SebaRS4

Superbe :malelovies:

+1 Totalement d'accord. :bien: +1 ;) Je rajouterais qu'une RS5 ne peut pas remplacer une RS4, car le côté familiale n'y est pas.

On est d'accord :bien:

Pour ma part la seule RS4, des 4 que j’ai eut et d’une bonne dizaine d’autres que j’ai essayé, qui freine correctement en utilisation sportive c’est ma B7 avec les céramiques. Et c’est pas des "Ont dit" ou "Je connais quelqu'un qui m'a dit" c'est mon expérience perso. Dans mon cas les freins acier vont bien pour une utilisation relativement soft, mais ne correspondent pas à mon besoin en utilisation sportive (je me suis bien fait quelques frayeurs d'ailleurs). Par contre l'argument marketing, je rigole, car ça fait longtemps que les disques carbone/céramique sont utilisés en compétition... Pour les bacs à gravier, effectivement c'est un risque, mais il y à beaucoup d'autres risques sur circuit, comme entre autre dértuire la voiture. Je noterai quand même que pour Porsche, c'est différent, car le poids n'est pas le même, et les freins acier sont tellement performants que l'utilité est peut-êtr plus contestable. Ce qui n'est pas le cassur une RS4. Cela dit chacun voit midi à sa porte, et est libre d'avoir un avis différent. :coucou:

La durée de vie annonçée par Audi est de 300'000 km pour les disques céramiques. Quand bien même ce chiffre serait bien otpimiste et que la durée de vie était plutôt de 200'000 km, ca représente quasiment la durée de vie de la voiture, alors que des disques acier seront changé 4 ou 5 fois au même kilometrage, pour un freinage nettement moins performant... Perso je considère les freins comme un élément de sécurité, donc plus important que la puissance même du véhicule, et dans le cas de la RS4, ce n'est pas du luxe vu le poids de l'auto. C'est mon avis biensur :bien:

C'est clair :rolleyes: , bien au contraire, les freins céramiques sont une des plus importantes option à mes yeux vu le poids et les perfs de la voiture, ces freins sont nettement plus puissant et endurants que les acier standard, pour un coût d'utilisation moins élevé....

Je pense que Ololol parlait pour RS4 justement. Il t'a d'ailleurs conseillé de contacté un certain Maxime chez ISA. Les renseignements ou conseils sont gratuits ici, donc veille bien à ta façon de t'adresser aux gens <_<

Pour moi l'esprit des RS (2-4-6) c'est celui des breaks de chasse. Je les trouve d'ailleurs plus belle en break, mais c'est une histoire de goûts !

Déjà fait, c'est marqué plus haut.

Non justement, il y à une cale fournis avec pour décaler les étriers d'origines, car les disques ont un diamètre plus important. C'est pas le même prix avec les étriers. :coucou:

Petite précision :bien:

Juste pour savoir, pourquoi vous ne voulez pas l'acheter chez Audi ? :blink:

Ce n'est pas une rumeur, il y déjà plusieurs cas. Cel dit ça ne veut pas dire que c'est toujours le cas, le mieux c'est de passer par un professionnel de confiance pour rapatrier le véhicule, ce qui permet d'avoir un recours en cas de problème. Tu as déjà une belle collection de voitures de sport dit donc :bien: Par contre je ne sais pas comment tu fais pour ne pas avoir encore essayé la RS500 !!

Hello, bienvenue ici. :coucou: Il est vrai que c'est une voiture très linéaire en accélération, mais par contre elle à un chassis très affuté, un freinage puissant et endurant (surtout avec les céramiques), une direction incisive, une boîte précise, un superbe intérieur, une bonne habitabilité, et une fiabilité... que n'a pas une B5. Bref une auto très homogène, plus adapté aux routes avec des virages, tout en restant très agréable au quotidien grâce à son moteur très onctueux et moderne. Et que dire du bruit du V8 avec une bonne ligne d'échappement… Pour les couleurs exclusives, il y a le vert, le orange, le gris suzuka (blanc nacré comme la mienne) et surement d’autres couleurs encore. Pour la conso sur autoroute à 120, 130 tu peux compter sur un 11 à 12L/100 Km. Pour les éventuels problèmes connus, il s’agit principalement du système DRC (les chassis sport plus ne sont apparemment pas concernés), le reste c’est des pièces d’usure conventionnels. Pour les céramiques, il y à eut un rappel pour changement de la visserie, voir des disques si besoin, totalement pris en charge par Audi. Je te conseilles fortement ces freins céramiques si tu peux les avoir, freinage puissante et endurant, durée de vie très longue. :coucou:

Je suis assez d'accord avec didiou :bien: , sauf sur un point, pour moi le sport c'est en boîte manuelle :bigsmile: , c'est vrai que ça peut paraître vieux jeux, mais c'est mon avis perso. Je ne dit pas que c'est mieux ou moins bien qu'une boîte robotisée, c'est d'ailleurs très agréable pour rouler au quotidien, mais je préfère jouer un peu du levier dans une voiture de sport.

Exact, ils étaient aussi vidés sur une de mes précédentes B5 :bigsmile: Mais je ne sais pas si c'est le même cas sur les B7.

Pour les catas et pré-catas, il faut d'abord savoir lesquels sont restrictifs (tous ?) Je pense que tu compte faire ça dans le but de faire le nettoyage + modif collecteur + reprog, sinon ça n'a pas grand interêt. Pour le bruit, la différence sera notable lorsque tu auras supprimé les silencieux intermédiaires. :bien: C'est dommage la gestion des clapets d'échappement est assez mal foutu, mais visiblement c'est pour des questions écologiques d'origine. Il est possible de la modifier lors d'une reprog. :coucou:

On aura bien l'occasion de se rencontrer prochainement. :bien: Comme j'ai d'autres voitures, je préserve effectivement ma B7 de la neige, du sel, du goudron, et des mongoles qui se prennent pour des pilotes sur la neige et qui n'en sont pas. :coucou:

Non c'est pas prévu, j'attends les beaux jours pour sortir la bête (la voiture hein :bigsmile: )

Tu as oublié quelque chose.....l'huile :bigsmile: Tu compte mettre quoi comme huile ?

En fait je demandais les valeurs mesurées par échappement.

:blink: Le 400 et 1000m DA ont été mesuré a combien stp ?

C'est plus agressif comme ça, avec les rétros couleur titane ce serait top :eldiablo:

Merci babas-2k2 :bien:

Exact, c'est bien ça :bien: