lues sur les canaux 20-21. Pour faire simple, ton avance à l'allumage sur un cylindre = avance consigne - la valeur négative en question. A l'e85 tu peux avoir plus d'avance, mais déjà au SP à certaines charges tu as surement 30° ou plus. Pas grave pour les EGT, pas certain que tu ais réellement une sonde en plus. Le maf par contre ça peut etre sympa en effet. Check si ces défauts reviennent pour le coup, je ne vois pas trop pour le dégazage;
  6. Salut Kiwi, Tout roule pour moi : - l'avance est safe dans le sens ou il y a très peu de reprise - la pression turbo est bien maîtrisée, juste sur le log : LOG-01-20F-211-313-1121-1148-115D-1.csv je trouve parfois les duty 75 très élevée pour une pression turbo "normale" - la pompe HP suit gaz
  7. bk56190

    Rs3 de BK

    on a 5 cylindres, faudrait une version 5 lignes
  8. bk56190

    Rs3 de BK

    J'ai lambda et Ti en général.
  9. bk56190

    Rs3 de BK

    Oui ça suffit au quotidien.
  10. bk56190

    Rs3 de BK

    Que 2 lignes sur les 8p malheureusement (10canaux de 2 lignes max).
  11. bk56190

    Rs3 de BK

    En plus oui.
  12. À suivre
  13. bk56190

    Rs3 de BK

    Tu as fait l'essai avec un clone ? moi en direct avec un clone,à l'occasion je changerais les composants chinois si j'ai du temps.
  14. bk56190

    Rs3 de BK

    Hum, y'a un truc alors
  15. bk56190

    Rs3 de BK

    On a un roller cam aussi sur 2.5tfsi, du coup ça pète ailleurs😁 Je comprends en traction, bride ta pression en 1 et 2 déjà, tu seras plus efficace qu'en cirant tout du long😃 Kess directement dessus je ne lis que l'id, pas plus loin . Je ne sais tjrs pas si c'est à cause de la qualité du kess ou parce qu'il ne lit pas si y'a un noread.
  16. bk56190

    Rs3 de BK

    Ouais parce que c'est pris dans la culasse.
  17. bk56190

    Rs3 de BK

    Photo quand ça casse :
  18. bk56190

    Rs3 de BK

    Salut Soldjah, J'ai vu pour Colin, on verra quand il aura développer avec capteur. Je tourne à 130bar et : - c'est suffisant sur 2.5tfsi avec une Loba ( j'injecte dans les fenêtres ) - les fixations des pompes s'arraches parfois à 140bar et plus Sur 2.0L, je pense qu'à 180bar que tu es bon à changer de camfollower à chaque vidange Pour ma boîte, n'arrivant pas à lire pour le moment, j'ai contourné en modifiant les cartos pédale et charge de l'écu moteur pour entre autre reculer les régimes de passage et éviter de rétrograder 4 rapports lorsque j'ecrase. Sympa si c'est sur RS3 8V, je suis monté dans une faite par C2 à l'éthanol, impressionnante
  19. Soirée difficile
  20. J'utilise ça aussi mais je ne connaissais pas cet avantage par rapport à une purge manuelle. Je ne mets que 0.8bar par contre.
  21. Je ne pense pas, mais t'as la bonne technique
  22. Ah ouais, tu passes le CT avec du 235mm derrière ou tu changes ?
  23. Toujours difficile les séparations mais si c'est pour passer au 5 cylindres tu l'oublieras vite
  24. Tu es en 255mm devant de mémoire ? Ça dois pas mal changer le comportement.
  25. Tu parles des quels ? PS2, PS3, PSS, PS4S, PSC ?
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