Dinozzo

Sur RS6 C6 les échangeurs de suralimentation sont ventilé en plus du refroidissement naturel.

Top mon ptit Édouard :bien:

J'entendais par là, sur de l'extra urbain bien entendu [emoji6]

Tu n'as pas besoin de nous pour en être un [emoji16][emoji16][emoji16]

Ça pourrait le faire l'avant du 5 en ligne c'est qu'il est coupleux a bas régime et puis franchement que je vois le gain sur banc d'un remplacement d'AAC ça n'a rien d'exceptionnel pour l'investissement. Arrivé à une certaine puissance 10 cv et 15 Nm ne ce ressentiront même pas.

Faut bien qu'il serve à quelque chose [emoji16][emoji16]

Profite comme elle est [emoji6] Après ça devient juste une auto vitrine car faut pas ce faire d'illusion outre l'aspect financer reste celui de la fiabilité quand tu commence à y mettre 50% de puissance en plus le reste doit suivre et ça devient l'escalade.....[emoji16][emoji16]

La pédale restera molle j'ai un peu la même chose avec les freins Porsche avant et arrière, c'est léger mais la pédale paraît légèrement spongieuse. J'avais le même soucis avec mes deux autre S4, le soucis je pense , vient du maître cylindre il est trop juste pour faire le job.

Excellent comme quoi elle sont costaud ces boites :bien: Tu as encore de la marge, du coup c'est quand le prochain stage :petard: :petard: :petard:

Désolé mais c'était trop tentant :MdrDevil: :MdrDevil:

Que tu la côtoies...... :petard: :petard: :petard:

Gestion de boite différente entre auto et manuel, je suis quasi sur que les électrovannes ne s'ouvrent et se ferment différemment pour faire passer le couple Je l'avais déja vu cette golf mais je doute que la boite soit encore dans sa version origine vu les photos sur fb qui avait été mise boite ouverte.

Je croyais que la Stronic était une boite mécanique motorisé et non un "vulgaire" convertisseur de couple, j'ai pas du tout comprendre :MdrDevil: :MdrDevil:

Malheureusement que ce soit en manuel ou en auto si ton embrayage cire il fait aussi bien en auto qu'en manuel la seule différence ce fait par la gestion qui régule le couple via les électrovannes en mode auto. C'est bien pour cela que tant qu'il y aura des boite manuelle je resterai sur des boite manuelle, je ne suis toujours pas convaincu par ces boites auto :nixweiss: :nixweiss: et sur une caisse optimisé forcément la boite subit un peu ( voir beaucoup suivant les gestions)

La Stronic prend chère alors !?

* Aller dans ABS (11) * Faut entrer un code atelier, le code 40168 marche sur bon nombre de S et RS4 mais j'ai déjà eu deux refus sur S4 * Aller dans les paramètres de base (04) * Canal 002 et sélectionnez "go" Il faut avoir un purgeur de roue ouvert (attention ça coule par gravité prévoir un bon litre de liquide de frein si purge total) pour cette manip car la pompe monte en pression, le mieux c'est soit de faire celui avant gauche histoire de bien purger et surtout remplacé le liquide de la centrale ABS, soit tu prend l'arrière droit au plus loin histoire de remplacé tout le liquide, une fois la purge de la centrale faite, le reste ce fait à l'ancienne La procédure vient d'un forum américain

Pas besoin de VAGCom, cela reste une opération aussi simple que sur toute autre auto classique Retrait des roues, ouverture du bocal, pour l'avant retrait mécanique léger des pistons en poussant les plaquettes avec un gros tournevis plat en prenant appui sur le disque,dépose des boulon de 19 d'étrier de frein, retrait des plaquettes, vérifié l'etat des soufflets (si abîmé faut remplacer (risque de grippage), à l'aide d'un repousse piston faire rentrait les pistons jusqu'au maxi, faire attention au niveau de liquide dans le bocal risque de débordement suivant l'état des plaquettes et disques (usure importante), dépose du disque (une vis torx ) puis repose dans le sens inverse Pour l'arrière même exercice à peu de chose près. Repousse piston obligatoire (Et si changement de liquide par la même occasion n'hésite pas à ouvrir totalement en sortant le piston (kit joint impératif) un bon nettoyage du piston (paille de fer) et nettoyage du fond de piston (liquide de frein bien souvent usé et mélangé à un peu d'eau (grippage hivernal...) Un conseil si tu peux change le liquide de frein ça lui fera pas de mal (par contre là VAGCom plus que conseillé pour bien purgé la centrale ABS/ESP)

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Bonne idée pour la dump c'est KSF qui te l'a monté comme ça ? Quand je parle de réglage c'est au niveau du/des gicleurs il y a visiblement plusieurs diamètre possible. Reste à savoir lequel est le mieux adapté au moteur en fonctio du kit qui est installé.

J'ai passé commande en 25L hier vu la conso ça part assez vite après faut peut être voir a régulé le débit

A ce prix le kit tfsi est très vite amortit !! Si ça peut dépanner j'ai deux module d'allumage en stock....Prix forum....

Je rêve d'ouvrir mon garage mais en France sans diplôme c'est mission impossible..... :mur: :mur: La plupart font appel a des garages avec une renommé et quand aux reste des proprios, ce forum représente une partie infime de possesseurs d'Audi, la plupart tant que ça roule et que ce n'est pas en panne, tout va ;)

Ce sont des doc interne...... Et tant bien que, les déphaseurs ou tout autre élement de la distribution à chaine soit usagé, trop peu chez Audi savent exploités les valeurs lu sur leur PC diag, nos autos sont dépassés de par leur ages, elle ne présentent plus trop d'intérêt... Et je suis quasi sur que 80% des mecano de chez Audi ne connaissent rien à l'auto qu'ils ont entre leur main pour une révision durant leur boulot.......pour te donner un exemple, un pote vends des auto d'occasion, pour finalisé une vente (Un 335d...) il a repris une Audi A4 B7 le proprio actuel n'avait que la clé de dépannage pour utilisé l'auto (auto acheté aux enchères) mon ami est donc déposé l'auto chez Audi, pour fiabilisé une future vente de l'auto en achetant deux clés principale neuve, au bout de 3 semaines Audi n'a pas programmé les clés (soit disant calculateur confort hs..nouvelle écriture impossible.) un samedi en passant chez mon pote pour lui montré mon auto finie, il me parle de ce soucis, comme ayant toujours mon pc avec le Vagcom et quelques autres logiciel sur le pc, je décide de m'y attelé, résultat après un peu moins d'une heure, et l'extraction du PIN de l'immotronic, j'ai reprogramme deux clés Audi neuve sur une A4 B7 pour laquelle la concession n'a pas pu le faire.. :reflexion: :reflexion: Je ne pense pas être plus malin que les mécano ou technicien Audi mais je m'intéresse un peu plus et vais plus loin dans mes démarches afin de savoir ce qu'il faut faire pour résoudre un problème, je ne fait pas que changer des pièces pour dire que je change et c'est bien ça le problème nous sommes dans une société de consommation ou si ça ne va pas on change sans chercher plus loin

Les valeurs indiqué sur la précédente page sont belle et bien des valeurs officielles....valeur photo écran Elsa qui est ni plus ni moins que leur RTA interne.

Non pas plus que ça mais étant donné que les BBS LM donne l'impression d'être petite de par leur forme j'ai préféré jouer sur les jeux au deport que sur le diamètre. J'etais partit sur du 20" quo je pense aurait mieux coller a l'auto, mais recalé au CT et vu que je ne voulais pas faire que ça changer des pièces pour passer au CT j'ai du rester sur du 19"