SebaRS4

Couttet > j'avais fait un compte-rendu détaillé dans un post, il faudrait que je le retrouve. Pour résumer, globalement, les avantages de la B5 sont qu'elle procure plus de sensations en ligne droite car plus brutale grace aux turbos, et le potentiel d'évolution super intéressant. Pour le reste tout est supérieur sur la B7, chassis au top, freins puissants et endurants, direction incisive, boite précise, onctuosité et bruit du moteur, fiabilité, équipements et finition. La B7 est au final plus homogène et du coup plus efficace sur les routes avec des virages :bigsmile: Pour le look, c'est une histoire de goût, pour ma part j'aime bien les deux :bigthumbup: :coucou:

Jantes en 9x20" ET30 avec élargisseurs de 12mm à l'arrière et 5mm à l'avant. :coucou:

dinalo > contactes-moi la prochaine fois que tu vient par ici que je vois cette superbe B7 jaune :bien: mike68 > merci :jap: , je prends note de l'invitation et viendrais volontiers si disponible :bien:

Non, mais pas très loin, j'y passe quelques fois. Tu habitais dans le coin ?

Merci les gars, les votres sont pas mal aussi :malelovies: :bigthumbup: Vivement un rasso dans l'Est avec toutes ces belles RS4 dans la région. :eldiablo: doudouTT > La passion des breaks de chasse :bigthumbup:

Exact la vérification des compressions est prévue ce week-end. Pour les déphaseurs, c'est le banc 1 qui est limite, et les ratés sont sur le banc 2, donc effectivement c'est limite mais ce n'est pas la cause des ratés. Merci pour vos commentaires. :bien:

Hello, Je poste ici car je sèche un peu, l'Audi RS4 B5 de mon beau-frère à des ratés de combustion sur cylindres 4 et 5. Nous avons donc : - Changer les bougies - Inverser les bobines - Inverser les injecteurs - Inverser les modules de puissance - Contrôler les valeurs de déphasage (banc 1 : -6 banc 2 :0) Je ne vois plus qu'une culasse fissurée, mais si vous avez d'autres idées, faites moi signe. Merci

Les turbos ne sont de loin pas le point le plus sensible sur RS4 B5 (contrairement aux S4 B5), d’une manière générale ces turbos passent sans difficulté le cap des 200'000 km, à condition d’être sollicités correctement, et ce même avec reprog (réalisé correctement biensur) Les points sensibles se situent plutôt au niveau des culasses fendues (de plus en plus de cas recensés), des chaînes et tendeurs chaînes d’arbres à cames, des déphaseurs d’arbres à cames, des sondes EGT et lambda, ainsi que traditionnels débimètres et N75. Turbos et collecteurs HS sont quand même moins fréquents. Cela dit il ne faut pas voir le mal partout, certaines sont très bien entretenues, mais il faut être très attentif lors de l’achat, avec quelqu’un qui connais bien ce modèle et surtout VAG-COM obligatoire pour éviter que le rêve se transforme en cauchemar ! :bien:

Pour les jantes, ça rend mieux en vrai que sur les photos, les branches sont bien galbées, c'est un peu un mix entre des KAHN RS-V et des MTM Bimoto. Les goûts et les couleurs :bien: Effectivement, il ne doit pas y en avoir beaucoup de cette couleur, je n'en ai pas encore vu d'autre. racing79 > :jap:

Merci :jap: Exact olon, tu es du coin ?

Je n’avais pas encore présenté mon RS4 B7 que je possède depuis bientôt 3 ans, nouvelle résolution pour 2011  voici la présentation. C’est donc celle qui était en exposition sur le stand Audi au salon d’Essen, donc très optionée : Options : - Peinture Audi Exclusive blanc nacré (gris suzuka) - Sellerie cuir Audi Exclusive noir/gris clair - Tapis Audi Exclusive noir/gris clair - Freins céramiques - JA 19" titanes - Chassis sport plus - Xénons adaptatifs - Vitres arrières surteintées - Pack optic black - Rétros noirs - GPS DVD Plus Europe - Volant, pommeau, poignée daim - Sieges chauffants avant et arrière Modifications : - Jantes Brock B21 Black 9x20" - Pneus Vredestein Ultrac Sessenta 255/30 - Elargisseurs de voies. (pas sur photos) - Cat-back Milltek non resonné, avec valves et sorties noires. (pas sur photos) - Filtre à air BMC. - Vitres avant surteintées. - Logo de calandre noir. (pas sur photos) - Feux arrière vernis. Sinon voici rapidement quelques photos de mes anciennes RS4 B5, je vendu la dernière il y a quelques mois. RS4 gris avus, cuir gris clair, 420cv MRC, freins B7 : RS4 gris avus, cuir/tissus, Quattro GMBH, 400cv stock, ligne Eisenmann. RS4 gris avus, cuir noir, Quattro GMBH, 480cv MRC, ligne Inoxcar.

Effectivement, ça pourrait être pire, 150 euros c'est pas la mort d'un cheval. Cependant ça montre l'état d'esprit du vendeur...

Aucun soucis sur la mienne, et celles que je connais.

Ptisik > C'est presque mieux sans vernis je trouve. Tu as des photos de ta lame de pare-choc avant en carbone ? Romaric21 > Non c'est les disques qui sont en fait un alliage de carbone et céramique. C'est quasi inusable. Mycki_78 > Ca roule depuis le temps ? A priori la taxe concerne également les occasions importées.

Autre possibilité : tu ramènes la voiture et ils te remboursent !

Tu n'as pas froid aux yeux Youri, en tout cas ça promet vu les photos en cours de réalisation ! :malelovies:

Pas du tout, je suis passé de Michelin PS2 sur ma B7 (et dieu sait qu'avec une B7 tu peut rouler autrement plus fort en courbe qu'avec une B5) à Vredestein Ultrac Sessenta, j'ai vite oublié les PS2 nettement moins performants que les Vredestein :bien:

Comme quoi les idées reçues c'est bon pour les ignorants... Rien de mieux que l'expérience pour pouvoir en juger ! Sur mes RS4 j'ai testé Birdgestone RE050, Michelin PS2, Pirelli Pzero Nero, Goodyear Eagle F1 Assymetric et Vredestein Ultrac Sessenta, et les meilleurs en tenue sur sec/mouillé sont de loin les Vredestein et les Bridgestone. Les seuls qui s'usent un peu plus vite sont les Goodyear et Pirelli, sinon pour les autres c'est du pareil au même. Dans mon cas utilisation exclusive en route de campagne/montagne. Il faut arrêter de croire que tout ce qui est plus cher est forcément meilleur ! Dans 50% des cas c'est du marketing. Je ne dit pas non plus qu'il faut mettre des pneus entrée de gamme, mais mettre 4 michelin PS3 à 1200 euros pour au final moins gripper que 4 Vredestein à 700 euros, c'est juste de la masturbation intellectuelle... Tu va peut-être me trouver aussi un peu cru, mais il est parfois nécessaire de remettre l'église au milieu du village. :coucou:

Salut, Milltek propose des lignes d'échappement en conservant le système de clapets d'origine. Le bruit ressemble beaucoup a celui de la vidéo avec la ligne Milltek sans intermédiaires.

Perso j'ai pris avec valves, c'est dommage de perdre cette fonctionnalité. Il y à quand même une différence ouvert/fermé, mais dans tout les cas ça ronronne toujours un peu dans la voiture :bigthumbup:

Comme presque tout moteur atmosphérique pointu, une consommation d'huile, modérée biensur, est possible et c'est normal. J'ai rarement entendu parler de surconsommation d'huile sur RS4 V8, contrairement aux S4 B6 (voir B7). En tout cas RAS sur la mienne et celles que je connais. :coucou:

Je suis du même avis que Simplex. Les goûts et les couleurs !

Je ne vois pas ou sont les problèmes de fiabilité sur les RS4 B7, mis à part parfois la suspension DRC :blink: C'est même une des voitures de sport (que j'ai possédé) la plus fiable. Il faut savoir qu'aucun modèle de voiture, notament les sportives, ont zéro défaut de fiabilité.

Je me suis renseigné auprès de plusieurs concessions, personne n'a su me désactiver cette fonction. Pourtant, il existe bien une manipulation pour désactiver cette fonction et ne plus avoir ce voyant allumé, pour cela contactez Youri. :bien: Testé et approuvé, merci Youri :jap:

Il suffit de prendre une 2007.